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• 1、發(fā)貨運輸堪比渡劫,外貿(mào)人:太難了
• 2 、告急!貨運成本暴漲600%!該國無人提貨棄貨風險激增,集裝箱或遭拍賣_百度...
• 3
  、像現(xiàn)在中國發(fā)展下去,船舶運輸行業(yè)會不會越做做難
• 4、現(xiàn)在干貨運還能賺到錢嗎?
• 5 、快遞業(yè)前景如何?
• 6
  、最近貨運特別不好干,有沒有什么方法解決呢?

發(fā)貨運輸堪比渡劫,外貿(mào)人:太難了

通常情況下，一桶橡膠的利潤能在10%-15% ，然而這一次的海運費價格升高
，讓外貿(mào)人感到憂慮，因為基本上每一單都會虧。不接訂單會虧 ，接了訂單依舊會虧
，對此外貿(mào)人直呼“太難了 ” 。

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告急!貨運成本暴漲600%!該國無人提貨棄貨風險激增,集裝箱或遭拍賣_百度...

貨運成本暴漲600%，尼日利亞港口擁堵導致無人提貨棄貨風險激增 ，集裝箱或遭拍賣 由于尼日利亞港口
，尤其是拉各斯港口的嚴重擁堵，大量集裝箱貨物滯留 ，導致貨運成本激增600%
。這一情況已經(jīng)引發(fā)了嚴重的連鎖反應，包括無人提貨、棄貨風險增加
，以及可能的大規(guī)模集裝箱拍賣。

由于港口嚴重擁堵，拉各斯港口的運營正受到令人擔憂的連鎖反應 。大量的集裝箱貨物滯留在港口 ，導致運輸成本激增600%
，并有大約4000個集裝箱面臨被拍賣的命運
。這使得外貿(mào)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，貨物運輸成本的劇增 、港口擁堵和物流瓶頸 ，令企業(yè)陷入困境。港口擁堵的原因 尼日利亞的港口擁堵問題由多方面因素造成 。

物流風險提示與建議 物流延誤導致目的港棄貨可能性增加：因貨物出現(xiàn)延誤
，收貨人可能選擇棄貨，這將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性
。運費不斷上漲 ，出口企業(yè)物流成本上升：集裝箱周轉(zhuǎn)率下降
，貨運需求大幅攀升，以及船公司征收各種附加費 ，共同導致出口企業(yè)物流成本上升。

像現(xiàn)在中國發(fā)展下去,船舶運輸行業(yè)會不會越做做難

1
、然而
，中國海運業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn) 。首先是市場運力過剩問題，盡管已有政策干預 ，但如何進一步優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)整體效率
，仍需深入研究。其次是環(huán)境保護壓力，隨著全球環(huán)保意識的增強 ，船舶排放標準的提高
，將對航運業(yè)的綠色發(fā)展提出更高要求
?？傮w而言，中國海運業(yè)在政策扶持下正逐步克服挑戰(zhàn) ，向更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展。

2 、綜上所述
，中國船舶制造業(yè)的發(fā)展前景整體較為廣闊，但也面臨一些挑戰(zhàn) 。未來 ，中國船舶制造業(yè)需要繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)
，提升核心競爭力和市場份額；同時，也需要密切關注市場動態(tài)和政策變化 ，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)能布局
，以應對可能出現(xiàn)的風險和挑戰(zhàn)
。

3、遠洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀 遠洋運輸行業(yè)在近幾年確實經(jīng)歷了一段低谷期。這主要是由于金融危機爆發(fā)后，全球航運力過剩 ，加上船舶行業(yè)本身的滯后性，導致船市發(fā)展不容樂觀 。 然而
，值得注意的是，船市與經(jīng)濟發(fā)展同樣具有周期性 ，目前正處于低谷向爬升的階段
。這意味著未來遠洋運輸行業(yè)有望逐漸復蘇。

4
、國內(nèi)船舶行業(yè)的代表性企業(yè)有中國重工、中國船舶 、中船科技與中船防務
，通過圖表可以看出2015-2020年前三季度，這四家代表性企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總體呈下降趨勢 ，說明公司的運營能力逐年下降
，銷售能力變?nèi)? 。可以發(fā)現(xiàn)，船舶行業(yè)整體景氣度的下降對頭部公司造成了影響 ，同時造船成本的上升也帶來了一定的阻力
。

5
、運輸組織管理水平有待提升
，運輸企業(yè)經(jīng)營困難。長期計劃經(jīng)濟體制下的分散經(jīng)營模式，難以適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需求 ，給企業(yè)經(jīng)營帶來困難 。 現(xiàn)有運輸設施及設備不能滿足經(jīng)濟高速發(fā)展的需求
。鐵路、公路 、港口
、內(nèi)河船舶和民用機場等方面均存在設施落后、能力不足的問題。

6 、前瞻分析認為
，未來五年內(nèi)我國支線集裝箱船
、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好；郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發(fā)展前景光明 。

現(xiàn)在干貨運還能賺到錢嗎?

在貨運市場上 ，無論是通過貨拉拉還是快狗打車的司機，那些能夠穩(wěn)定獲得客戶的司機確實能夠賺到錢
，反之則不然。想要通過新能源物流車賺錢，需要付出辛勤的努力 ，只要有活干
，就有收入
。新能源物流車主要適用于同城配送，這主要是因為其續(xù)航里程的限制。在深圳 ，由于人口密集和物流行業(yè)發(fā)達
，新能源物流車市場并不缺乏需求 。

到2025年，網(wǎng)絡貨運的發(fā)展趨勢應該是更加智能化 、高效化
?，F(xiàn)在入行 ，要選像貨運寶這樣的正規(guī)平臺
，用心經(jīng)營，還是有機會賺錢的。

一塊錢一公里的貨運業(yè)務確實能帶來可觀的收益 。從浙江到貴陽 ，全程約2400多公里
，按每公里1元計算，單程就能賺2400元
。如果來回跑 ，收益就是4800元。假設一輛車能跑10趟，那么就能賺48000元 。如果一輛車能跑100趟
，就能賺48萬元
。如果100輛車同時跑100趟，那么就能賺480萬元。

跑2米的貨車可以賺錢 ，但同時也充滿了挑戰(zhàn)與機遇 。以下是具體分析： 基本收入情況： 根據(jù)市場報告
，2米貨車司機的月收入大約在人民幣5000到13000元之間
。這一收入范圍涵蓋了司機的辛勤付出和潛在風險。

現(xiàn)在的貨運行業(yè)依然有賺錢的機會，但確實不像過去那樣容易了 。首先 ，燃油價格不斷攀升
，而運費卻在持續(xù)下降，這對貨運司機來說是個不小的打擊。其次 ，環(huán)保政策的實施也給這個行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)
，比如限行
、限高限重等規(guī)定，都讓貨運變得更加復雜和困難
。

至于新能源物流車是否賺錢 ，這個問題的答案最終還是取決于車主本人。不能簡單地認為購買新能源物流車就能確保盈利
，這需要通過提供優(yōu)質(zhì)的服務和辛勤的工作來實現(xiàn) 。新能源物流車本質(zhì)上只是一臺車輛，能否賺到錢更多地取決于車主自身
。

快遞業(yè)前景如何?

就業(yè)和收入角度 ，深圳快遞行業(yè)競爭激烈，但就業(yè)機會豐富。在知名快遞公司工作的快遞員
，因公司資源和客戶基礎穩(wěn)定，收入水平通常較高 ，不過收入受工作量、客戶滿意度 、公司政策等多種因素影響
，且行業(yè)勞動強度大、工作時間可能較長 。

綜上所述，快遞行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊
。在政策環(huán)境利好
、市場規(guī)模持續(xù)擴大、競爭格局加速演變 、科技創(chuàng)新與應用廣泛
、綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展以及國際化發(fā)展加速等多重因素的推動下 ，快遞行業(yè)將迎來更加繁榮的發(fā)展時期。

它不僅提高了快遞配送的效率和質(zhì)量
，還降低了運營成本，為快遞公司帶來了更多的利潤空間 。因此 ，可以預見的是
，在未來三五年內(nèi)，快遞共配模式將成為快遞行業(yè)的重要發(fā)展方向之一
。政策支持和社會認可 近年來 ，國家對于快遞行業(yè)的發(fā)展給予了高度重視和支持。

行業(yè)前景廣闊：隨著電商和貿(mào)易領域的快速增長
，快遞行業(yè)的需求也在不斷擴大 。京東作為快遞行業(yè)的佼佼者，其快遞員隊伍具有不可或缺的地位 ，因此這個職業(yè)在未來仍然具有廣闊的前景
。職業(yè)發(fā)展機會多：京東快遞員不僅可以通過提升服務水平和專業(yè)技能，逐步成長為優(yōu)秀的配送師傅
，還有機會晉升為運營主管甚至管理人才。

最近貨運特別不好干,有沒有什么方法解決呢?

1、更換油品 、檢查輪胎
、剎車系統(tǒng)等關鍵部件，以延長車輛使用壽命 ，減少維修費用 。調(diào)整心態(tài)
，積極面對：認識到任何投資都有風險，貨車作為一種生產(chǎn)資料 ，其收益受市場經(jīng)濟環(huán)境、個人運營能力等多方面因素影響。保持積極樂觀的態(tài)度
，面對困境時尋找解決問題的辦法，不斷學習和進步
。

2 、想要改善這種狀況 ，就需要抓緊進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級
，充分利用網(wǎng)絡貨運平臺，有了大數(shù)據(jù)的監(jiān)控 ，才能更好的提升物流運輸效率
，無論是物流公司還是火車司機，都可以抓住互聯(lián)網(wǎng)+潮流 ，來提升自己的貨物運輸效率。具體跟你接介紹下什么是數(shù)字物流，以及網(wǎng)絡貨運平臺應該如何運用 。

3
、用貨運寶這樣的網(wǎng)絡貨運平臺找客戶是可行的
。當然
，除了依賴平臺，你也可以通過社交媒體、行業(yè)交流會 、朋友介紹等方式拓展客戶資源。

4
、申請勞動仲裁 。貨運行業(yè)不景氣 ，但是駕駛員沒有辭職
，而是有事請假回家，老板不能隨意開除 ，如果直接不讓干了
，在用人單位拖欠工資的情況下，勞動者要先和用人單位協(xié)商 ，如果協(xié)商失敗
，可以申請勞動仲裁
。

5、可以自己下農(nóng)村收玉米往糧店拉 現(xiàn)在來說，開車都是比較好學好開的 ，所以市場競爭力變大
，如今只能等著有些其他的司機想不干不想干了轉(zhuǎn)行，可能市場會好轉(zhuǎn)一些 ，這時候可以選擇下到當?shù)氐霓r(nóng)村或農(nóng)貿(mào)市場幫忙拉貨。

6 、滴滴貨運好不好干滴滴貨運是否好干不能一概而論，存在不同情況
，既有收入可觀的一面，也面臨市場競爭和運營風險等挑戰(zhàn) 。收入方面有一定優(yōu)勢滴滴貨運存在較大的需求量 ，接單量相對較多
。