本文目錄一覽：

• 1、哪幾家快遞用鐵路運(yùn)輸
• 2 、散貨有鐵路運(yùn)單么
• 3
  、重載鐵路是什么
• 4、鐵路物流怎樣計(jì)算價(jià)格
• 5 、重載鐵路到底有多“重
  ”?
• 6
  、鐵路運(yùn)貨怎么收費(fèi)

哪幾家快遞用鐵路運(yùn)輸

空運(yùn)，是最主要的運(yùn)輸方式 ，通常省外件都為空運(yùn)
。鐵路
，有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)即鐵路運(yùn)輸 ，現(xiàn)在高鐵快遞正在普及。公路
，一般同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線車 。運(yùn)輸距離依照選擇原則：300公里以內(nèi) ，用汽車運(yùn)輸；300至500公里的區(qū)間
，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸
。

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當(dāng)前 ，有一家快遞公司利用鐵路作為物流運(yùn)輸手段
，這家企業(yè)就是中國(guó)鐵路快運(yùn)。中國(guó)鐵路快運(yùn)（China Railway Express，簡(jiǎn)稱CRE）隸屬于中國(guó)鐵路總公司旗下的專業(yè)物流公司 ，專注于國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸服務(wù) 。

陸運(yùn)（公路）對(duì)于同城件或省內(nèi)件，圓通快遞通常采用公路運(yùn)輸
。公路運(yùn)輸具有靈活性高、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢(shì)
，能夠確保貨物在較短的距離內(nèi)快速送達(dá)。圓通快遞擁有專業(yè)的干線車隊(duì)，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全和穩(wěn)定 。陸運(yùn)（鐵路）除了公路運(yùn)輸外 ，圓通快遞還利用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的配送
。

申通快遞的運(yùn)輸方式主要有三種：空運(yùn) 、鐵路和公路?？者\(yùn)：這是申通快遞最主要的運(yùn)輸方式
，特別是對(duì)于省外件，通常都采用空運(yùn) ?？者\(yùn)速度快 ，效率高
，能夠滿足客戶對(duì)快遞時(shí)效性的需求
。鐵路：對(duì)于某些不能走空運(yùn)的省外件，申通快遞會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。隨著高鐵快遞的普及 ，鐵路運(yùn)輸在快遞行業(yè)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛 。

散貨有鐵路運(yùn)單么

1
、有的。對(duì)于一些貨物量比較少
，不足以達(dá)到整個(gè)集裝箱的要求，則是使用零擔(dān)運(yùn)輸 ，需要跟其他同目的地、同性質(zhì)的貨物共享一輛車運(yùn)輸
，對(duì)于一些路線是需要中轉(zhuǎn)的
。

2 、提運(yùn)單：包括海運(yùn)提單
、航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單 、貨物承運(yùn)單據(jù)、郵政收據(jù)等承運(yùn)人出具的貨物單據(jù)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸單證：集裝箱整柜運(yùn)輸?shù)那闆r下，需將集裝箱裝箱單
、運(yùn)輸發(fā)票備案 。散貨拼柜的情況下 ，需將貨物進(jìn)倉(cāng)單（進(jìn)倉(cāng)收據(jù)）及相關(guān)運(yùn)輸票據(jù)備案
。

3、由于收貨人向鐵路提取貨物時(shí)，無(wú)需提交運(yùn)單
，因此鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，也不能通過(guò)背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。

重載鐵路是什么

1 、重載鐵路是指專門用于運(yùn)輸重型貨物列車的鐵路系統(tǒng) 。依據(jù)國(guó)際重載協(xié)會(huì)1994年修訂的定義 ，重載鐵路需至少滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的兩條：一是經(jīng)?；蚨ㄆ谶\(yùn)營(yíng)或計(jì)劃運(yùn)營(yíng)總重不少于5000噸的單元列車或組合列車；二是在一個(gè)至少1500公里長(zhǎng)的線路區(qū)域內(nèi)
，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量至少達(dá)到2000萬(wàn)噸；三是經(jīng)?；蛘＿\(yùn)營(yíng)或計(jì)劃運(yùn)營(yíng)軸重大于或等于25噸的列車
。

2
、綜上所述，重載鐵路是一種具有強(qiáng)大運(yùn)載能力、高效率的鐵路運(yùn)輸方式 ，主要用于大宗散貨的運(yùn)輸
，并在國(guó)際范圍內(nèi)受到廣泛的關(guān)注和研究。

3 、重載鐵路是指專門設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸重量特別大的貨物，如煤炭
、礦石和散糧等大宗物資的鐵路系統(tǒng) 。這些鐵路能夠承載的列車總重和軸重遠(yuǎn)超普通鐵路 ，單列車的運(yùn)輸能力至少在5000噸以上
，甚至可以達(dá)到1至2萬(wàn)噸
。 重載鐵路的軸重大約為30噸，行車密度高 ，可達(dá)到每千米1萬(wàn)噸。

鐵路物流怎樣計(jì)算價(jià)格

在價(jià)格調(diào)整前
，鐵路整車運(yùn)輸?shù)摹盎鶅r(jià)1”，即車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi) ，為60元；“基價(jià)2 ”，即車輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
，為0.0308元 。根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的最新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》，調(diào)整后的“基價(jià)1
”和“基價(jià)2”分別為7元和0.0336元
。

貨物計(jì)費(fèi)重量：整車是以噸為單位 ，噸以下四舍五入；零擔(dān)是以10千克(10公斤)為單位
，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理；每項(xiàng)雜費(fèi)不滿1個(gè)計(jì)算單位 ，均按1個(gè)計(jì)算單位計(jì)算 。零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批為2元。

對(duì)于小于1立方或小于300公斤的貨物
，通常被稱為散貨
。泡貨按件計(jì)價(jià)，每0.1立方折算為1件；重貨則按公斤計(jì)價(jià)。這樣的計(jì)費(fèi)方式確保了鐵路物流費(fèi)用的公平性和合理性 。

計(jì)算總運(yùn)價(jià)： 總運(yùn)價(jià) = 基價(jià)1部分 + 基價(jià)2部分
。 總運(yùn)價(jià) = 63元 + 620元 = 683元。綜上所述 ，5噸紅豆從昆明運(yùn)到武漢的鐵路物流價(jià)格大約為683元 。

重載鐵路到底有多“重
”?

1、我國(guó)鐵路重載技術(shù)已走在世界前列
，目前每列重載列車牽引質(zhì)量已達(dá)到1萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)
。重載列車與普通貨物列車相比 ，最大的差別在于列車編組方式不同。普通貨物列車只需一臺(tái)韶山型電力機(jī)車就能拉上6000噸
，而要拉到1萬(wàn)噸甚至2萬(wàn)噸，一臺(tái)機(jī)車顯然是不夠的 。這時(shí) ，就需要采用大功率機(jī)車，并對(duì)貨物列車進(jìn)行組合
。

2 、牽引質(zhì)量重：重載鐵路列車的牽引質(zhì)量要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能被國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)可。這一標(biāo)準(zhǔn)是不少于8000噸 。而在我國(guó)
，重載列車的牽引質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
。軸重大：除了牽引質(zhì)量 ，重載鐵路列車的車輛軸重也是衡量其“重”的一個(gè)重要指標(biāo)。軸重不小于27噸是重載鐵路列車的一個(gè)基本要求 。

3
、我國(guó)目前最長(zhǎng)的重載列車是2024年4月投入試運(yùn)行的超大型貨運(yùn)列車
，其技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行細(xì)節(jié)如下：核心數(shù)據(jù)長(zhǎng)度與載重 列車全長(zhǎng)4088米（約1公里），相當(dāng)于40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)首尾相連的長(zhǎng)度?？傊亓窟_(dá)24萬(wàn)噸 ，相當(dāng)于約540節(jié)標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)車廂的滿載重量
，或近2000輛卡車的運(yùn)力總和
。

4、在20世紀(jì)20年代，美國(guó)首次出現(xiàn)了重載鐵路。當(dāng)時(shí) ，美國(guó)東部的煤礦與鐵路合作
，組成了總重量達(dá)到1萬(wàn)噸的單元列車，這些列車直接將煤炭運(yùn)送到發(fā)電廠或港口 ，中途無(wú)需進(jìn)行任何編組作業(yè)
，這種運(yùn)輸方式極為高效 。到了20世紀(jì)60至70年代，隨著生產(chǎn)大宗原材料的國(guó)家鐵路運(yùn)量的增加 ，重載鐵路開(kāi)始受到世界各國(guó)的重視
。

5 、重載鐵路是指滿足牽引質(zhì)量8000t及以上
、軸重為270kN及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運(yùn)量大于40Mt三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路。 本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中貨物列車機(jī)車車輛軸重大于等于250kN和牽引質(zhì)量大于等于10000t 、設(shè)計(jì)速度不大于100km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距重載鐵路 。單元式重載列車
。

鐵路運(yùn)貨怎么收費(fèi)

高鐵貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：基礎(chǔ)費(fèi)用：首件物品的運(yùn)費(fèi)為23元。之后每增加10公斤（或相應(yīng)重量單位），費(fèi)用增加10元 。重量限制與額外費(fèi)用：50公斤以內(nèi)的貨物按照正常運(yùn)費(fèi)計(jì)算
。超過(guò)50公斤的部分
，將按照雙倍標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。特別服務(wù)：特別服務(wù)可能提供更快的運(yùn)輸速度，但具體價(jià)格需要向鐵路部門咨詢 。

機(jī)械冷藏車的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)較高 ，其每噸的基本費(fèi)用為150元
，每噸公里的費(fèi)用為0.0850元
。零擔(dān)貨物則按每10千克為單位進(jìn)行計(jì)費(fèi)，基價(jià)1和基價(jià)2的費(fèi)用相對(duì)較低 ，例如
，第一級(jí)別的每10千克基本費(fèi)用為21元，每10千克公里的費(fèi)用為0.122元。集裝箱貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)算方式也有其獨(dú)特之處 。

基價(jià)1是每噸貨物的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi) ，基價(jià)2則是按照運(yùn)輸距離計(jì)算的每噸公里的費(fèi)率。電氣化附加費(fèi)根據(jù)運(yùn)輸距離和貨物重量計(jì)算
，鐵路建設(shè)基金也按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)
。以煤炭為例，4號(hào)整車的費(fèi)率基價(jià)1為5元/噸 ，基價(jià)2為0.0537元/噸公里。電氣化費(fèi)率整車為0.012元/噸公里
，鐵路建設(shè)基金費(fèi)率整車為0.033元/噸公里 。

在價(jià)格調(diào)整前，鐵路整車運(yùn)輸?shù)摹盎鶅r(jià)1 ” ，即車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)，為60元；“基價(jià)2
”
，即車輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi)，為0.0308元
。根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的最新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》 ，調(diào)整后的“基價(jià)1”和“基價(jià)2 ”分別為7元和0.0336元。