本文目錄一覽：

• 1 、新能源面包車跑倉庫配送賺錢嗎
• 2、跑貨拉拉的新能源汽車
• 3
  、貨拉拉買什么車合適
• 4、交押金跑新能源貨車靠譜嗎?新能源貨車跑貨是騙局嗎
• 5 、長沙新能源貨車能上高架嗎
• 6
  、后補貼時代,新能源物流車何去何從?

新能源面包車跑倉庫配送賺錢嗎

新能源面包車跑倉庫配送確實是一種賺錢的途徑。目前城市配送市場需求旺盛 ，生意火爆，因此選擇新能源面包車進行倉庫配送是有利可圖的 。相較于傳統(tǒng)燃油車
，新能源車在油耗成本上具有明顯優(yōu)勢，每公里油耗較低。長期使用新能源物流車進行配送能夠帶來豐厚的收益 ，而短期兼職則可能因成本較高而不易回本
。

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上海綠牌面包車送貨能賺錢
，因為綠牌車為新能源面包車，比其他面包車成本更低 ，綠牌面包車送貨每天勤快點
，賺三五百不成問題。

掙錢 。新能源面包車送貨每個月的工資在5000元至8000元之間
。工資高于送貨司機工資，新能源面包車司機屬于城市配送 ，主要的工作內(nèi)容包括駕者消駛中型新能源面包車
，配送商超貨物、生鮮百首臘知貨為主，小件貨物 ，公對公簽約
，收入有保障。

跑貨拉拉的新能源汽車

瑞馳新能源EC55：瑞馳EC55作為一款拉貨車型，在車身方面做得還是比較出色的 ，首先采用高強度的籠式車身設(shè)計，再搭配上多項主動安全系統(tǒng)
，極大保障了消費者的出行安全 。

綜上所述，貨拉拉新能源2024款貨車中的貨拉拉E7長程版車型 ，憑借其長續(xù)航里程 、低運營成本以及政策扶持等多方面的優(yōu)勢
，有望成為最賺錢的車型
。

長安跨越王X5 EV 長安跨越王X5 EV是另一款適合跑貨拉拉的新能源面包車。它擁有較大的載貨空間，可以輕松應(yīng)對各種貨運需求 。同時 ，它的動力系統(tǒng)采用先進的新能源技術(shù)
，具有高效
、環(huán)保、節(jié)能的特點
。在實際運營中，長安跨越王X5 EV表現(xiàn)出了很高的穩(wěn)定性和可靠性 ，贏得了廣大貨拉拉司機的好評。

下面
，昊天信新能源將向您介紹一款新能源物流車——東風(fēng)御風(fēng)EM26 。東風(fēng)御風(fēng)EM26相比其他同級別競品車型在車身尺寸和貨箱容積方面具有明顯優(yōu)勢
。車身尺寸為4865*1715*2060(mm)，貨箱尺寸為2800*1550*1400(mm)。此外 ，這款車的主/被動安全配置也相當(dāng)齊全
，包括后駐車雷達 、防抱死制動(ABS)等 。

值得注意的是，瑞馳EC系列不僅環(huán)保 ，而且因其高效能和實用性，成為了貨拉拉行業(yè)的理想選擇。它的節(jié)能特性在當(dāng)前環(huán)保政策下尤為突出
，減少了運營成本，同時提高了運營效率
。無論從長遠角度看還是短期效益 ，選擇這樣的新能源貨車無疑是一個明智的決策。在選擇車輛時
，還需考慮車輛的維護和保養(yǎng)情況 。

可以考慮下五菱新能源剛出的菱勢黃金卡
。從經(jīng)濟實用性角度看，菱勢黃金卡采用了混動技術(shù) ，既可以加油又可以充電
，工況法綜合油耗好像只要6升/百公里，這就大大減少了你的用車成本 ，接單跑長途也不用擔(dān)心續(xù)航和油耗的問題。

貨拉拉買什么車合適

在購買面包車跑貨拉拉時
，盡量選擇一些省油并且空間大不容易壞的車型，以上提到的幾款國產(chǎn)品牌旗下的面包車都是不錯的 。如果手里錢比較多 ，那么可以選擇福特全順
，這款車開起來舒適性也非常好
。福特全順有很多種不同的配置和型號，選擇適合自己的就可以了。

面包車 面包車因其車身靈活和適中的載重能力 ，在貨拉拉司機中頗受歡迎 。例如，五菱宏光
、長安之星等車型
，它們具備良好的燃油經(jīng)濟性和較大的貨廂空間，適合在城市中靈活運作 ，承接各類短途貨運任務(wù)
。 小型貨車 對于需要運輸更多貨物的情況
，小型貨車可能是更合適的選擇。

輕卡：輕卡是貨拉拉平臺上的常見選擇，因其良好的載貨能力和行駛性能而受歡迎 。江淮、東風(fēng) 、長安等品牌是該領(lǐng)域的佼佼者
。 微貨：體積較小的微貨車型適合城市配送和快遞服務(wù)。五菱
、長安、東風(fēng)等品牌提供了多樣的選擇 。 平板車：平板車適合運輸體積大或重的貨物 ，擁有更大的裝載空間。

面包車和廂式貨車是常見的貨運車型
，其中面包車因其城區(qū)行駛限制較少而更受歡迎
。 貨拉拉平臺上，面包車以國產(chǎn)品牌如長安 、五菱、東風(fēng)為主 ，同時也有部分司機選擇福特全順
，因其更大的空間和更強的動力。 從事貨運的司機需滿足一定條件，包括持有C1或以上駕照 ，駕齡1年以上
，車輛不超過10年車齡 。

貨拉拉提供了多種車型，包括小面包車
、中面包車等
。 每種車型都有其特點 ，但小型貨車尤其適合跑貨拉拉的業(yè)務(wù)需求。 小型貨車擁有良好的承載能力，能滿足大量的運輸需求 。 其機動性強
，容易在城市中穿梭，提高運營效率
。 小型貨車的后斗設(shè)計便于裝卸貨物 ，適合搬家或短途配送任務(wù)。

微型面包車的價格相對較低
，維護成本也較低，適合貨拉拉司機購買和使用 。皮卡車：皮卡車是一種多功能車型 ，既有轎車的舒適性又有卡車的載貨能力
。皮卡車在貨拉拉市場上比較受歡迎
，因為它們可以搭載多種貨物，并且易于駕駛和操作。

交押金跑新能源貨車靠譜嗎?新能源貨車跑貨是騙局嗎

1、總的來說 ，新能源貨車跑貨并非騙局
，但選擇和操作方式需謹慎 。通過合法渠道和理性分析，才能在這一領(lǐng)域找到真正的商機
。

2 、新能源貨車跑貨并非騙局。如果您自己購買一輛新能源貨車 ，并加入貨拉拉
、快狗打車、貨滿滿等拉貨平臺
，正常情況下每天可以獲得300-500元左右的傭金 。此外，新能源汽車的運輸成本較低 ，因此整體而言還是很劃算的。這樣的新能源貨車跑貨并非騙局，因為這些是您自己實打?qū)嵸崄淼腻X
。

3 、首先
，新能源貨車跑貨當(dāng)然不是騙局。如果您自己單獨購買一輛新能源貨車，然后加入貨拉拉
、快狗打車、貨滿滿等拉貨平臺 ，正常情況下每天都可以獲得300-500元左右的傭金；而且新能源汽車的運輸成本較低
，算下來還是很劃算的 。因此，這樣的新能源貨車跑貨不是所謂的騙局 ，因為這些是您自己實打?qū)嵸崄淼腻X
。

長沙新能源貨車能上高架嗎

1 、不可以。除萬家麗高架可在長沙通行 。新規(guī)定實施以后
，除了受道路條件限制的萬家麗路高架橋不允許通行外，對新能源純電動載貨汽車的通行限制全面放開 ，電動載貨汽車已具備明顯的政策優(yōu)勢
，迅速引起城區(qū)貨運物流企業(yè)和個體運輸戶的高度關(guān)注
。

2
、法律分析：不可以。依法上路的非機動車，應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規(guī)中非機動車的相關(guān)規(guī)定 ，不得有超速、闖紅燈 、逆行
、走機動車道、走高架橋及下穿隧道 、非法載人等違法行為
，需按照非機動車通行規(guī)定通行 。

3、綜上，新能源貨車是否可以通行高架橋 ，主要取決于高架橋本身的開放政策和通行標準，以及車輛的技術(shù)性能是否匹配
。如果高架橋明確向新能源車輛開放
，且車輛參數(shù)滿足相應(yīng)要求，新能源貨車是可以上橋通行的。但若高架橋仍不適用于新能源車 ，或車輛性能無法達標
，新能源貨車將無法通行高架橋 。

4
、法律分析：藍牌貨車不可以上高架
。大貨車在高架路上行駛，速度較快 ，車廂里一些飛石或者散落物極易對其他行進的車輛造成威脅
，引發(fā)交通事故。法律依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法》 第五十條 禁止貨運機動車載客 。貨運機動車需要附載作業(yè)人員的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置保護作業(yè)人員的安全措施。

5、湘潭新能源貨車限行規(guī)定：限行時間：2021年10月30日零時起
。

6 、新能源純電動載貨汽車在長沙市城區(qū)道路通行 ，除萬家麗路高架橋
、湘府路高架橋(含隧道)、芙蓉大道(中意路至融城路)主線道路(含橋隧)全天24小時禁止通行外
，不再受《長沙市公安局交通警察支隊關(guān)于市區(qū)部分區(qū)域及路段限制貨運車輛通行的通告》規(guī)定的通行限制。

后補貼時代,新能源物流車何去何從?

補貼的退坡確實會對新能源汽車行業(yè)造成影響，新能源物流車自然也不能例外 。但是補貼的退坡是將新能源汽車更好的推向市場 ，由市場進行優(yōu)勝劣汰
，而這樣對整個行業(yè)都會有良好的促進作用
。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

然而 ，眾所周知，盡管中國新能源汽車的銷售占據(jù)了全球市場的一半
，但在很大程度上依賴于政府補貼，到2020年底 ，新能源汽車的補貼將全部收回
，企業(yè)將面臨市場洗牌的大考驗 。對此，清華大學(xué)教授陳全石表示：“補貼回歸斜坡 ，創(chuàng)新上升
。

所以
，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，且對實現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標意義重大。張夕勇表示 ，我國新能源商用車市場正在由高補貼向后補貼時代轉(zhuǎn)變 。

在沒有補貼的扶持下
，造價 、運輸成本
、充電費用與維修保養(yǎng)成本等的總和，新能源物流車相比于傳統(tǒng)車的成本更高
。 從如今現(xiàn)實情景來看 ，微型的純電動物流車經(jīng)濟優(yōu)勢比較明顯
，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經(jīng)濟優(yōu)勢。如果電池價格下降50% ，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低
，經(jīng)濟性也更明顯 。

業(yè)內(nèi)人士張曉亮表示：“貨拉拉造車和滴滴造車的邏輯是一樣的，首先它擁有完整的B端貨運數(shù)據(jù)和使用場景細節(jié) ，可以更精準地去定義貨運使用場景；其次它有自己的流量
，這些流量（車隊）已為自身終端產(chǎn)品打好市場基礎(chǔ)，或會沖擊到那些傳統(tǒng)商用車企 ”
。

期間 ，由車云網(wǎng)和中國機械國際合作股份有限公司舉辦
，電動邦聯(lián)合主辦的“新生態(tài)新勢能——2019新能源汽車大會”于9月12日-13日在廣州保利世貿(mào)博覽館三層舉行。