本文目錄一覽：

• 1、國際空運(yùn)收費(fèi)規(guī)定有什么?
• 2 、什么是包板航線?包板什么意思?
• 3
  、一文詳解國際航空貨運(yùn)空運(yùn)包板!

國際空運(yùn)收費(fèi)規(guī)定有什么?

空運(yùn)進(jìn)口：100公斤以下費(fèi)用包括報(bào)關(guān)費(fèi)120元、勞務(wù)費(fèi)65元 、運(yùn)輸費(fèi)180元和制單費(fèi)50元 ，100公斤以上則每增加1公斤加收0.57元 。倉儲(chǔ)
、預(yù)錄入、鏟車和搬運(yùn)費(fèi)等按實(shí)際發(fā)生收取
。

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國內(nèi)空運(yùn)中
，大件省內(nèi)貨物一公斤以內(nèi)收費(fèi)約15元，省外起步價(jià)為18元 ，每超出1公斤加收6-8元。國際航線的運(yùn)費(fèi)通常較高
，每公斤費(fèi)用可能在50元至300元之間，具體取決于目的地 、貨物重量和運(yùn)輸速度 。

大件省內(nèi)件一般一公斤之內(nèi)15元左右 ，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價(jià)(一公斤以內(nèi))18元
，每超出1公斤加6-8元
。空運(yùn)，也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物 ，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn) 。空運(yùn)以其迅捷
，安全。

最低運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）每票國內(nèi)航空貨物的最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元
。集裝貨物運(yùn)價(jià)適用于以集裝箱、集裝板為運(yùn)輸單元的貨物。國內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則明確，優(yōu)先順序?yàn)橹边_(dá)貨物運(yùn)價(jià)
、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià) 。貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位 ，元以下四舍五入
。

空運(yùn)：按重量計(jì)費(fèi)
，首重0.5千克起，費(fèi)用100 - 200元人民幣 ，續(xù)重每0.5千克約30 - 80元人民幣；輕泡貨按體積重量計(jì)費(fèi)。陸運(yùn)：如中歐班列
，根據(jù)貨物重量 、體積
、運(yùn)輸距離等計(jì)算，每噸價(jià)格從幾百到上千美元不等 。 附加費(fèi)用 燃油附加費(fèi)：根據(jù)燃油價(jià)格波動(dòng)收取 ，不定期調(diào)整
。

不同航空公司之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所差異
，這取決于各航空公司的運(yùn)營成本、服務(wù)質(zhì)量和市場定位等因素。附加服務(wù)費(fèi)用：可能包括燃油附加費(fèi) 、安檢費(fèi)
、倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，這些費(fèi)用根據(jù)具體情況而定 ，可能會(huì)因航空公司 、航班和貨物類型等因素而有所不同 。

什么是包板航線?包板什么意思?

1
、“空運(yùn)包板 ”是指承包航空運(yùn)輸集裝板，在固定的航線上與航空公司簽訂以“板
”為單位的貨運(yùn)協(xié)議
，保證在每個(gè)航班上交付預(yù)定數(shù)量的集裝板貨物
。具體來說，“板”即航空運(yùn)輸集裝板 ，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。整體為鋼鐵制
，下邊有輪便于拖帶，上邊有滾軸便于裝卸 ，四周有鉤或鎖扣
，便于固定和捆扎貨物 。

2、而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系
。這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種 ，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個(gè)月或一年期間
，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食 、能產(chǎn)出多少糧食都與我無關(guān) 。

3
、包板：是一種更深層次的合作模式 ，貨主與航空公司或貨運(yùn)代理達(dá)成協(xié)議
，由后者負(fù)責(zé)提供特定航線上的全部或大部分艙位，以滿足貨主的長期或大規(guī)模運(yùn)輸需求。包板服務(wù)能讓貨主獲得更穩(wěn)定、更靈活的運(yùn)輸方案 ，同時(shí)也能享受更優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)和服務(wù)
。

4 、在航空貨運(yùn)行業(yè)中，包板這一術(shù)語指的是貨運(yùn)代理公司與航空公司簽訂的一種代理銷售協(xié)議。它涉及承包特定航線的每個(gè)航班上所需的集裝板
，無論航班裝載多少貨物 。包板協(xié)議要求貨運(yùn)代理公司承諾每個(gè)航班至少提供一個(gè)或多個(gè)板的貨物，航空公司則按照最低基本重量收費(fèi) ，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)雙方的合同條款來確定
。

5、空運(yùn)包板與不包板相比
，包板擁有顯著優(yōu)勢。在專業(yè)術(shù)語空運(yùn)包板中，主要指的是在固定航線如上海直達(dá)荷蘭阿姆斯特丹CZ（南方航空）貨運(yùn)航線上 ，與航空公司達(dá)成協(xié)議
，在固定的板位上自主配貨 。通過支付一定費(fèi)用，確保擁有專屬艙位
。相比之下 ，不包板則意味著艙位保障較為困難。

一文詳解國際航空貨運(yùn)空運(yùn)包板!

“空運(yùn)包板 ”是指承包航空運(yùn)輸集裝板
，在固定的航線上與航空公司簽訂以“板
”為單位的貨運(yùn)協(xié)議，保證在每個(gè)航班上交付預(yù)定數(shù)量的集裝板貨物 。具體來說 ，“板”即航空運(yùn)輸集裝板
，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器
。整體為鋼鐵制，下邊有輪便于拖帶 ，上邊有滾軸便于裝卸，四周有鉤或鎖扣
，便于固定和捆扎貨物。

空運(yùn)中的包倉和包板是貨運(yùn)過程中的兩種特殊服務(wù)模式 。包倉：指的是貨主與航空公司或貨運(yùn)代理簽訂協(xié)議，將一定數(shù)量的艙位或者貨物的運(yùn)輸空間固定下來
。這確保了在一定時(shí)間內(nèi) ，貨主能夠優(yōu)先使用這些艙位進(jìn)行貨物運(yùn)輸
，從而保證貨物的及時(shí)和順利運(yùn)輸。

航空集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請建立集裝貨物運(yùn)價(jià) 。包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理） ，向航空公司承諾
，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板 ”的貨物
。

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空運(yùn)包板與不包板相比 ，包板擁有顯著優(yōu)勢 。在專業(yè)術(shù)語空運(yùn)包板中
，主要指的是在固定航線如上海直達(dá)荷蘭阿姆斯特丹CZ（南方航空）貨運(yùn)航線上，與航空公司達(dá)成協(xié)議 ，在固定的板位上自主配貨
。通過支付一定費(fèi)用，確保擁有專屬艙位。相比之下
，不包板則意味著艙位保障較為困難 。