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我是物流出口的,發(fā)貨人要求出海單,搞不懂要怎么操作 。出了海單,代理單...
簽發(fā)的主體不一樣：MBL是船公司簽發(fā)的提單 ，HBL是貨代基于MBL出的提單 ，由貨代公司簽發(fā)。 HBL不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)HBL的主體起碼要在目的港有代理。2 抬頭不一樣 ，MBL是以船公司為抬頭的 ，HBL是以貨代名稱為抬頭的 。
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其實(shí)快遞本身出發(fā)點(diǎn)都是挺不錯(cuò)的 ，就是由于各地快遞員的素質(zhì)還導(dǎo)致人們對(duì)快遞印象不好。中通快遞股份有限公司創(chuàng)建于2002年5月8日 ，是一家集快遞、物流 、電商 、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司 。注冊(cè)商標(biāo)“中通”、“zto ” 。
年 ，中通快運(yùn)以11326萬(wàn)噸的驚人成績(jī) ，展示出其超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大實(shí)力。在快遞和快運(yùn)領(lǐng)域，中通的高增長(zhǎng)和盈利能力都成為顯著標(biāo)簽 。盡管行業(yè)普遍放緩 ，中通快運(yùn)卻以2%的貨量增速領(lǐng)先 ，展現(xiàn)出其明確的領(lǐng)先地位野心 。
中通快運(yùn)對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭却?，需要投入大量資金購(gòu)買大型卡車等硬件設(shè)備 ，而中通快運(yùn)業(yè)務(wù)多數(shù)的回款周期較長(zhǎng)?？爝f企業(yè)搶灘快運(yùn)市場(chǎng) ，有優(yōu)勢(shì)也有難以避免的問(wèn)題 。中通國(guó)際正式上線：2015年3月1日，由中通快遞控股投資的“中通國(guó)際 ”正式上線，專門從事國(guó)際物流 、國(guó)際包裹業(yè)務(wù) 、跨境電商出口或進(jìn)口業(yè)務(wù) 。
中通快遞在2013年收購(gòu)了俄速通股權(quán) ，開(kāi)啟了中俄跨境物流的探索 ，2015年中通國(guó)際正式上線，專注于國(guó)際物流和跨境電商業(yè)務(wù)。這一舉動(dòng)標(biāo)志著中國(guó)快遞巨頭們開(kāi)始集體“出海” ，與郵政EMS、順豐 、申通 、圓通、韻達(dá)和百世匯通一起 ，共同布局海外市場(chǎng) 。
山東物流公司招工跟船出海說(shuō)給8000元是真的嗎
1 、那個(gè)是需要出海的，很辛苦的 ， 常年在船上 ，這種都是賣力氣的 。而且也很危險(xiǎn)。是工資高一些，一般很多勞務(wù)公司招這些人 ，不過(guò)還是要謹(jǐn)防詐騙 ，不要交任何定金之類的錢 。
2 、要說(shuō)遠(yuǎn)航船員能不能拿到上萬(wàn)塊的工資，這還是可以的 ，這點(diǎn)還真的沒(méi)有騙人 ，畢竟船員很辛苦，一出海的話幾個(gè)月估計(jì)都無(wú)法回國(guó)，這份寂寞一般人都忍受不了 。所以遠(yuǎn)航的船員都是發(fā)美元的 ，算起來(lái)也就是一千多美元一個(gè)月 ，這收入在國(guó)外還是很低的，想靠當(dāng)船員一個(gè)月掙8000塊是可以的。
3、物流長(zhǎng)途跟單員工資一般在3500左右（底薪）才是正常的。根據(jù)當(dāng)今物流的動(dòng)作方式 ，許多的大型物流企業(yè)早就沒(méi)有了物流長(zhǎng)途跟單員這一職位可就業(yè) ，任何車輛的長(zhǎng)途運(yùn)輸，已經(jīng)不需要用人跟車來(lái)確保貨物的安全 。
4、每次出差后回公司 ，公司安排3天休息 ” ，這類招聘信息有極大可能是虛假的 、詐騙的，不要被高薪迷惑了 ，對(duì)待此類信息要小心謹(jǐn)慎 ，不要輕易相信 。3000或許有可能是真的，5000詐騙嫌疑大 ，8000絕對(duì)是騙子。網(wǎng)上高薪招聘跟車 、跟單員的基本都是騙人的 ，在招聘中以任何名目收費(fèi)的全都是騙子 。
5、嗯，基本上是真的，只是工資方面可能會(huì)有一些浮動(dòng) 。上面說(shuō)的薪水一般是最高能拿到的薪水 ，剛剛?cè)ヒ话闶遣豢赡苣玫降?。
11個(gè)細(xì)分賽道 、44家物流企業(yè)業(yè)績(jī)盤(pán)點(diǎn):誰(shuí)在賺錢?誰(shuí)在陪跑?
菜鳥(niǎo)在2023年度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈 ，跨境物流板塊成為主要看點(diǎn) 。菜鳥(niǎo)的營(yíng)收主要分為國(guó)際物流板塊、國(guó)內(nèi)物流服務(wù)板塊以及科技及其他服務(wù)收入，其中國(guó)際物流板塊與國(guó)內(nèi)物流服務(wù)板塊幾乎各占5成 。中國(guó)外運(yùn)在2023年總收入微降 ，主要由于海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下降。
