本文目錄一覽：

• 1 、物流師案例分析:日本綠色物流發(fā)展
• 2
  、日本的快遞服務(wù)怎樣
• 3、請問日本的五大物流品牌是哪五個?
• 4 、什么是日本近鐵集團(tuán)公司
• 5、日本運(yùn)通公司公司簡介
• 6
  、日本物流的演變過程如何?

物流師案例分析:日本綠色物流發(fā)展

1、日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后 ，下大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)
，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題加以研究 。

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2 、．物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 ，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平
。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)
、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù) 、裝卸搬運(yùn)技術(shù)
、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù) 、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化
、自動化、智能化和集成化 。

3 、物流師
，專門從事物流活動的專業(yè)人員，負(fù)責(zé)商品從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效流動與儲存。工作內(nèi)容包含貨物運(yùn)輸
、倉儲、包裝 、裝卸、配送與信息處理等
。主要職責(zé)涉及制定物流策略
、運(yùn)輸方式選擇、庫存管理 、供應(yīng)鏈優(yōu)化
、監(jiān)控貨物狀態(tài)、處理進(jìn)出口事務(wù) 、協(xié)調(diào)溝通等。

日本的快遞服務(wù)怎樣

1
、相對美國 ，日本物流行業(yè)的起步較晚
，但仍早于中國 。通過幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展 ，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼
。日本物流的歷史并不長
，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式等 ，很好的控制了成本費(fèi)用
，成為世界物流領(lǐng)域先進(jìn)國家。

2 、在日本寄快遞，哪一家既便宜又安全呢？EMS服務(wù)在安全性方面是首屈一指的 ，但價格卻不那么親民 。寄送500克包裹需要支付1200日元
，且在2萬日元內(nèi)的包裹若丟失，可獲得相應(yīng)賠償
。大部分情況下 ，人們選擇sal便服務(wù)。它在丟失包裹時并不提供賠償，然而通常情況下
，sal便服務(wù)的包裹不會丟失 。

3
、推薦日本快遞中的幾家優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，包括佐川急便、黑貓宅急便等
。這些快遞公司以其高效 、準(zhǔn)時
、可靠的服務(wù)著稱。詳細(xì)解釋 佐川急便：佐川急便是日本的一家大型快遞公司 ，擁有廣泛的覆蓋范圍和完善的服務(wù)體系 。他們提供多種快遞服務(wù)
，可以滿足不同客戶的需求
。

4、EMS是日本寄快遞的選擇中時效較好的，因為從日本郵寄到中國只需要2～4天 ，而且還可以通過單號來查詢快遞的動向
，而且安全也比較高。如果郵寄一些比較輕的物品，如護(hù)照 、身份證等證件就可以用EMS郵寄 。SAL SAL是標(biāo)準(zhǔn)的航空郵件 ，一般郵寄都會選擇SAL
，不過時間相比EMS來說會慢一些。

請問日本的五大物流品牌是哪五個?

1、日通公司是日本典型的
、最具代表性的一家物流公司，其物資運(yùn)送范圍之廣可以用“無所不運(yùn) ”來形容
。從民用物資到軍用物資、從原材料(如石油 、礦產(chǎn))到商品
、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運(yùn)輸?shù)奈锲? ，就都是日通公司的運(yùn)輸對象。

2、HAMAKYOREX公司(簡稱HMK)
，總部位于日本靜岡縣，員工3400名 ，HMK作為東京主板上市物流企業(yè)，主要從事食品類 、超市生鮮
、冷凍食品、飲料 、便利店
、服裝等物流服務(wù)事業(yè)(3pl)以及貨物運(yùn)輸事業(yè) 。3PL(第三方物流服務(wù))是HMK的核心業(yè)務(wù)之一
，HMK在日本是3 pl業(yè)務(wù)的行業(yè)領(lǐng)先者
。目前HMK為東京證券市場主板上市企業(yè)。

3、然后海關(guān)處理上來說 ems最優(yōu)先，然后船運(yùn)最慢 ，因此在繁忙期
，ems受影響最小，而船運(yùn)受影響最大 。DHL的話 ，日本不太用
，費(fèi)用也貴
。

什么是日本近鐵集團(tuán)公司

1 、日本近鐵集團(tuán)公司(Kintetsu Worldwide Express， TYO： 9041)為世界500強(qiáng)之一 ，也是日本第二大專業(yè)物流公司。1958年起
，近鐵開始了跨國發(fā)展，目前已在世界的60多個國家
、地區(qū)及178個主要城市設(shè)有子公司及分支機(jī)構(gòu) ，從業(yè)人員達(dá)到18000多人
，在整個國際物流行業(yè)享有很高的聲譽(yù) 。

2、近鐵是什么意思？近鐵是一個日本公司的名稱，全稱為“近畿日本鉄道株式會社
”（Kinki Nippon Tetsudo Co. ， Ltd.）
。該公司主要經(jīng)營鐵路 、地鐵、商場
、酒店等多項業(yè)務(wù)，是日本比較大型的綜合性企業(yè)之一。

3、近鐵是指近畿日本鐵道
，是日本三大私有鐵道公司之一，近畿日本鐵道株式會社在日本的民營鐵道中擁有最長路線網(wǎng) ，營業(yè)里程達(dá)到583km
，橫跨橫跨日本大阪府 、奈良縣
、京都府、三重縣 、岐阜縣
、愛知縣2府4縣 。本社位于大阪府大阪市天王寺區(qū)上本町六丁目1番55號
。

4、近鐵(きんてつ 、Kintetsu)，是近畿日本鐵道株式會社的簡稱！ (日語：近畿日本鐵道株式會社 ，官方正式英文名：Kintetsu Corporation)是橫跨日本大阪府
、奈良縣、京都府 、三重縣
、岐阜縣、愛知縣2府4縣
，除了JR集團(tuán)以外，在日本的鐵路公司(民營鐵道)中擁有最長路線網(wǎng)的大手私鐵。

5 、是亞洲（日本）國內(nèi)的500強(qiáng) 。近鐵集團(tuán)包括：日本的運(yùn)輸行業(yè) ，百貨行業(yè)
，物流行業(yè)，旅游行業(yè) ，觀光行業(yè)
，不動產(chǎn)行業(yè)等等。是日本關(guān)西地區(qū)屈指可數(shù)的大企之一
。其中最大的是鐵路運(yùn)輸。包括從大阪到京都，名古屋的運(yùn)輸干線 。

6、近鐵是指的近畿鐵道 它是日本眾多私鐵的其中一家 運(yùn)營范圍在近畿地區(qū)也就是京阪神一帶 在日本 ，鐵路是分兩種的，一種叫JR一般也叫國鐵
，是由以前的國營鐵道（JNR）1987年4月1日分割成7個民營化的公司，國鐵常因其名 ，而遭誤解作日本政府直營的鐵路
。

日本運(yùn)通公司公司簡介

日本通運(yùn)株式會社
，一個在物流領(lǐng)域具有悠久歷史的私營公司，其起源可以追溯到1872年的陸運(yùn)元會社。當(dāng)時 ，由于國家規(guī)定信件和小件物品由郵政部門獨(dú)家經(jīng)營
，其他運(yùn)輸個體戶必須合作，陸運(yùn)元會社便應(yīng)運(yùn)而生 ，作為一群陸路運(yùn)輸者的合作組織 。

日通公司是日本典型的
、最具代表性的一家物流公司
，其物資運(yùn)送范圍之廣可以用“無所不運(yùn)”來形容
。

DHL國際快遞 dhl國際快遞是全球知名的郵遞和物流集團(tuán)DeutschePostDHL旗下公司。DHL的業(yè)務(wù)遍布全球220個國家和地區(qū)，是全球國際化程度最高的公司 。UPS國際快遞 UPS快遞在1907年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖 ，是一家全球性的公司
，其商標(biāo)是世界上知名商標(biāo)之一
。

日本物流的演變過程如何?

物流領(lǐng)域的演變，日本經(jīng)歷了從硬件到軟件的轉(zhuǎn)變。最初 ，開發(fā)的重心是物流機(jī)械等實體設(shè)施，而如今已轉(zhuǎn)向信息系統(tǒng)等軟件的開發(fā) 。物流的活動范圍也從過去僅涉及運(yùn)輸與保管
，擴(kuò)展到包括運(yùn)輸、保管 、搬運(yùn)
、包裝、流通 、加工在內(nèi)的整個物流流程
。物流的目的從重視功能，到關(guān)注成本效率 ，再到追求服務(wù)效果。

一詞開始登場 。到1965年物流一詞已正式為理論和實踐界全面接受。還值得指出的是在物流概念導(dǎo)入日本的過程中物流已被認(rèn)為是一種綜合行為即“各種活動的綜合體 ”因此“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸
、配送
”“裝卸”、“保管 ” 、“在庫管理
”
、“包裝”、“流通加工 ”和“信息傳遞
”等各種動
。

日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個階段。(1)1953年至1963年
，初始階段 。(2)1963年至1973年，流通為主的階段
。(3)1973年至1983年 ，消費(fèi)為主的發(fā)展時期。(4)1983年至現(xiàn)在
，物流現(xiàn)代化國際化階段 。在不斷降低成本的過程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說
。即通過成本管理物流 ，提高物流效益。

進(jìn)入七十年代
，自動化倉庫和共同配送系統(tǒng)的引入，推動了物流社會化體系的完善 。盡管日本政府曾對物流業(yè)實施嚴(yán)格管控 ，增加了物流成本
，但到了九十年代，隨著《物流效率化促進(jìn)法》的出臺和稅收優(yōu)惠政策的實施 ，物流成本得以降低
。

信息技術(shù)的應(yīng)用和物流信息資源共享化。日本物流發(fā)展的一個突出特點(diǎn)是信息技術(shù)裝備和信息管理系統(tǒng)在物流諸多環(huán)節(jié)的全過程覆蓋 。當(dāng)前日本物流業(yè)界在信息化方面最關(guān)注的課題是如何實現(xiàn)公共部門 、制造業(yè)
、商家與物流業(yè)之間的信息自由交換
。