大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于鐵路小站貨運(yùn)的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹鐵路小站貨運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 請問鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？有誰知道？
2. 大連莊河地方鐵路？
3. 貴州省桐梓縣三元壩火車站？
4. 為什么有的火車站會(huì)荒廢？
5. 為什么火車貨車可以拖四五十節(jié)
   ，可是客車一般都是十六節(jié)？

請問鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？有誰知道？

你說的不清楚到哪都沒說，鐵路是按里程來計(jì)算的但也不是按一公里多少錢來計(jì)算的 ，他有一個(gè)記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
，比如1-500公里一個(gè)費(fèi)率，500-1000公里一個(gè)費(fèi)率這樣來算的 ，還有你要走鐵路的哪種運(yùn)輸如：中鐵快運(yùn)？鐵路行包？貨運(yùn)大列？舉個(gè)例子中鐵快運(yùn)上海到成都是5.1元/公斤，鐵路行包就只有他的三分之一價(jià)格
，而大列更是便宜估計(jì)只有8毛9毛那樣子 。

你是做鋼材生意估計(jì)有的東西也比較重，前2者大站單件超200公斤就走不了了、中途站超80公斤就走不了了 ，而且每件超過50公斤有超重附加費(fèi)（50公斤-100公斤超重加5%費(fèi)用
，越重越比例越高）而大列比較便宜，單件500公斤以下大站一般都沒問題 ，但是很多很多中途站都到不了
，除了大站小站基本都到不了，所以這里關(guān)系到很多物流經(jīng)驗(yàn) ，要是鐵路的話就這點(diǎn)花頭了
，你比較一下適合你每一次運(yùn)輸?shù)姆椒ň托?
。

大連莊河地方鐵路？

大連到莊河的普通客車鐵路是1986年建成通車的，離金州站151公里 ，隸屬莊河市地方鐵路局管轄
，承擔(dān)大連到莊河的客運(yùn)和貨運(yùn)，途徑14座小站 ，加上票價(jià)低廉，這趟列車是不少通勤旅客的最佳選擇。

客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李 、包裹托運(yùn) 。

貨運(yùn)：辦理整車
、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管
。從2015年4月9日因改建為丹東到大連的高鐵暫停營運(yùn)。

貴州省桐梓縣三元壩火車站？

還在
，離重慶站194公里，離貴陽269公里 ，隸屬成都鐵路局貴陽鐵路分局管轄
，現(xiàn)為四等站，位于貴州省桐梓縣三元鄉(xiāng) ，車站建于1965年 。有川黔鐵路經(jīng)過該站
，現(xiàn)在辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，車站及其上下行區(qū)均已電氣化
。郵政編碼563207 ，三元壩火車始刻表
，網(wǎng)上可查詢。

為什么有的火車站會(huì)荒廢？

當(dāng)時(shí)在新建鐵路時(shí)，為了方便沿線的人員流動(dòng) ，大宗物資運(yùn)輸
，就在鐵路沿線修建了大量的火車站，這樣也有助于提高鐵路運(yùn)輸 。

畢竟當(dāng)時(shí)車速低 ，后來隨科技進(jìn)步，列車提速
，過多的車站明顯的不合適，一些小站沒有客運(yùn) ，貨運(yùn)業(yè)務(wù)
，于是乎一些火車站就被荒廢了。

為什么火車貨車可以拖四五十節(jié)，可是客車一般都是十六節(jié)？

這種現(xiàn)象確實(shí)是存在的 ，像大秦線上運(yùn)行的重載貨運(yùn)列車
，一列火車不僅僅是四五十節(jié)的長度，還要更長的多 ，一列運(yùn)煤貨車長達(dá)一兩公里
，運(yùn)力達(dá)非常驚人的3萬噸
。而客運(yùn)列車一般都有16節(jié)車廂編組而成，現(xiàn)在高鐵列車有些只有八節(jié)列車編組 ，這是由于客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車的運(yùn)輸目標(biāo)和性質(zhì)不同決定的。

客運(yùn)列車強(qiáng)調(diào)的是速度快
，運(yùn)行時(shí)間短和舒適性 。之所以現(xiàn)在大量建設(shè)高鐵的路線，目的也是為了盡最大限度縮短運(yùn)行時(shí)間 ，為旅客提供更加方便快捷的出行服務(wù)
?，F(xiàn)在除了普通的輪軌式高鐵列車已經(jīng)達(dá)到時(shí)速350公里以外，目前相關(guān)技術(shù)部門已經(jīng)研發(fā)推出了時(shí)速600公里的磁懸浮列車
，甚至?xí)r速達(dá)到800多公里的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。

這些不斷提高的列車運(yùn)行速度，目的都是為了讓旅客的運(yùn)行時(shí)間逐漸縮短 ，而出行更加便捷舒適 。

而貨運(yùn)列車的目標(biāo)是要能夠運(yùn)輸量更多
，特別是對于像煤炭 、礦石這類大宗物資，單列的運(yùn)輸量不斷提高 ，可以不斷地降低運(yùn)輸成本
，提高運(yùn)輸?shù)男?
。但這種貨運(yùn)列車的載重量如此之大，長度如此之長 ，就難以保證運(yùn)行列車運(yùn)行速度達(dá)到像高鐵這樣一種快捷的速度。所以如果客運(yùn)列車每列達(dá)到四五十車廂進(jìn)行編組的話
，運(yùn)行速度就會(huì)大為降低 。

同時(shí)，客運(yùn)列車如果每列都達(dá)到四五十節(jié)車廂的話 ，那么一列長編組的客運(yùn)列車就相當(dāng)于現(xiàn)在客運(yùn)列車運(yùn)力的約3倍
，在相同的運(yùn)輸市場規(guī)模的情況下，列車的車次就要減少到原來的1/3 ，否則上座率就會(huì)大受影響
。列車車次減少就會(huì)大大降低旅客出行的方便程度，比如原來每天運(yùn)行50個(gè)車次的京滬高鐵
，在這種情況下，那么車次也會(huì)減少到十幾個(gè) ，速度也會(huì)大幅下降
，這樣就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的達(dá)不到想走就走
、快速到達(dá)的方便程度。同時(shí)有可能帶來每個(gè)車次乘客的上座率過低，運(yùn)輸效率降低 ，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步下降的問題 。

高鐵列車推出了八組車廂編組的短編組列車
，目的也是在一些客流量不大的路線上能夠一方面滿足上座率的要求，另一方面盡可能的提供更多的車次 ，方便旅客的出行
。城市公交車也是一樣的道理
，在繁忙的路線上，會(huì)采用雙通道的大型客運(yùn)列車而一些比較偏僻的路線上會(huì)采用載客量人數(shù)少的客車 ，甚至于中巴車。目的也是為了保證車次的密度
，方便旅客出行 。

當(dāng)然有人說客運(yùn)列車，因?yàn)檐囌菊九_(tái)的長度受限 ，而不能做長編組，其實(shí)這也是其中一個(gè)因素
，車站的站臺(tái)過長會(huì)導(dǎo)致占用土地增加，建設(shè)成本增加 ，同時(shí)旅客上下車也極為不方便。但這不是最主要的因素
，最主要的還是上述客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車的運(yùn)輸目標(biāo)和性質(zhì)不同所決定的
。在春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，鐵路部門都會(huì)加掛臨時(shí)車廂 ，延長客運(yùn)列車的長度
，即便是有些長度已經(jīng)超出了站臺(tái)長度，但能解決高峰期乘車難的問題 ，這時(shí)候乘車難是主要矛盾
，就只能犧牲舒適便捷而解決主要矛盾。這說明站臺(tái)長度并不是影響列車編組長度的主要因素 。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于鐵路小站貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于鐵路小站貨運(yùn)的5點(diǎn)解答對大家有用
。