本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)輸途中的合理?yè)p耗標(biāo)準(zhǔn)是什么
• 2 、運(yùn)輸業(yè)的成本包括哪些
• 3
  、幫我找一些關(guān)于物流機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的文字
  。
• 4、重載鐵路如何拉動(dòng)萬(wàn)噸貨物?

運(yùn)輸途中的合理?yè)p耗標(biāo)準(zhǔn)是什么

為規(guī)范水路散裝糧食運(yùn)輸中的損耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 ，降低運(yùn)輸過程中的損耗
，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)由交通部水運(yùn)司提出，并由交通部科學(xué)研究院歸口 。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

在鐵路運(yùn)輸中 ，煤炭運(yùn)輸損耗的標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格規(guī)定為百分之二，這是基于長(zhǎng)期實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)得出的合理?yè)p耗范圍。在實(shí)際操作中
，運(yùn)輸損耗率的控制對(duì)于保證煤炭運(yùn)輸效率和減少經(jīng)濟(jì)損失至關(guān)重要
。鐵路運(yùn)輸損耗率是指運(yùn)輸過程中煤炭實(shí)際重量與發(fā)站計(jì)量重量之間的差值，這一差值占發(fā)站計(jì)量重量的比例。

運(yùn)輸途中的合理?yè)p耗是指在物資運(yùn)輸 、裝卸、儲(chǔ)存過程中 ，因不可抗拒的原因或物資本身性質(zhì)及自然條件所影響
，不可避免地產(chǎn)生的物資數(shù)量減少的現(xiàn)象 。

運(yùn)輸業(yè)的成本包括哪些

運(yùn)輸業(yè)的成本主要包括以下幾點(diǎn)：材料
、燃料及低值易耗品費(fèi)用：運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)用材料：如包裝材料、加固材料等
。燃料費(fèi)用：車輛運(yùn)行所需的汽油 、柴油等。低值易耗品：如維修工具
、辦公用品等 。人員工資及福利費(fèi)用：運(yùn)營(yíng)人員工資：包括駕駛員、調(diào)度員 、管理人員等的工資
。

燃料費(fèi)用：運(yùn)輸車輛或設(shè)備所消耗的燃油費(fèi)用，是運(yùn)輸業(yè)成本中的重要組成部分。人工成本：運(yùn)營(yíng)人員工資：支付給駕駛員
、裝卸工、管理人員等直接參與運(yùn)輸活動(dòng)的人員的工資 。福利費(fèi)用：計(jì)提的與運(yùn)營(yíng)人員相關(guān)的福利費(fèi)用 ，如社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi) 、住房公積金等
。車輛維護(hù)與使用成本：養(yǎng)路費(fèi)：為使用道路而支付的費(fèi)用。

運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要包括燃油費(fèi)
、潤(rùn)滑油費(fèi)、輪胎更換費(fèi) 、車輛保險(xiǎn)費(fèi)等與車輛運(yùn)行直接相關(guān)的費(fèi)用 。這些成本隨著車輛的使用而逐漸累積
，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)中最為顯著的成本之一
。勞動(dòng)力成本 勞動(dòng)力成本在運(yùn)輸業(yè)中占有相當(dāng)大的比重。這包括司機(jī)
、搬運(yùn)工以及其他從事運(yùn)輸作業(yè)的人員工資 。

運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)用材料、燃料 、低值易耗品；支付運(yùn)營(yíng)人員工資、計(jì)提的福利費(fèi)；運(yùn)輸車輛的養(yǎng)路費(fèi)
、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他費(fèi)用；按規(guī)定列支固定資產(chǎn)折舊費(fèi)；按規(guī)定將攤銷期限在一年以上的修理支出攤?cè)脒\(yùn)輸支出；預(yù)提費(fèi)用或分?jǐn)偞龜傎M(fèi)用，新準(zhǔn)則已取消 ，通過其他科目核算。

運(yùn)輸業(yè)的成本主要包括以下幾個(gè)方面：直接材料成本：運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)用材料：如包裝材料 、綁扎材料等
。燃料費(fèi)用：運(yùn)輸車輛或船只消耗的汽油
、柴油等燃料費(fèi)用。低值易耗品：如運(yùn)輸過程中使用的工具、小型設(shè)備等 。人工成本：運(yùn)營(yíng)人員工資：包括駕駛員 、裝卸工
、管理人員等的工資
。

運(yùn)輸業(yè)的成本主要包括以下幾項(xiàng)：運(yùn)營(yíng)材料費(fèi)用：運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)用的材料、燃料以及低值易耗品等。人工費(fèi)用：支付給運(yùn)營(yíng)人員的工資以及計(jì)提的福利費(fèi)用 。車輛維護(hù)費(fèi)用：運(yùn)輸車輛的養(yǎng)路費(fèi) 、維修費(fèi)
、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用
。固定資產(chǎn)折舊費(fèi)：按規(guī)定列支的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用。

幫我找一些關(guān)于物流機(jī)械設(shè)備運(yùn)用與管理的文字
。

葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍
，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機(jī)電設(shè)備配件倉(cāng)庫(kù)就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。

物流設(shè)施是指物流全過程中為物品流動(dòng)服務(wù)的一切設(shè)施，它是物流活動(dòng)不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ) 。物流設(shè)施是保證物品以最快速度和最少的耗費(fèi)保質(zhì)保量地從生產(chǎn)地進(jìn)入到消費(fèi)地的重要前提條件 ，提高設(shè)施管理水平是物流經(jīng)濟(jì)管理的重要內(nèi)容
。

物流設(shè)施與設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的工具、設(shè)備 、設(shè)施和其他物質(zhì)手段的總稱。它們是組織和進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)
，對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要 。首先，物流設(shè)施與設(shè)備主要包括兩大類：物流機(jī)械設(shè)備：這類設(shè)備主要用于貨物的搬運(yùn)
、裝卸、分揀 、包裝、存儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)。

與主庫(kù)區(qū)人員進(jìn)行出庫(kù)單的文字交接 ，并備案留存
。負(fù)責(zé)與客戶或客戶委托的車隊(duì)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好出貨記錄并完成出貨單的簽發(fā)。負(fù)責(zé)所有與出貨有關(guān)的所有單據(jù)的管理 。負(fù)責(zé)建立出貨組所配備設(shè)備的設(shè)備保養(yǎng)和設(shè)備交接記錄
。負(fù)責(zé)每周會(huì)同主庫(kù)區(qū)人員進(jìn)行帳目核對(duì)。

重載鐵路如何拉動(dòng)萬(wàn)噸貨物?

1
、重載鐵路通過以下方式拉動(dòng)萬(wàn)噸貨物：大功率機(jī)車牽引：重載列車需要使用大功率機(jī)車進(jìn)行牽引
，以滿足萬(wàn)噸甚至兩萬(wàn)噸貨物的牽引需求 。這些機(jī)車通常具有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，能夠克服列車運(yùn)行中的阻力
。特殊編組方式：重載列車的編組方式與普通列車不同 ，包括單元式重載列車、整列式重載列車和組合式重載列車。

2 、重載列車與普通列車不同
，差別在于列車編組方式 。普通貨物列車用一臺(tái)韶山型電力機(jī)車就能拉上6000噸，但若要拉到1萬(wàn)噸甚至2萬(wàn)噸 ，一臺(tái)機(jī)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
，需要采用大功率機(jī)車，并對(duì)貨物列車進(jìn)行組合
。重載列車的組織形式有三種：?jiǎn)卧街剌d列車
、整列式重載列車和組合式重載列車。

3、優(yōu)化列車編組和同步控制技術(shù)：除了提升牽引動(dòng)力和車輛性能外 ，優(yōu)化列車編組和同步控制技術(shù)也是提高重載鐵路運(yùn)能的重要手段 。通過合理的列車編組
，可以充分利用列車的牽引能力和線路通過能力
。同時(shí)，采用先進(jìn)的同步控制技術(shù) ，可以確保長(zhǎng)大列車在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性。