大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于波音貨運改裝的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹波音貨運改裝的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 你認為波音737MAX將來的命運會如何？會不會改裝為貨運飛機？

你認為波音737MAX將來的命運會如何？會不會改裝為貨運飛機？

最好是報廢
。

無論改成什么機型 ，都是不安全的。

這款飛機設(shè)計問題嚴重 。這就是美國的設(shè)計制造，如果其他國家的制造
，早就驚天海浪了，邪惡流氓的美國早就鬧翻天了。如今 ，他們的制造出問題了
，卻可以任意改造，繼續(xù)帶病銷售
。

這世界有美國存在 ，就沒有安全可言。

改貨運飛機是不可能的 。有一點到目前為止波音飛機還是最先進的飛機
。關(guān)鍵是商業(yè)利潤迷住了雙眼
，即從下到上一條線，都包了下來。因此無監(jiān)督 ，一路綠燈通過 。個人相信：這血的教訓將會推動美國政府和波音飛機的重視
，否則全世界人民用腳投票
。

謝謝邀請！波音公司737Max8事件有越來越大的趨勢。技術(shù)上，除了涉及該型飛機的軟件問題 ，還可能涉及硬件涉及方面的問題 。美聯(lián)航局（FAA）遲遲不做停飛的決定已經(jīng)讓人大跌眼鏡
?，F(xiàn)在
，美國媒體又爆出來FAA委托波音公司自我檢驗、自我核準 、自我發(fā)適航證。估計可能后邊揭出來的就是美聯(lián)航局（FAA）高層的腐敗問題了 。就是可以說這事越滾越大
。

這已經(jīng)不單純是個空難引出來的飛機安全問題。變成了一個國際政治經(jīng)濟方面的大事件，甚至引起歐美政治博弈 。美國要自行破解黑匣子 ，埃塞俄比亞堅持委托第三方，德國為了不得罪美國
，堅稱沒有技術(shù)能力。最后是法國提取了黑匣子里面的數(shù)據(jù)，但是又稱沒有聽過提取的信息
。由于目前世界客機市場上的波音
、空客的競爭態(tài)勢 ，法國的說法很耐人尋味。

中國商飛的C919雖然還沒有量產(chǎn)
，但是已經(jīng)預訂出去500多架 。埃塞俄比亞公開感謝中國與埃塞一起停飛波音該型飛機，多多少少讓中國背了點兒黑鍋
。多方博弈的意味越來越濃厚。也使這事件變的更加復雜 。

如果波音該型飛機僅只是軟件問題比較好解決
。如果硬件有問題用軟件調(diào)整 ，軟件又出了問題。那就意味著該型飛機存有設(shè)計缺陷
，也就是說從根子上就出了問題 。不做客機做貨機是不可能的，不只有貨機飛行員敢不敢飛的問題 ，也有能不能飛的問題
。飛機飛上天出事故要往下掉的
，不是不坐飛機飛機的安全就跟你沒關(guān)系了。天上掉餡餅都喜歡搶，天上掉飛機不是鬧著玩兒的 。

我前邊說過波音不會破產(chǎn)
。但是 ，隨著事件的發(fā)展有越滾越大的趨勢。從波音公司CEO的表態(tài)來看
，波音現(xiàn)在還硬撐著 。但是如果真是波音公司的飛機設(shè)計問題，恐怕全世界的撤銷訂單和索賠會紛至沓來。FAA的放棄監(jiān)管事件揭發(fā)出來后
。波音公司在美國政府和議會前期所下功夫怕是要破功了。失去了政界保護的波音公司 ，面對巨額損失，可能最佳選擇是破產(chǎn) 。真不希望這事發(fā)生
?？湛鸵患要毚?，不是全世界航空運輸消費者的福音。

787的鋰電池事故比現(xiàn)在這個厲害多了，還不是換了電池照樣用 。
。。如果是硬件不夠就再多裝一個傳感器 ，如果是軟件bug,就再升級 。
。。哪里那么容易就換飛機的（而且737的經(jīng)濟性和安全性一直很好
，所以著名的美國西南航空公司只選擇737系列飛機，節(jié)省了大量的后勤維修成本和飛行員培訓成本）

據(jù)說737MAX系列主要是新增的飛控軟件的問題 ，如果能將此軟件中強迫機頭下俯的程序碼重新改好
，并能合理地平衡發(fā)動機噴流對機翼襟翼的影響，這個737MAX還是可以恢復到先進航機的行列 。當然 ，前提必須在查清事故原因的前提下
，有針對性地解決好飛機的故障
。話說回來，即便改為貨機使用 ，也同樣需要查清故障和存在問題
，找準癥結(jié)所在，恢復航機應有的安全性能 ，才會恢復使用者的信心，737MAX飛機也才會產(chǎn)生新的市場價值。否則
，帶著故障與問題的飛機，交給誰也不敢用了 。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于波音貨運改裝的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于波音貨運改裝的1點解答對大家有用。