本文目錄一覽：

• 1 、黃河可以走集裝箱船么
• 2
  、黃河能走多大船
• 3、黃河哪些河段可以通航?
• 4 、中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的歷史和現(xiàn)場(chǎng)分析,有條理,最好寫成報(bào)告類似的,要求有...
• 5
  、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

黃河可以走集裝箱船么

1、黃河下游局部地區(qū)可以走集裝箱船 ，但中上游不行。以下是具體分析：上游：黃河在青海貴德以上河水過淺
，基本上不通航，因此無(wú)法走集裝箱船 。中游：從貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷 ，水流湍急
，只通皮筏 、木筏，大宗貨運(yùn)只能順流下行、不能逆流而上 ，同樣不適合集裝箱船航行
。

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、下游局部地區(qū)可以走大船。中游、上游不行 。黃河在青海貴德以上河水過淺，基本上不通航
。貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷
，水流湍急，只通皮筏 、木筏 ，大宗貨運(yùn)只能順流下行
、不能逆流而上。中衛(wèi)至托克托間
，上下水均通木船，共有1 ，600余只
，載重33，000噸 。

3、黃河的船有很多 ，例如客貨船；普通貨船；集裝箱船 、滾裝船
、載駁船；散糧船、煤船 、兼用船；兼用船（散貨船
、油船）、特種貨船（運(yùn)木船 、冷藏船
、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船 、液體化學(xué)品船、木材船
、冷藏船、打撈船 、海難救助船
、破冰船、敷纜船 、科學(xué)考察船和漁船等等。

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、鄭州以下河段近年新建的機(jī)械化港口
，使集裝箱通過量保持年均15%增長(zhǎng)
。這類技術(shù)進(jìn)步雖不能改變河流本質(zhì)，但能讓黃河更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

5、黃河航運(yùn)線：黃河是中國(guó)北方內(nèi)河航運(yùn)線的重要組成部分 ，全長(zhǎng)5464千米 。沿黃河的城市如蘭州 、銀川
、呼和浩特、鄭州 、開封
、洛陽(yáng)、許昌 、安陽(yáng)、濟(jì)南
、東營(yíng)等都有重要的內(nèi)河港口和物流節(jié)點(diǎn)
。 珠江航運(yùn)線：珠江是中國(guó)南方重要的內(nèi)河航運(yùn)線之一
，全長(zhǎng)2197千米。

6、成本低廉的天然優(yōu)勢(shì)，若充分利用 ，將對(duì)緩解運(yùn)力短缺問題產(chǎn)生重大影響 。 專家估計(jì)，長(zhǎng)江干線的運(yùn)輸能力相當(dāng)于4至6條同等長(zhǎng)度的鐵路
。以3000至4000噸級(jí)的集裝箱船為例
，其運(yùn)載量相當(dāng)于125輛大型集裝箱卡車，且運(yùn)輸成本大幅降低 ，水路運(yùn)輸成本分別是鐵路的1/6
，公路的1/28，航空的1/78。

黃河能走多大船

黃河上通航的船只多以木船為主 ，且載重能力有限
，一般木船的平均載重僅18噸，部分河段能通航500噸以下的輪船 ，但整體輸送能力較薄弱 。

黃河在下游局部地區(qū)可以走相對(duì)較大的船
，但中游和上游則基本不能走大船
。具體來(lái)說：上游：黃河在青海貴德以上河水過淺，基本上不通航。貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷 ，水流湍急
，只通皮筏 、木筏，大宗貨運(yùn)只能順流下行
、不能逆流而上 。中游：中衛(wèi)至托克托間 ，上下水均通木船，但載重能力有限
。

黃河大部分河段不能通航
，只有小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船，且噸位均在300噸以下。以下是關(guān)于黃河通航能力的具體分析和原因解釋：通航條件限制 河段限制：黃河的大部分河段由于自然條件和地理環(huán)境的限制 ，無(wú)法滿足通航的要求 。

黃河哪些河段可以通航?

黃河的大部分河段都不能通航
，只有在梁家磧—河曲、天橋—賀家畔 、潼關(guān)—三門峽等小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船。

黃河大部分河段不能通航，只有小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船 ，且噸位均在300噸以下
。以下是關(guān)于黃河通航能力的具體分析和原因解釋：通航條件限制 河段限制：黃河的大部分河段由于自然條件和地理環(huán)境的限制
，無(wú)法滿足通航的要求。

下游：禹門口以下直至海口通航無(wú)阻，但即使是通航河段 ，也多淺灘
、礁險(xiǎn) 。僅下游局部河段可通吃水一公尺以下的小汽船
，一般木船平均載重僅18噸
。此外，受冰凍影響 ，中游部分每年僅通航七個(gè)半月
，下游通航九個(gè)月。

泥沙淤積、河床游蕩等因素的影響 。目前，黃河的通航狀況主要集中在河南段的庫(kù)區(qū)和局部區(qū)段 ，通航里程總計(jì)為577公里
。這些航道大部分屬于Ⅴ級(jí)或Ⅵ級(jí)航道，以及庫(kù)區(qū)航道
，主要用于水上旅游和兩岸短途季節(jié)性客貨運(yùn)輸。

中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)的歷史和現(xiàn)場(chǎng)分析,有條理,最好寫成報(bào)告類似的,要求有...

1 、交通運(yùn)輸?shù)难葑兣c人類社會(huì)的進(jìn)步有著極密切的關(guān)系 。作為人和物位移手段的運(yùn)輸方式，從手提肩扛
、利用牲畜馱運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)代化的鐵路、公路 、水上
、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式 ，這是隨著生產(chǎn)力的提高、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及由此而出現(xiàn)的人類社會(huì)的多次分工逐步演變而來(lái)的
。同時(shí)它又反過來(lái)促進(jìn)人類社會(huì)的進(jìn)步。

2 、北上廣深和南京、杭州
、重慶、武漢 、西安
、大連、成都等都不錯(cuò) 。但要論人的整體素質(zhì)
，我覺的還是上海
。人們的整體素質(zhì)包括受教育程度 、治安狀況
、地域習(xí)慣、行為舉止 、境界高低
、衣著打扮等眾多因素。 而上海，作為國(guó)際一線城市和中國(guó)開放最早的魔都 ，人們普遍講究城市文明
，追求個(gè)人涵養(yǎng) 。

水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

1、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：隨著技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際合作的加強(qiáng)，水路運(yùn)輸將繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。船舶自動(dòng)化和人工智能技術(shù)的應(yīng)用將提高運(yùn)輸效率 ，降低成本
。同時(shí)
，綠色航運(yùn)的發(fā)展也將成為未來(lái)水路運(yùn)輸?shù)闹匾较?。

2 、發(fā)展趨勢(shì)：高速鐵路的建設(shè)，提高了運(yùn)輸速度和效率 。公路運(yùn)輸 特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活
、周轉(zhuǎn)方便、裝卸便捷 、對(duì)各種自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)
。適用范圍：短途運(yùn)輸、門到門服務(wù) ，以及需要靈活調(diào)度和快速反應(yīng)的貨物運(yùn)輸。發(fā)展趨勢(shì)：高速公路的建設(shè)
，提升了公路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩? 。

3
、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)分述如下
。 中國(guó)幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里 ，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條
，大小湖泊有 900多個(gè)。中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一 。據(jù)記載，中國(guó)在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫 ，從事水運(yùn)
。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。

4、國(guó)際貨運(yùn)與物流企業(yè)：可在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 、國(guó)際物流企業(yè)從事保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)管理
、集裝箱運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等工作 。 政府部門：也可選擇報(bào)考公務(wù)員
，在各級(jí)交通主管機(jī)關(guān) 、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法
、水路運(yùn)輸行業(yè)管理等相關(guān)工作
。

5、內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。隨著國(guó)家對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的重視及投入 ，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)
，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) ，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)顯著
。

6 、重量貨物或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)
，水路輔助服務(wù)將成為更具備競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。環(huán)保優(yōu)勢(shì)：環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：航運(yùn)對(duì)環(huán)境的污染較小，相較于公路或鐵路運(yùn)輸而言 ，具有更優(yōu)越的環(huán)境適應(yīng)性 。發(fā)展前景廣闊：隨著人們對(duì)環(huán)保問題的重視度提高
，水路運(yùn)輸模式更具有發(fā)展前景，水路輔助企業(yè)也將在這一趨勢(shì)下發(fā)揮更大的作用
。