本文目錄一覽：

• 1
  、中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)
• 2、物流園區(qū)貨運(yùn)量如何確定
• 3 、物流需求分析的實(shí)際案例
• 4
  、.常用的客
  、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法有哪幾種?各有何特點(diǎn)?
• 5、如何理解物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)?
• 6 、物流量的核算

中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

運(yùn)能加大：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng)。因此 ，加大運(yùn)輸能力
、擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將成為我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要趨勢(shì) 。這包括建設(shè)更多的鐵路線路、公路 、港口和機(jī)場(chǎng)等設(shè)施
，以及提升現(xiàn)有設(shè)施的運(yùn)輸能力
。

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優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)
、干線與支線 ，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展 ，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管 、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展 。

從2004年到2021年間
，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，以每年103%的速度保持增長(zhǎng) ，在世界各主要市場(chǎng)中是增速最快的國(guó)家
，目前中國(guó)航空物流業(yè)在已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，行業(yè)不斷加速升級(jí)
。

我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁 在國(guó)家政策支持、航空貨運(yùn)供給能力不斷提高和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等因素的推動(dòng)下 ，我國(guó)航空貨運(yùn)在1990年開始進(jìn)入成長(zhǎng)期，航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)
、快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)代物流整合程度低近年來航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加
，這是由于國(guó)家之間、城市之間 、人與人之間的交往日益密切和頻繁 。有關(guān)部門預(yù)計(jì)我國(guó)的快遞市場(chǎng)在2010年以前將以每年25％左右的速度增長(zhǎng)，到2010年整個(gè)航空快遞市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)~q820億元人民幣
。

物流園區(qū)貨運(yùn)量如何確定

1
、首先 ，理解“物流量”至關(guān)重要。它不僅是物流活動(dòng)的脈搏
，涵蓋了貨運(yùn)量、庫存量和配送量等多元元素 。準(zhǔn)確預(yù)測(cè)物流量，如同為園區(qū)發(fā)展繪制藍(lán)圖 ，能幫助我們科學(xué)規(guī)劃園區(qū)規(guī)模
，布局基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化作業(yè)流程
。物流量確定的路徑 物流量的計(jì)算并非孤立事件 ，它受到內(nèi)外雙重因素的深遠(yuǎn)影響。

2 、從方向上說
，物流園區(qū)貨運(yùn)量主要包括到達(dá)運(yùn)量和出發(fā)運(yùn)量?jī)刹糠?，從來源可以分為公路到達(dá)
、公路出發(fā) ，公路到達(dá)園區(qū)
，經(jīng)園區(qū)作業(yè)再由公路出發(fā)等部分(包含水運(yùn)部分) 。

3、在進(jìn)行區(qū)域和地方物流系統(tǒng)的規(guī)劃 、物流園區(qū)
、配送中心和接點(diǎn)的建設(shè)時(shí)，通常以貨運(yùn)量作為參考指標(biāo) ，進(jìn)行物流量的預(yù)測(cè)和分析。然而，值得注意的是
，運(yùn)輸量并不等同于物流量，它只是物流量的一部分
。因此 ，將貨運(yùn)量作為物流基礎(chǔ)建設(shè)指導(dǎo)的科學(xué)性受到了質(zhì)疑。實(shí)際上
，定義和計(jì)算物流量需要全面考慮整個(gè)物流系統(tǒng) 。

物流需求分析的實(shí)際案例

福保賽格面臨的問題是如何提高資產(chǎn)回報(bào)率，以及如何提高保稅倉庫區(qū)工作人員的服務(wù)意識(shí)和品質(zhì) ，增加物流增值服務(wù)的比例
，爭(zhēng)取更多優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤(rùn)率低的C類客戶等
。案例二：富日物流 富日物流于2001年9月正式投入運(yùn)營(yíng) ，注冊(cè)資本為5000萬元。

物流需求分析表長(zhǎng)江航運(yùn)物流需求分析：長(zhǎng)江沿江地區(qū)橫跨中國(guó)東、中 、西部三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶 。2004年沿江四川
、湖北、湖南 、江西、安徽
、江蘇、重慶及上海六省二市實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)總值523063億元
，社會(huì)消費(fèi)品零售總額17256億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額3643億美元 ，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了龐大的物流需求
。

隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大
，內(nèi)蒙古草原上的兩家牛奶大戶——伊利集團(tuán)和蒙牛集團(tuán)的產(chǎn)量連年大幅遞增。2002年，這兩家企業(yè)銷出的牛奶達(dá)60萬噸 ，相當(dāng)于3萬TEU國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱　的運(yùn)量 。運(yùn)量的擴(kuò)大拉動(dòng)了物流需求，伊利和蒙牛嘗試了多種運(yùn)輸方式
，把產(chǎn)品組織起來銷往全國(guó)各地
。

案例三：美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨 ，該公司在美國(guó)本土建立了500多個(gè)倉庫 。但是倉庫管理成本一直居高不下
，每年大約有2000萬美元
。

案例：美國(guó)寶潔公司是世界的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)。1992年，寶潔公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ，并在廣東地區(qū)建立了大型生產(chǎn)基地 。對(duì)于剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶潔公司
，產(chǎn)品能否及時(shí) 、快速地運(yùn)送到全國(guó)各地是其能否迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)。寶潔公司為了節(jié)省運(yùn)輸成本，在公路運(yùn)輸之外 ，尋求鐵路解決方案
，具有運(yùn)輸物流服務(wù)需求
。

.常用的客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法有哪幾種?各有何特點(diǎn)?

1 、回歸分析法。回歸分析法是最常用的預(yù)測(cè)方法之一，是指利用大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ，通過研究某一個(gè)（或多個(gè)）變量對(duì)于另一個(gè)（或多個(gè)）變量的統(tǒng)計(jì)關(guān)系
，通過變量之間的關(guān)系方程式來進(jìn)行預(yù)測(cè) 。 指數(shù)平滑法
。指數(shù)平滑法，就是通過對(duì)歷史統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行加權(quán)處理 ，平滑掉部分信息，并根據(jù)其表現(xiàn)趨勢(shì)建立預(yù)測(cè)模型。

2
、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè)包括鐵路、公路 、內(nèi)河
、海運(yùn)及民航等運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量、客運(yùn)量 、貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量等的預(yù)測(cè) 。地區(qū)之間的運(yùn)輸量預(yù)測(cè)在各地區(qū)的客貨發(fā)到量確定之后
，還需要預(yù)測(cè)各地區(qū)之間的交流量
。地區(qū)間的客貨交流量是反映地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)與關(guān)系的一個(gè)重要方面。

3
、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 、客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)的具體計(jì)算方法又各有差異 。并估計(jì)這些因素對(duì)未來客運(yùn)量增長(zhǎng)速度的影響程度，貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的計(jì)算方法 　按生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)谋壤P(guān)系法計(jì)算方法分為四種：①按主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品計(jì)算的運(yùn)輸系數(shù)法根據(jù)報(bào)告期和預(yù)測(cè)期主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)量和運(yùn)輸系數(shù)的變化確定貨運(yùn)量
。

如何理解物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)?

1、（1）物流行業(yè)規(guī)模化趨勢(shì) 物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè) ，作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)
，商品流動(dòng)的效率是其生存的關(guān)鍵，當(dāng)前我國(guó)物流費(fèi)用整體過高
、物流行業(yè)效率低下 ，主要是目前物流行業(yè)小規(guī)模、碎片化 、粗放式發(fā)展導(dǎo)致。物流企業(yè)的規(guī)模化化發(fā)展
，能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋
、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率 。

2、搬運(yùn) 、包裝
、流通加工、配送和信息處理等多個(gè)基本功能
?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)包括全球化 、多功能化
、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。信息化在現(xiàn)代物流中扮演核心角色 ，通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合
，旨在降低成本并提高服務(wù)水平 。

3 、物流行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門
，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流行業(yè)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明 ，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段
。

4
、物流行業(yè)的未來發(fā)展前景廣闊，不僅包括傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)
，還包括電子商務(wù)物流、冷鏈物流 、綠色物流等領(lǐng)域。隨著科技的進(jìn)步，物流行業(yè)將更加智能化、數(shù)字化 ，這對(duì)物流人才提出了更高的要求 。

物流量的核算

物流量核算的定義：物流量核算是對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)的整個(gè)過程中的數(shù)量進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)和核算
。物流量核算的關(guān)鍵：建立科學(xué)的物流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：這一指標(biāo)基于深入的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果
，能夠全面
、準(zhǔn)確地反映全社會(huì)的物流總量和相關(guān)數(shù)量指標(biāo)。

目前，首先需要開展的工作就是建立科學(xué)的物流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的結(jié)果 ，向全社會(huì)公布的社會(huì)物流總量和相關(guān)的數(shù)量指標(biāo)值
，并且，隨著調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的不斷開展和深入 ，不斷更新
。然后
， 根據(jù)提供的社會(huì)物流總量，采用相應(yīng)的預(yù)測(cè)方法可以對(duì)宏觀物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

社會(huì)物流總額=農(nóng)業(yè)物流總額+工業(yè)產(chǎn)品物流總額+進(jìn)口貨物物流總額+郵政業(yè)務(wù)物流總額 。供參考
。

物流成本核算的原則主要包括以下基本前提和一般原則：基本前提： 核算主體假設(shè)：明確核算的具體對(duì)象 ，即哪個(gè)實(shí)體或組織將作為成本核算的主體。 持續(xù)經(jīng)營(yíng)假設(shè)：假設(shè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將在可預(yù)見的未來持續(xù)下去
，為物流成本的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和規(guī)劃提供基礎(chǔ) 。

運(yùn)輸是物流企業(yè)的主體，在現(xiàn)行物流企業(yè)中占有主體地位
。對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算包括運(yùn)輸收人的確認(rèn)和計(jì)量；運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算和確定；運(yùn)輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納 ，以及運(yùn)輸利潤(rùn)的計(jì)算。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的核算 儲(chǔ)存是指保護(hù) 、管理
、儲(chǔ)藏物品的物流活動(dòng) 。