大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于貨運和客運運輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的問題，于是小編就整理了4個相關介紹貨運和客運運輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 客運專場與和貨運站場區(qū)別？
2. 鐵路貨運與客運有什么區(qū)別？優(yōu)先等級上 ，路線上等？
3. 貨運鐵路和普通客運鐵路盈利區(qū)別有多大？
4. 托運和物流有什么區(qū)別？

客運專場與和貨運站場區(qū)別？

客運專場一般是指省與省之間或城市與城市之間的班車主要是乘客為主
，貨運站場一般是指省與省之間或城市與城市之間貨物收發(fā)地（即是物流），區(qū)別在一個是拉人 ，一個拉貨物
，希望能幫到您 。

鐵路貨運與客運有什么區(qū)別？優(yōu)先等級上，路線上等？

鐵路貨運與客運的區(qū)別就是運輸的對象不同 ，貨運是運輸各種各樣的貨物為主
，客運是以服務人為主。因運輸的目的不一樣，等級劃分也不同
。

貨運列車以運送貨物的車輛編成的列車 ，包括五定班列
，快運貨物列車，以及直達列車 ，直通列車，整列短途列車
，區(qū)段列車，摘掛列車和小運轉列車。

客運列車直達特快旅客列車 ，特快旅客列車
，快速旅客列車，普通旅客列車 ，跨局普通旅客快車
，管內普通快車，臨時旅游列車 ，臨時旅客列車 。以及在高鐵站發(fā)出的高速動車組列車
，城際動車組列車，普通動車組列車
。

在線路上運行的各種列車 ，都有其固定的時間和徑路
，最大限度運用有限的線路通過最多的列車，并做到互不干擾。在同一時間發(fā)車有矛盾了 ，以客運列車優(yōu)先發(fā)出，保證出行的旅客及時到達目的地 。

貨運鐵路和普通客運鐵路盈利區(qū)別有多大？

說實話
，作為內部人員告訴你：鐵路真正賺錢的是貨運
?？瓦\根本就是貼錢的。有人肯定會問：高鐵 動車啊 特快啊每次節(jié)假日都是爆滿 。但是你知道嗎？修建高鐵的成本是多少？維護鐵路日常的維護成本是多少？所以鐵路到現在還欠國家?guī)兹f個億（雖然都是一家的）因為建設高鐵和鐵路日常維護費用太大
。所以就日常來說 客運都是在貼錢 貨運才能賺錢。而且整體來說：鐵路都是在賠錢畢竟養(yǎng)活了幾百萬鐵路職工 。

鐵路從誕生之初就承擔著客貨運輸的任務，在不同的國家 ，不同的地區(qū)
，由于不同的環(huán)境條件，造成了客貨不同的盈虧現狀
。

中國鐵路有其易與其他的特殊性 ，中國有著遼闊的疆域
，眾多的人口，富饒的資源 ，高速的發(fā)展
，而鐵路作為重要的運輸方式，以其安全、方便 、快捷、量大
、高效等特點 ，領航中國交通運輸行業(yè)
，引領世界交通運輸潮流。

在客運和貨運并行的同時，既要保證民生建設客運的公益性 ，又要保證行業(yè)發(fā)展貨運的盈利性，兩頭作難 。鐵路運輸以其高額的建設、運行 、維護等費用
，如不能產生盈利，公益也是無從談起。

中國鐵路客運基本虧損 ，只能通過貨運的盈利來彌補
。為改變這一現狀
，國家大力發(fā)展客貨分離
、高速鐵路，正是針對該現狀和困難 ，做出的最合理舉措。

現在的鐵路
，說實話，基本靠客運盈利為主 ，畢竟現在中國的高速鐵路世界領先
，再加上現在高速公路的修建，社會上物流公司的發(fā)展 ，除一些不得不在鐵路上必須運輸的物品
，價格方面的競爭太激烈，貨運鐵路 ，只能通過低價格來競爭市場 。

托運和物流有什么區(qū)別？

按狹義含義來說,物流-般是指走公路,但不是特定限制
。托運的方式多種多樣,但是托運一般是小量的常見物品的運輸,不提供免費的上門提貨服務,大客戶外。貨到達目的地后也一般到貨運站,收件人自己提貨 。需要延伸服務都會額外收費
。

物流一般是走貨量很多很大的業(yè)務,以最低的成本,通過運輸、保管 、配送等方式,實現原材料
、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃 、實施和管理的全過程。

總之,托運
、物流都是很籠統的概念,也沒有規(guī)定走空運、海運 、汽運還是鐵路,這要根據客戶的需求,在沒有特殊要求的情況下,貨運和托運都是提供站到站,或者倉到倉的服務,如有特殊要求可以派送,但要加收派送費,派送費-般是有 最低消費的 。物流里面的快遞是門到門的服務,意思就是說上門收取,再送到收件人門口, -般小件貨物都選擇走快遞
。

到此，以上就是小編對于貨運和客運運輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的問題就介紹到這了
，希望介紹關于貨運和客運運輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的4點解答對大家有用。