大家好
，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運拉拉哥的問題 ，于是小編就整理了6個相關介紹貨運拉拉哥的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 廂式貨車跑貨拉拉掙錢嗎？
2. 金杯面包貨運版干貨拉拉怎么樣？
3. 干貨拉拉能掙錢嗎？
4. 依維柯貨拉拉收入怎么樣？
5. 有犯罪記錄人員可以注冊貨拉拉平臺司機嗎？
6. 新全順跑貨拉拉咋樣？

廂式貨車跑貨拉拉掙錢嗎？

箱式貨車跑貨拉拉賺錢嗎？

廂式貨車跑貨拉拉是能掙錢的，正常一個月四五千五六千左右 ，勤快
，從早坐到晚或者單比較多的話，8千到12萬都是有可能的都是有可能的 。三百六十行行行出狀元 ，有些行業(yè)別人做不成
，但是你去做又有可能做成這事不好說，只有自己做了才知道

金杯面包貨運版干貨拉拉怎么樣？

金杯跑貨拉拉挺好的
。

貨拉拉是一家以“貨物出行更輕松
”為使命 ，以“拉貨=貨拉拉”為愿景的互聯網物流商城
，從事同城/跨城貨運
、企業(yè)版物流服務、搬家 、零擔
、汽車租售及車后市場服務。

2020年1月26日，貨拉拉開通支援疫區(qū)綠色通道 ，組成了上百人的愛心司機隊伍，免費幫助政府部門、醫(yī)療機構和公益機構運輸抗疫物資 。

干貨拉拉能掙錢嗎？

干貨拉拉還是可以掙錢的
。

貨拉拉是一家從事同城/跨城貨運 、企業(yè)版物流服務
、搬家、零擔 、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城
，于2013年創(chuàng)立。

貨拉拉以“貨物出行更輕松 ”為使命，以“拉貨=貨拉拉
”為愿景 ，旨在為客戶提供即時
、當日和預約訂單的物流貨運服務 。

1. 干貨拉拉還是可以掙錢的
。

2. 從目前情況來看,小面包車和小貨車占據很大一部分,從跑貨拉拉的師傅中了解到,一天可以賺100-200元,一個月也可以掙三五千。

3. 特別是在下半年的京東6.18、淘寶雙十一 、雙十二
、年貨節(jié)等都對貨運經濟有一定促進作用 。

依維柯貨拉拉收入怎么樣？

據我了解全職跑貨拉拉的小面包一個月大概是一萬出頭
，依維柯大概是在一萬三左右，去掉房租和油錢能剩多少
。唯一的好處就是時間自由 ，想跑就跑
，不想跑就不干，但是要掙錢基本每天在車上的時間基本都是十二個小時左右。

有犯罪記錄人員可以注冊貨拉拉平臺司機嗎？

有案底的人不能注冊貨拉拉 不是殺人放火 ，搶掠強奸
，更不是暴力，盜竊 ，而是有過交通違法過嚴重的 和 犯罪過的人不能注冊貨拉拉 比如讓一個 有案底的人 去送貨
，公司和平臺 對于 客戶都不放心，所以有案底的人屬于高風險人物 ，不然一但出事了 非常嚴重 。

貨拉拉平臺是拉貨的所以對駕駛員管理不是很嚴格，只要不是有嚴重犯罪的駕駛員可以注冊貨拉拉平臺司機
，但是滴滴不一樣只要有犯罪記錄的都不可以注冊滴滴網約車司機，滴滴網約車是拉人的載人網約車不可以有犯罪記錄的駕駛員載客。這是硬性規(guī)定！

我咨詢了平臺客服不行？

只要有犯罪記錄都不能開貨拉拉 ，滴滴
，快狗，刑滿釋放人員國家政策法規(guī)是很好的 ，但社會機構不接受
，這樣下去國家政策不認真實施社會只會更不安穩(wěn)，社會很多企業(yè)非常排斥有前科人
。

新全順跑貨拉拉咋樣？

咋說呢 ，貨拉拉這個軟件其實挺坑的
，首先是平臺定價低不符合實際，再者是平臺不安實際里程 ，不管你接不接單
，人家都收了押金，你要是接單還得先交會員費 ，在后就是還有每單的抽頭，總知特別坑
，不建議你去加入，

新全順客運版不建議從事貨拉拉 ，貨運版可以嘗試

選擇輕客或面包車從事物流運輸
，曾經是個不錯的選項，小型貨車從事貨運無非有兩個盈利方式 ，其一是依靠大運力、其二是追求時效性；小微型廂式貨車只能以時間取勝
，可以從事城配 、快遞或小件物流等領域，只要車輛的營運成本可控 ，作為養(yǎng)家糊口的職業(yè)還是沒有問題的。

不過在選車時還是要注意一點
，個人自用車輛不建議選擇輕客或廂式面包車，載貨還是建議以微卡或輕卡為主 。參考下圖 ，這是像是輕客里知名度較高的新全順
。

參考其中頂版本：5341*2032*2412mm的車身尺寸
，加上3300毫米的軸距，在廂式客車里就不算小了。

可是這臺車的額定載重量很小哦 ，中頂版的極限是1.24噸，低頂和高頂版本的極限是1.395噸 。

輕客的載重量都比較小
，新全順等主流輕客尤其??；因其車身結構是與轎車或SUV相同的“承載式”，是由鋼板沖壓焊接的框架結構 ，頻繁重載比較容易導致車身變形
，新全順也不例外；載重能力比較強的輕客是依維柯，因其采用的是與越野車或卡車相同的非承載式結構 ，也就是俗稱的“有大梁 ”（獨立底盤）的車身
，載重極限會高一些
。

主流輕客基本都是承載式結構，面包車自然也不例外 ，所以這兩種車型的額定載荷都很低
，在物流行業(yè)里不適合用于大件運輸，充其量只適合拉拉配件或者快遞行業(yè)用一用 ，但在快讀行業(yè)里反而要負責大件配送（相對重）；這樣用車還是比較毀車的
，尤其是新全順，因為這輛車采用的是“前置前驅
” ，前懸架用麥弗遜，后懸架是扭力梁……真正具備重載能力的車輛必然要用前置后驅或中置后驅
，后橋要用額定和極限載荷都足夠大的“整體橋”。

圖1.扭力梁懸架

圖2.整體橋懸架

扭力梁的載重極限比較低，甚至于不如一些獨立懸架；同時車輛重載后的重心會后移 ，全輪正壓力減弱、抓地力也會同步降低
，重載后的新全順是比較容易出現前驅動輪打滑的；所以新全順的實用價值比較低，這臺車只適合用于載客 ，但綜合其指導價和競品的后驅車對比分析的話
，新全順的競爭力幾乎是最弱的 。

于是選擇新全順的用戶大多會選擇載客版，核載人數≥5的版本都是載客版 ，這些版本可不要用來拉貨
，哪怕是有拋貨的優(yōu)質貨源也不建議嘗試
。

原因很簡單，載客車是不可能獲得貨運資質認可的 ，而任何沒有獲得認可的車輛擅自從事運輸都屬于非法運營；雖說現在總質量4.5噸以下的貨車不再有雙證的要求
，但這個規(guī)則只針對貨車，比如新全順的貨運版。客運車輛不允許從事經營性貨物運輸 ，說白了就是不能當作貨車使用而賺取運費；否則按照《道路運輸管理條例》的要求，車輛可以處違法所得的10倍處罰
，如10倍不足兩萬元的話，起步標準升級到三萬元 ，封頂的極限是十萬元 。

這是為了保證運輸行業(yè)生態(tài)健康的規(guī)范
，沒有什么好吐槽
。

綜上所述，廂式客車并不適合一般個人用戶 ，因為很難找到對應的優(yōu)質貨源
，用輕客運輸貨物的多為企業(yè)單位；新全順不是臺理想的輕客，作為載貨車使用 ，驅動系統(tǒng)和懸架結構都不理想
，作為載客車的性價比又低于競爭對手，江鈴福特其實也就是個牌子還有些賣點。

城配小件運輸建議使用微卡 ，極限載荷可以達到兩噸
，價格普遍在4~6萬元區(qū)間；大件運輸可以考慮輕卡，只是輕卡的極限載荷并不比微卡高哪去 ，無非是車廂大一些而已 。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運拉拉哥的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運拉拉哥的6點解答對大家有用。