本文目錄一覽：

• 1、貨車(chē)司機(jī)缺口達(dá)1000萬(wàn),年輕人為什么不愿入行?
• 2 、為什么說(shuō)十個(gè)貨車(chē)司機(jī)九個(gè)壞
• 3
  、開(kāi)貨車(chē)越來(lái)越難賺錢(qián)怎么了?
• 4、從業(yè)資格證難易程度劃分
• 5 、1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的“疫情歷險(xiǎn)記”,他們?cè)诠ぷ髦杏龅搅四男├Ь?

貨車(chē)司機(jī)缺口達(dá)1000萬(wàn),年輕人為什么不愿入行?

年輕人不愿入行貨車(chē)司機(jī)行業(yè)，主要因?yàn)槠涔ぷ鲿r(shí)長(zhǎng)與相對(duì)較低的回報(bào)不成正比 ，導(dǎo)致吸引力不足 。 貨車(chē)司機(jī)缺口擴(kuò)大是正常現(xiàn)象
，多數(shù)司機(jī)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，缺乏五險(xiǎn)一金等福利 ，收入依賴(lài)于個(gè)人努力和市場(chǎng)情況
。 貨車(chē)司機(jī)的工作性質(zhì)使得他們常常流動(dòng)
，沒(méi)有固定住所，長(zhǎng)期在路上奔波 ，這影響了工作與生活的平衡。

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我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在年輕人不愿意入行貨車(chē)司機(jī)
，主要是因?yàn)樨涇?chē)司機(jī)的工作時(shí)間長(zhǎng)，但得到的回報(bào)卻不高 ，不成正比，所以年輕人不愿意去當(dāng)貨車(chē)司機(jī) 。在我個(gè)人看來(lái)
，貨車(chē)司機(jī)缺口進(jìn)一步擴(kuò)大是正常情況，因?yàn)槲覈?guó)的貨車(chē)司機(jī)大部分都是單獨(dú)跑的 ，也就是一個(gè)人買(mǎi)一輛貨車(chē)
，然后自己找單跑貨
。

，跑運(yùn)輸難度相對(duì)較大 ，大多數(shù)年輕人不愿意做貨車(chē)司機(jī)。其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)或者司機(jī)本身來(lái)說(shuō)這一職業(yè)相對(duì)較為特殊
，而且工作壓力大，尤其是跑運(yùn)輸 ，也確實(shí)工作乏味無(wú)趣 。也正是因?yàn)槿绱?
，大多數(shù)年輕人不愿意選擇加入貨車(chē)司機(jī)隊(duì)伍，更多的年輕人更愿意送外賣(mài)快遞等服務(wù)業(yè)
。

長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的崗位 ，缺口達(dá)到了上千萬(wàn)。不過(guò)這個(gè)行業(yè)
，卻很少有年輕人加入 。長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的工作，大部分都在運(yùn)輸?shù)穆吠局?。有時(shí)候?yàn)榱四軌虮M快 ，把貨物送到目的地，還要不眠不休地開(kāi)車(chē)工作
。長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的工作
，也特別的勞累辛苦。

再者，高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)特性是年輕人避之不及的 。夜間長(zhǎng)時(shí)間駕駛 ，加上超載的潛在危險(xiǎn)
，使得卡車(chē)司機(jī)成為交通事故的高發(fā)群體，生命安全難以得到充分保障
。這樣的工作 ，即使工資誘人
，也無(wú)法說(shuō)服年輕人去冒險(xiǎn)。

這兩個(gè)行業(yè)出現(xiàn)“用工荒 ”是因?yàn)樵滦竭^(guò)低嗎？恰恰相反，制造業(yè)工廠為了招到人 ，在工資基礎(chǔ)上提高了15%到20%
，有些一線員工的工資已經(jīng)在6000元以上，甚至有部分工廠開(kāi)出了“萬(wàn)元
”工資 。而卡車(chē)司機(jī)的工資更高了 ，據(jù)悉
，最高月薪可以達(dá)到25000元
。

為什么說(shuō)十個(gè)貨車(chē)司機(jī)九個(gè)壞

1
、不得已而為之。十個(gè)貨車(chē)司機(jī)九個(gè)壞，這里說(shuō)司機(jī)壞 ，其實(shí)也是不得已而為之 。貨運(yùn)司機(jī)常年奔波在外，其實(shí)是很辛苦的
，要面對(duì)的人和事都是時(shí)刻不同的
。為了自我保護(hù)，他們要防著偷油的有老鼠 ，截道敲詐的小混混
，怕碰到碰瓷黨，怕碰到交警查車(chē)。開(kāi)車(chē)碰了誰(shuí)家樹(shù)枝要賠錢(qián) ，鄉(xiāng)下壓到馬路上農(nóng)民曬的谷子要賠錢(qián) ?？傊?
，出門(mén)日日難
。

2、不良習(xí)慣多。加班熬夜多 。工作強(qiáng)度大。精神高度緊張
。自我重視程度不夠。很多人都覺(jué)得開(kāi)貨車(chē)一定是非常賺錢(qián)的職業(yè)，但實(shí)際上并不是如大家所想象的那樣 ，十個(gè)貨車(chē)司機(jī)可能有九個(gè)都沒(méi)有特別高的薪資待遇
，收入微薄，只能勉強(qiáng)養(yǎng)家糊口 。為什么會(huì)造成這樣的現(xiàn)象呢？
。

3 、首先 ，你要了解你老公
，不是說(shuō)簡(jiǎn)單的了解他的為人，而是要了解你老公有沒(méi)有心機(jī)。因?yàn)? ，如果他能讓你輕易看到他的聯(lián)系記錄，說(shuō)明他心里沒(méi)鬼
，如果真是有事情，你覺(jué)得他不會(huì)把聯(lián)系記錄刪除了啊 。這個(gè)時(shí)候 ，千萬(wàn)不要誤解
，女的本來(lái)就生性多疑
。所以，不要輕易破壞你們的信任 ，建立起來(lái)不易。

開(kāi)貨車(chē)越來(lái)越難賺錢(qián)怎么了?

首先我們大家需要知道的是現(xiàn)在的一運(yùn)費(fèi)的不斷下降的話
，是導(dǎo)致于貨車(chē)司機(jī)不斷的一個(gè)出現(xiàn)啊，非常容易收入低的一種情況的發(fā)生 ，因?yàn)樾袠I(yè)之間的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)特別特別的大
，這種情況的出現(xiàn)的話，它就會(huì)導(dǎo)致于貨運(yùn)司機(jī)的活特別難找 ，如果說(shuō)找不到活的話
，那么出現(xiàn)惡劣競(jìng)爭(zhēng)的話，就會(huì)導(dǎo)致與司機(jī)出現(xiàn)一系列的一個(gè) ，掙不到錢(qián)的一種行為出現(xiàn) 。

由于司機(jī)把開(kāi)車(chē)當(dāng)成了自己的工作，所以在從事其他工作時(shí)也都會(huì)受到很大的阻礙
，尤其是人到中年時(shí)再考慮換行業(yè)，都會(huì)有些不知所措而面對(duì)家人的催促 ，也會(huì)希望卡車(chē)司機(jī)們能夠快點(diǎn)到外面掙錢(qián)
。

但就現(xiàn)實(shí)的實(shí)際情況而言
，許多平臺(tái)的定價(jià)權(quán)都是根據(jù)當(dāng)前地區(qū)的大概價(jià)格進(jìn)行的一個(gè)估算，完全沒(méi)有考慮一些特殊貨物之間要耗費(fèi)的額外價(jià)格 ，很多時(shí)候這樣的貨運(yùn)價(jià)格會(huì)讓司機(jī)很難賺到足夠的薪酬
，甚至產(chǎn)生虧本的情況。司機(jī)的入門(mén)門(mén)檻較低，加劇了競(jìng)爭(zhēng) 。

由于當(dāng)時(shí)會(huì)開(kāi)車(chē)的人少 ，工資自然普遍高
。只需要把大車(chē)開(kāi)好即可
，搬運(yùn)貨物有裝卸工來(lái)搞定。但是現(xiàn)在2019年了，擁有B級(jí)牌照的司機(jī)越來(lái)越多 ，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈
，以前拉一趟貨可能可以養(yǎng)活一家人，現(xiàn)在拉一趟貨的價(jià)格可能還沒(méi)有以前高 。由于物價(jià)上漲 ，房?jī)r(jià)上漲，唯一工資不漲。

近幾年環(huán)保的嚴(yán)查
，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)影響可謂是很大，加上同行之間的惡性競(jìng)爭(zhēng) ，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)是越來(lái)越低
，明知道這行賺錢(qián)難，為啥還有這么多搞貨運(yùn)的呢？轉(zhuǎn)行難 很多卡車(chē)司機(jī)從事運(yùn)輸好多年了 ，即使現(xiàn)在行情不好
，但是干了這么多年貨車(chē)運(yùn)輸，突然轉(zhuǎn)行也不知道能干什么 ，所以也只能湊合著
。

從業(yè)資格證難易程度劃分

類(lèi)別難度：客運(yùn)類(lèi)：相對(duì)較難
，因?yàn)榭瓦\(yùn)涉及到乘客的安全和舒適度，對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)
、服務(wù)態(tài)度和應(yīng)急處理能力都有較高要求。貨運(yùn)類(lèi)：難度根據(jù)貨物類(lèi)型有所不同 。運(yùn)輸大件、集裝箱等特殊貨物的司機(jī)需要更高的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)知識(shí) ，因此這類(lèi)從業(yè)資格證相對(duì)較難獲取
。

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證目前分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類(lèi)
，每類(lèi)中又根據(jù)從業(yè)者的技能水平劃分為高級(jí) 、中級(jí)和初級(jí)三個(gè)等級(jí)。對(duì)于客運(yùn)領(lǐng)域，從事超長(zhǎng)線路或400公里以上的客運(yùn)服務(wù)需要持有高級(jí)資格證；運(yùn)營(yíng)市際班線的司機(jī)需持有中級(jí)證書(shū)；而縣際班線則要求持有初級(jí)證書(shū) 。

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證目前主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類(lèi) ，每類(lèi)又細(xì)分為高級(jí)、中級(jí)和初級(jí)三個(gè)等級(jí)
?？瓦\(yùn)從業(yè)資格證要求較高，具體來(lái)說(shuō)
，開(kāi)行超長(zhǎng)線或400公里以上的線路需要高級(jí)資格，市際班線則需要中級(jí)資格 ，而縣際班線則要求初級(jí)資格。

目前
，道路運(yùn)輸從業(yè)資格證分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類(lèi)型，每種類(lèi)型又分為高級(jí)
、中級(jí)和初級(jí)三個(gè)等級(jí) 。在客運(yùn)方面 ，駕駛員的技能等級(jí)要求較高
，具體來(lái)說(shuō)，開(kāi)行超長(zhǎng)線路或400公里以上線路的需要高級(jí)證書(shū)；經(jīng)營(yíng)省際班線的需要中級(jí)證書(shū)；而經(jīng)營(yíng)縣際班線的則需要初級(jí)證書(shū)
。

1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的“疫情歷險(xiǎn)記 ”,他們?cè)诠ぷ髦杏龅搅四男├Ь?

卡車(chē)司機(jī)朱文強(qiáng)被困在蘇州的一個(gè)服務(wù)區(qū)已經(jīng)18天了。每年11月到第二年清明 ，是他從湖南運(yùn)水果到上海的時(shí)候 。3月31日
，他在上海嘉定卸下一卡車(chē)橘子后，想在上海封城前夕連夜出城
。沒(méi)想到 ，途經(jīng)上海的車(chē)輛在江蘇所有高速口都不允許下車(chē)。無(wú)奈之下
，他停在了蘇州的一個(gè)服務(wù)區(qū) 。同樣被困的還有上海閔行區(qū)的孟勇。