大家好
，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于貨運中VW是什么意思的問題 ，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹貨運中VW是什么意思的解答
，讓我們一起看看吧
。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

wljk開頭的快遞是什么？

wljt開頭是極兔速遞。

極兔速遞的“J&T”象征著 Jet（噴氣式飛機）和 Timely（及時）、Technology（科技），中文品牌由象征南北兩極的“極 ”和象征速度 、敏捷的國民動物“兔
”組成 。

上海極兔速遞有限公司于2007年09月29日成立
。公司經(jīng)營范圍包括：許可項目：郵件寄遞服務(wù)；道路貨物運輸（不含危險貨物）等。2021年7月21日下午 ，極兔速遞宣布捐贈2000萬元馳援河南 。

大眾汽車牌跟大眾牌有什么區(qū)別？

大眾汽車品牌是德國大眾汽車集團的一個汽車品牌之一
，就是我們國內(nèi)看到的上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)的掛著VW標(biāo)志的汽車，而大眾牌在汽車以外也有使用 ，比如有大眾出租車這個品牌
，也有大眾物流等涉及其他領(lǐng)域的公司和品牌，這些公司與大眾汽車品牌就沒有什么關(guān)系了
。

大眾是德國汽車品牌 ，什么一汽大眾和上海大眾是中國和德國的合資公司
，“大眾”品牌是汽車的品牌，大眾汽車公司是生產(chǎn)“大眾 ”這種品牌汽車的公司 ，但是大眾公司旗下不只“大眾
”這一種品牌還有好多......

5G現(xiàn)在普及到什么程度了？

現(xiàn)在我所在的四線小城市，陜西榆林市市區(qū)有測試站點
，全面積的鋪開估計還得一二年，5G基站建設(shè)太費錢了 ，一個基站建設(shè)成本是50-80萬
，這個錢能建3-4個4G基站，并且5G基站的覆蓋范圍遠遠小于4G基站 ，因此建設(shè)成本是4G網(wǎng)絡(luò)的N倍
，所以5G網(wǎng)絡(luò)普及是一個緩慢的過程。

三大運營商的5G網(wǎng)絡(luò)都是在2019年11月正式商用，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有較多的個人終端用戶 ，但未來5G 80%以上的應(yīng)用將會是在垂直產(chǎn)業(yè)場景
，個人認為用5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
、垂直產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用情況以及個人終端用戶數(shù)量來綜合評價5G網(wǎng)絡(luò)的普及程度比較合適，如此看來 ，目前5G普及率非常之低 。

要普及5G網(wǎng)絡(luò)
，首先需建設(shè)一張穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)，但在短時間內(nèi)難以建成

要普及5G ，首先至少得把5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，否則雖然開通5G套餐、拿著5G終端使用4G網(wǎng)絡(luò)
，也談不上普及5G；

雖然決定5G覆蓋率的是5G基站，但不得不承認的事實是 ，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是個系統(tǒng)性的大工程
，5G基站還需要傳輸承載網(wǎng) 、核心網(wǎng)等網(wǎng)元支撐，才能正常開通運行 ，整個系統(tǒng)性建設(shè)速度確實沒有想象中的那么快；

據(jù)三大運營商最新公布的數(shù)據(jù)
，中國移動
、中國聯(lián)通、中國電信截止目前分別開通的5G基站數(shù)量約為8.2萬個 、6.8萬個和7.5萬個，而中國廣電5G網(wǎng)絡(luò)正在進行實驗網(wǎng)建設(shè)中 ，還沒有正式商用
，所擁有的5G基站數(shù)量基本可以忽略不計，那么目前全國5G基站總數(shù)應(yīng)該在22.5萬個左右；

根據(jù)各運營商公布的建設(shè)計劃 ，中國移動計劃今年底開通5G基站30萬個
，而中國電信和中國聯(lián)通計劃在第三季度前完成25萬個5G基站共建，再加上兩家運營商自建的站點 ，預(yù)計兩家運營商年內(nèi)各自開通的5G基站數(shù)量也是在30萬上下，如此以來到年底全國5G基站數(shù)量在112.5萬個左右；

圖：5G智能疫情監(jiān)控機器人

112.5萬個5G基站
，僅達到當(dāng)前540萬個4G基站的20%，并且5G網(wǎng)絡(luò)使用的頻段主要是2.6GHz
、3.5GHz和4.9GHz ，相對于4G的主流頻段1.8GHz、2.5GHz等而言
，5G頻段高 、信號傳播損耗大，同樣覆蓋效果需要站點數(shù)量多 ，可見即使年底建成112.5萬個5G基站
，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍仍非常有限，預(yù)計僅可以完成地級市以上主城區(qū)以及部分重點場景的覆蓋；

小結(jié)：5G網(wǎng)絡(luò)的普及對基站的需求量大 ，當(dāng)前已建成的5G基站數(shù)量非常少
，并且5G基站建設(shè)涉及網(wǎng)元多
、范圍廣，短時間內(nèi)難以建成
。

5G的普及不僅需要網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) ，還需要與之相關(guān)的行業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前不僅是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無法在短時間內(nèi)完成
，與之相關(guān)的垂直應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是滯后的，就像現(xiàn)在買的5G手機 ，不但很少有與5G相關(guān)的應(yīng)用，而且手機性能也不完美
，甚至有很多頻段無法支持，需要在5G網(wǎng)絡(luò)這條“康莊大道”建好之后 ，才有機會研發(fā)出更多性能適合道路的“車 ”
，與5G相關(guān)垂直行業(yè)的發(fā)展，是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為前提的；

圖：5G的部分應(yīng)用場景

同時 ，當(dāng)前建設(shè)的5G都是NSA非獨立組網(wǎng)
，并不能應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)切片、軟件自定義等功能，沒有達到理論上的低時延 、廣連接 ，無法應(yīng)用在垂直應(yīng)用場景
，以后必定要升級為SA獨立組網(wǎng)后，才有可能在垂直產(chǎn)業(yè)得到應(yīng)用 ，而且SA組網(wǎng)的國際標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有發(fā)布
，在沒有SA組網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)之前，根本不可能大規(guī)模建設(shè)SA組網(wǎng)的5G網(wǎng)絡(luò)；

圖：NSA&SA組網(wǎng)對比

建設(shè)5G的主要意義 ，就是為了推動各垂直行業(yè)的發(fā)展，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
，5G真正意義上的全面普及，除了在個人終端用戶得到應(yīng)用之外 ，還應(yīng)該是在垂直產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面得到廣泛應(yīng)用
，由此看了距離5G全面普及還是非常遙遠的；

小結(jié)：5G作為新技術(shù)剛商用不久，且SA獨立組網(wǎng)并沒有部署 ，與之相關(guān)的應(yīng)用整體發(fā)展滯后
，目前在個人終端用戶、垂直產(chǎn)業(yè)場景方面的普及率都非常低。

5G的普及對普通個人用戶的意義不是特別的巨大

5G的三大應(yīng)用場景是低時延
、大帶寬和廣連接，與個人用戶關(guān)系比較大的是大帶寬；

5G的大帶寬 ，可以保證10-20Gbps的速率
，滿足AR/VR、超高清直播分享對速率和傳輸量的要求，滿足用戶沉寖式娛樂需求 ，但實際上對這方面有需求的用戶比較少；

圖：用戶體驗VR應(yīng)用

而且經(jīng)過多年的發(fā)展
，4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋都已經(jīng)比較完善，各運營商都還在繼續(xù)對4G網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化和調(diào)整 ，4G也具備繼續(xù)支撐用戶使用的能力，當(dāng)前基本可以滿足絕大部分用戶的使用需求
，對大部分個人用戶而言，5G只是速率比4G快而已；

5G在垂直產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用將會使整個社會變得智能化 ，我們應(yīng)該對此抱有更大期待
，而5G普及與否，對個人用戶的意義不是非常巨大；

小結(jié)：4G已經(jīng)可以滿足絕大部分用戶的使用需求 ，5G的普及對普通個人用戶而言意義不大 。

結(jié)束語

從當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 、相關(guān)垂直產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及終端用戶數(shù)上看
，5G的普及程度還非常低，5G主要是應(yīng)用在垂直產(chǎn)業(yè)場景 ，個人用戶沒有必要對5G過渡關(guān)注
，順其自然即可，該來的總會來
。

到此 ，以上就是小編對于貨運中VW是什么意思的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運中VW是什么意思的3點解答對大家有用。