本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢嗎?
• 2 、運(yùn)輸線路不合理浪費(fèi)成本的原因有哪些
• 3、集運(yùn)物流最大的痛點(diǎn)是什么?
• 4
  、一家貨運(yùn)公司為何重視碳減排
• 5、汽車物流中如何降低回程空駛率

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢嗎?

1 、到2025年 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是更加智能化
、高效化。現(xiàn)在入行，要選像貨運(yùn)寶這樣的正規(guī)平臺(tái)
，用心經(jīng)營(yíng)，還是有機(jī)會(huì)賺錢的 。

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2、年 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依然是物流行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)
，繼續(xù)吸引大量關(guān)注與投資。作為物流行業(yè)的重要組成部分，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供高效 、便捷的貨物運(yùn)輸解決方案 ，已成為大勢(shì)所趨
。與數(shù)字物流服務(wù)商合作
，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型：對(duì)于規(guī)模較小的物流公司而言，尋求與數(shù)字物流服務(wù)商的合作是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的有效途徑。

3
、現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)依然有賺錢的機(jī)會(huì) ，但確實(shí)不像過(guò)去那樣容易了 。首先
，燃油價(jià)格不斷攀升，而運(yùn)費(fèi)卻在持續(xù)下降 ，這對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的打擊
。其次
，環(huán)保政策的實(shí)施也給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，比如限行、限高限重等規(guī)定 ，都讓貨運(yùn)變得更加復(fù)雜和困難。

4 、年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)預(yù)計(jì)將迎來(lái)更為成熟和廣闊的發(fā)展空間 。加盟貨運(yùn)寶是個(gè)不錯(cuò)的選擇
，應(yīng)該有很大的盈利空間
。

5
、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為大勢(shì)所趨，無(wú)疑是未來(lái)的良好選擇。對(duì)于那些物流公司規(guī)模較小 ，尋求轉(zhuǎn)變以創(chuàng)造更多利潤(rùn)的企業(yè)而言
，與數(shù)字物流服務(wù)商合作不失為明智之舉 。相比大規(guī)模投入，這種合作方式成本較低 ，轉(zhuǎn)型迅速
。業(yè)內(nèi)有提及
，貨運(yùn)寶這一平臺(tái)表現(xiàn)不錯(cuò)，值得深入研究與了解。

運(yùn)輸線路不合理浪費(fèi)成本的原因有哪些

1、運(yùn)力利用失當(dāng)：包括運(yùn)輸形式選擇不當(dāng) 、托運(yùn)形式選擇不當(dāng) ，以及欠載
、欠容
，這些都加大了運(yùn)輸成本，浪費(fèi)了運(yùn)力 。例如 ，棄水走陸是指未選擇成本較低的水運(yùn)方式
，卻選擇了成本較高的陸運(yùn)（鐵路或公路）方式；棄整走零則是能用鐵路整車發(fā)運(yùn)的貨物，卻選擇了運(yùn)費(fèi)較貴的零擔(dān)運(yùn)輸方式；欠載欠容則是對(duì)車船的額定載荷或額定容積未能充分利用
。

2、這通常由于車輛調(diào)度不當(dāng)或貨源計(jì)劃不周導(dǎo)致 ，浪費(fèi)了運(yùn)輸資源并增加了成本。對(duì)流運(yùn)輸：指同一時(shí)間內(nèi)，同一運(yùn)輸線路上存在兩個(gè)方向相反的貨物對(duì)流
，導(dǎo)致運(yùn)力資源浪費(fèi) 。這往往由于物流信息溝通不暢或調(diào)度不合理導(dǎo)致，合理組織調(diào)度可以避免這種情況 ，提高運(yùn)輸效率。

3 、近距離運(yùn)輸中
，火車及大型船舶由于準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)靈活性不足 ，可能導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下
，從而增加運(yùn)輸成本
。運(yùn)輸決策的科學(xué)性對(duì)成本的影響：運(yùn)輸方式
、運(yùn)輸服務(wù)商、運(yùn)輸路線的選擇以及運(yùn)輸計(jì)劃編制和運(yùn)輸能力配備等決策的科學(xué)性，直接影響運(yùn)輸成本。

集運(yùn)物流最大的痛點(diǎn)是什么?

首先是貨源主義 。貨源是物流行業(yè)痛點(diǎn)之根源 ，貨車空駛率奇高不下其根源就在于無(wú)貨可載；貨源規(guī)模決定了運(yùn)力需求
，從而決定了物流交易規(guī)模與效益
。優(yōu)秀的平臺(tái)讓貨主快速準(zhǔn)確對(duì)接車主，第一時(shí)間運(yùn)達(dá)貨物；讓貨主省錢 ，競(jìng)價(jià)招標(biāo)找到回程不空駛的經(jīng)濟(jì)適用車；讓貨主省心
，在線下單 、一站式發(fā)貨
、全程監(jiān)控、保險(xiǎn)理賠；其次是誠(chéng)信主義。

國(guó)際集運(yùn)的優(yōu)勢(shì)包括運(yùn)費(fèi)便宜 。通過(guò)合并多個(gè)包裹成一個(gè)包裹，可以減少包裝重量 ，同時(shí)利用更多的物流渠道選擇，從而節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本
。此外
，它還能解決多個(gè)在跨境物流中常見的痛點(diǎn)。國(guó)際集運(yùn)主要解決的問(wèn)題包括簡(jiǎn)化復(fù)雜的跨境物流過(guò)程，降低物流成本 ，以及提高運(yùn)輸效率和安全性 。

在跨境物流中
，有幾種常見的痛點(diǎn)需要解決：首先是物流公司未及時(shí)更新物流信息
。由于跨境物流耗時(shí)長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多 ，很多物流公司未能及時(shí)更新數(shù)據(jù)
，導(dǎo)致查詢失敗。其次是快遞在操作中心未轉(zhuǎn)運(yùn) 。如果快遞在發(fā)出后的2-3天內(nèi)未轉(zhuǎn)運(yùn)，情況尚屬正常 ，但若超過(guò)5天或一周
，賣家可能需要考慮更換快遞公司
。

通過(guò)客戶對(duì)接會(huì) 、航貿(mào)峰會(huì)
、登門拜訪等多種形式，天津中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)公司與中小外貿(mào)客戶進(jìn)行了充分溝通 ，深入了解客戶在物流方面的“痛點(diǎn)”與“難點(diǎn) ”。公司積極為他們想辦法
，解難題，在合作中堅(jiān)持將有限的艙位資源向中小外貿(mào)客戶傾斜 ，充分體現(xiàn)了“直接面對(duì)、精準(zhǔn)投放”的工作原則 。

一家貨運(yùn)公司為何重視碳減排

1 、中國(guó)公路貨源作為能耗和碳排放大戶，產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一家企業(yè)都肩負(fù)著責(zé)任。在碳減排資產(chǎn)化和交易化的未來(lái)
，滿幫集團(tuán)還將通過(guò)搭建碳排放管理平臺(tái)，建立碳減排測(cè)算-碳資產(chǎn)核驗(yàn)-賦能用戶的閉環(huán)體系 ，探索在國(guó)家“雙碳行動(dòng)
”的大背景之下
，通過(guò)市場(chǎng)手段，將平臺(tái)的碳資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為司機(jī)
、或者的商業(yè)價(jià)值 ，并賦能公路貨運(yùn)行業(yè)的路徑
。

2、從2021年夏季起
，該碳中和貨運(yùn)航班將定期運(yùn)營(yíng)，為西門子醫(yī)療等公司運(yùn)輸貨物。德鐵信可與漢莎貨運(yùn)通過(guò)此次合作 ，致力于推動(dòng)可持續(xù)航空運(yùn)輸
，減少航空貨運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響 。

3 、節(jié)省煤油：預(yù)計(jì)每周節(jié)省約174噸的常規(guī)煤油
。減少溫室氣體排放：依照夏季航班時(shí)刻表執(zhí)飛，預(yù)計(jì)共將確保20 ，250噸的溫室氣體零排放?？蛻魠⑴c：首批客戶：包括梅賽德斯奔馳
、采埃孚和默克等
，這些客戶可以按比例記入其所減排的碳足跡 。

汽車物流中如何降低回程空駛率

1、降低回程空駛率的方法如下：在往程業(yè)務(wù)開發(fā)時(shí)，促使業(yè)務(wù)目的地盡量集中在回程貨源多的地點(diǎn)
。與回程業(yè)務(wù)當(dāng)?shù)刎浽唇㈤L(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。往回兩地貨源及車源信息掌握 。

2 、首先 ，貨拉拉司機(jī)可以在送貨途中尋找回程貨物
。這可以通過(guò)在路上觀察其他車輛上的貨物，或者與物流公司、貨運(yùn)代理等合作
，了解是否有回程貨物需要運(yùn)輸。這樣，司機(jī)可以在送貨完成后 ，順路運(yùn)輸回程貨物
，降低空駛率 。其次，貨拉拉司機(jī)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)尋找回程貨物
。

3
、滿載運(yùn)輸：確保每次運(yùn)輸都盡可能滿載 ，以減少空駛率
，提高運(yùn)輸效率。優(yōu)化車輛調(diào)度：通過(guò)先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤車輛位置和運(yùn)輸需求 ，合理安排車輛使用
，避免資源浪費(fèi) 。利用市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整策略：關(guān)注供需變化：密切關(guān)注汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的供需狀況，根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整運(yùn)輸策略。

4、降低物流運(yùn)輸業(yè)的成本 ，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：提高裝載效率：使用更大尺寸的車輛進(jìn)行運(yùn)輸
，例如選擇17米長(zhǎng)的卡車而非15米的卡車，可以顯著增加裝載量 ，從而降低單位貨物的運(yùn)輸成本
。優(yōu)化貨物裝載布局，確保車輛空間得到充分利用
，減少空載率。

5 、提高裝載效率：通過(guò)合理的車輛裝載規(guī)劃，最大化利用運(yùn)輸空間 ，減少空駛率
，從而降低運(yùn)輸成本 。智能調(diào)度系統(tǒng)：采用先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線和調(diào)度計(jì)劃 ，提高運(yùn)輸效率
。

6
、具體來(lái)說(shuō)
，省省通過(guò)平臺(tái)的智能調(diào)度系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)匹配回程運(yùn)輸需求。當(dāng)一輛貨車完成運(yùn)輸任務(wù)后 ，系統(tǒng)會(huì)迅速尋找附近的貨物進(jìn)行裝載 。這樣一來(lái)
，不僅減少了空駛率，還降低了運(yùn)輸成本
。對(duì)于司機(jī)而言 ，這不僅提高了工作效率
，還增加了額外收入。