大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于為什么不用動(dòng)車貨運(yùn)了的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹為什么不用動(dòng)車貨運(yùn)了的解答，讓我們一起看看吧。

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快遞為什么不用火車運(yùn)輸？

快遞企業(yè)大多數(shù)使用汽運(yùn)而不是鐵運(yùn) ，主要是從靈活性
、時(shí)效性和適用性這三個(gè)角度做的考慮
，未來(lái)，隨著鐵路貨運(yùn)的改革 ，當(dāng)其更加市場(chǎng)化運(yùn)作時(shí)
，或許快遞企業(yè)會(huì)增加使用鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?。

動(dòng)車可以發(fā)貨運(yùn)嗎？

不可以

不可以
。目前為什么高鐵不跑貨運(yùn)原因:高鐵的目的就是客貨分運(yùn),提高列車運(yùn)行速度,提升運(yùn)輸效率。動(dòng)車組和貨運(yùn)列車牽引方式不同:動(dòng)車組分散動(dòng)力以求獲得更高的速度,但牽引力不如貨車,貨運(yùn)列車使用機(jī)頭集中牽引,獲得更大的牽引力,保證高運(yùn)載量,不求速度

回答如下，目前在我國(guó)鐵路線上 ，每年奔馳的車型有以下幾種
，高鐵、動(dòng)車 、客運(yùn)列車和貨車，對(duì)于前三種車型都是以運(yùn)輸旅客為主 ，后一種就是專業(yè)的貨運(yùn)列車，這在鐵路車型上區(qū)分的很明白
，所以說(shuō)對(duì)于動(dòng)車來(lái)講是不可以發(fā)貨運(yùn)的，如發(fā)貨運(yùn)必須申請(qǐng)貨運(yùn)火車

不可以的 ，動(dòng)車只負(fù)責(zé)人員輸送的 。按照鐵路局相關(guān)的管理規(guī)定
，乘坐高鐵動(dòng)車人員除了隨身攜帶的經(jīng)過(guò)安檢的物品不超過(guò)30公斤的可以上車，其他的物品通過(guò)其他的物流或寄存等方式轉(zhuǎn)運(yùn)
。

為什么長(zhǎng)途運(yùn)輸有時(shí)用貨車而不用火車？

 在長(zhǎng)途運(yùn)輸中用貨車是迫不得已的情況因?yàn)楸容^起來(lái) ，貨車的運(yùn)輸成本是比較低的
，但是貨車長(zhǎng)途運(yùn)輸有他的優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)可以進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)門上門的直接運(yùn)輸是是省去了很多的中轉(zhuǎn) ，是一個(gè)快捷的約束
，有的是需要進(jìn)行實(shí)校運(yùn)輸?shù)?，這個(gè)比較合適 ，有的地方是不通鐵路
，沒(méi)有鐵路線的情況，都是選擇這種長(zhǎng)途貨運(yùn)比較合適的

以前 ，貨運(yùn)火車最后都要加掛一節(jié)押運(yùn)車體，現(xiàn)在為什么不用了？

以前貨運(yùn)列車尾部一般要掛一節(jié)守車
，特別是山區(qū)線路
、單線鐵路，當(dāng)然有些小運(yùn)轉(zhuǎn)貨列可以不掛守車。守車是給運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘坐的 ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在守車上要查看風(fēng)壓
，同時(shí)與司機(jī)保持聯(lián)絡(luò)，列車是否過(guò)標(biāo)這些情況要告知司機(jī) ，在遇到一些特殊情況的時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)還可以協(xié)助剎車 。車站的助理值班員也可以通過(guò)守車是否在貨列尾部來(lái)判斷這趟貨運(yùn)列車是否完整
。但是守車由于必須編掛在貨列的尾部
，編組站編組的時(shí)候還要專門留一條線來(lái)停放守車。

90年代后期開(kāi)始，一種列尾裝置開(kāi)始逐步普及 ，全稱是列車尾部安全防護(hù)裝置
，這種智能化裝置取代了運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，而且安裝在貨運(yùn)列車尾部即可 ，貨列到達(dá)終點(diǎn)站就可以直接將列尾取下
，貨列編好組直接把列尾裝上尾部，比掛守車方便多了 。在進(jìn)入21世紀(jì)00年代之后 ，國(guó)鐵貨運(yùn)列車都取消了守車，換成列尾裝置
。

那個(gè)時(shí)候由于技術(shù)能力的限制
，比如說(shuō)這一趟車出發(fā)的時(shí)候掛有三十個(gè)車皮，到站的時(shí)候由于經(jīng)過(guò)的鐵路有有山有水 ，是不是三十個(gè)車皮都到站了？中途有沒(méi)有最后一個(gè)車皮丟掉？司機(jī)是看不見(jiàn)的（因?yàn)樘L(zhǎng)了）
，所以最后需要有個(gè)“守車
”，就是你說(shuō)的這個(gè)！現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展了 ，可以用“列尾”代替這個(gè)工作了
，只要“列尾 ”掛好了，司機(jī)師傅只需要在機(jī)車內(nèi)監(jiān)控列尾的工作狀態(tài)就能確定是不是“整列
”出發(fā)并且到達(dá)就可以了！當(dāng)然了 ，還有其他的因素
，因?yàn)椴⒉皇亲钪饕?，這里就不說(shuō)了！

那叫守車 ，一個(gè)人值守
，里邊有個(gè)爐孑冬天取暖用，熱自己帶的干糧和水 ，兩車相會(huì)必須出來(lái)看，最后兩個(gè)守車人互搖綠旗或綠燈表示一切正常
，現(xiàn)沒(méi)守車了，守車人坐在車頭上的后駕觀望 ，他要做記錄的。

以前
，最后一輛叫守車，里面值守的人叫運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) ，八十年代末就陸續(xù)取消了 。原因有多種說(shuō)法
，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在車站里的工作基本上被車站的助理值班員取代，區(qū)間的工作被火車司機(jī)取代了。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)取消很長(zhǎng)時(shí)間后才有的列尾裝置 ，所以運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的取消和列尾裝置的安裝與否沒(méi)有關(guān)系
，石太線鐵路上到現(xiàn)在也沒(méi)有列尾裝置，火車照樣跑的歡
。但聽(tīng)老師傅說(shuō) ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是很危險(xiǎn)的工作
，因?yàn)榛疖嚲o急剎車沖擊力很大且突然性很強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)因摔傷（斷腿 ，胳膊）很多，我認(rèn)為這是一個(gè)主要原因。

到此
，以上就是小編對(duì)于為什么不用動(dòng)車貨運(yùn)了的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于為什么不用動(dòng)車貨運(yùn)了的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。