大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于國內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹國內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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物流行業(yè)未來發(fā)展前景和效益？

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國社會物流總額為298.0萬億元
，按可比價格計算，同比增長5.9% ，增速比2018年同期回落0.5個百分點(diǎn)
，其中一季度增長6.4%，上半年增長6.1% ，前三季度增長5.7%
，全年社會物流總額呈緩中趨穩(wěn)，四季度小幅回升
。

工業(yè)品物流總額占比超9成

從社會物流總額構(gòu)成來看 ，2019年工業(yè)品物流總額269.6萬億元
，占比達(dá)90.50%;進(jìn)口貨物物流總額14.3萬億元，占比為4.80%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.2萬億元 ，占比為1.41%;單位與居民物品物流總額8.4萬億元
，占比2.82%;再生資源物流總額1.4萬億元，占比0.47%。

物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升

2018年 ，我國社會物流總費(fèi)用13.3萬億元，同比增長9.8%
，增速比2017年同期提高0.7個百分點(diǎn) 。2019年，我國社會物流總費(fèi)用14.6萬億元 ，同比增長7.3%
，增速比2018年回落2.5個百分點(diǎn)。

我國物流行業(yè)市場規(guī)模已位居世界第一，從物流成本看 ，2009-2019年我國物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降
，2009年我國物流費(fèi)用占GDP的比重為17.4%，2019年我國物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7% ，整體來說我國物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提高
，但目前我國物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國家10%以下的水平，我國整體物流效率仍有較大的提升空間
。

物流行業(yè)總收入持續(xù)增長

近年來 ，中國社會物流總收入持續(xù)增長
，2018年，中國社會物流業(yè)總收入為10.1萬億元 ，同比增長14.8%，增速為近年來最大
，2019年，中國社會物流業(yè)總收入為10.3萬億元 ，同比增長2.0%。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報告》 。

快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢？

趨勢一：物流業(yè)競爭力提高
。衡量 物流業(yè) 運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率
，我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的 物流企業(yè) 與跨國企業(yè)相比,無論是規(guī)模 、品牌
、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務(wù)能力 、 供應(yīng)鏈管理 能力等,均有較大差距 。

趨勢二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展
。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性
、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重 。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)
。

趨勢三：協(xié)調(diào)各地運(yùn)力運(yùn)種不平衡問題。普通倉儲、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對較慢;城市物流相對發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后;國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強(qiáng);應(yīng)急物流 、逆向物流和 綠色物流 等環(huán)節(jié)比較薄弱 。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)
、互相促進(jìn)，隨著產(chǎn)地和銷地的一體化運(yùn)作 ，運(yùn)輸工具的大量投入
，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低
。

趨勢四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油 、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價格上升空間有限 。多數(shù)企業(yè)在高成本
、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁。

到此，以上就是小編對于國內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于國內(nèi)同城貨運(yùn)站gdp份額的2點(diǎn)解答對大家有用
。