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• 1、中東非洲物流成本有點高,有其性價比好的物流服務(wù)商推薦嗎
• 2 、貨代好做嗎?
• 3
  、直播帶貨火了非洲市場,國際物流目前還存在哪些問題?

中東非洲物流成本有點高,有其性價比好的物流服務(wù)商推薦嗎

1、個人寄國際快遞可以選的有：DHL 優(yōu)點 ：時效性最穩(wěn)定 ，快遞首選
，正常3天左右，單價21公斤以上 ，部分地區(qū)大貨價格低于國際大貨 。

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2 、國際快遞推薦：Panalpina 泛亞班拿
、Exel 英運物流、EMS
。

3 、大件貨物用郵政物流
、順豐物流、德邦物流等都比較便宜。雖然郵政的速度不是很快
，可能需要一個星期才可以寄到，但是如果是大件的貨物 ，是比較合適的
，性價比是在這幾個里面是比較高的 。

4 、萊德系統(tǒng) 萊德系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運輸管理服務(wù)
。該公司提供一系列產(chǎn)品，包括全方位服務(wù)租賃
、商業(yè)租賃、汽車維修和集成服務(wù)。還提供全面的供應(yīng)鏈解決方案 。

5 、優(yōu)點：時效快 ，這家快遞公司主要優(yōu)勢體現(xiàn)在美國
、西歐、東南亞這些地區(qū)，無論大小貨物都具有價格和時間優(yōu)勢
。以深圳建立的轉(zhuǎn)運中心
，東南亞時效相當(dāng)好。但是東歐服務(wù)比不過DHL 。

6 、中東的跨境電商市場因為稅率低，尤其沙特和阿聯(lián)酋的消費者消費水平高 ，因此產(chǎn)品利潤也高
，對于跨境賣家來說是一個不錯的藍(lán)海市場。要想發(fā)展這一地區(qū)的跨境電商，建議采用擁有中東專線服務(wù)的物流公司
。

貨代好做嗎?

1
、貨運代理行業(yè)發(fā)展迅速：隨著國家政策的支持和全球貿(mào)易的不斷增長 ，貨運代理行業(yè)的市場前景仍然很好。

2、不是很好做的
，現(xiàn)在廣東這樣的企業(yè)和單位有上千家，同時開業(yè)的不計其數(shù) ，倒閉的也是不計其數(shù) 。貨代是不好做的
。因為這個行業(yè)是很不規(guī)范的。

3 、不好做 。目前來看
，貨代業(yè)現(xiàn)在的競爭已經(jīng)比較激烈了，貨代公司的資質(zhì)也都參差不齊 ，要做新手業(yè)務(wù)員的話開頭會有難度
，而且業(yè)務(wù)員的話工作會比較緊張，每天工作量也比較大
。

4
、賺錢。國際貨運代理還是很賺錢的 ，前提是剛起步比較艱難，畢竟你的賬號是要靠養(yǎng)起來的
，以及業(yè)務(wù)團(tuán)隊的能力，渠道的開發(fā)擴(kuò)展 ，關(guān)稅信息及時掌握 。做得好一年利潤可達(dá)上千萬
。

5、貨代其實還蠻好學(xué)的啦
，不過開始確實有點難，要慢慢來啦 ，本人差不多做了六個月吧
，感覺學(xué)的東西確實有蠻多的，做的越久感覺可以學(xué)的東西越多。好像是永遠(yuǎn)都學(xué)不完一樣 。自己慢慢鉆吧
。相信你能行。

6 、既好做又不好做 。回答這個問題不僅要看你對貨代這個工作是怎么理解的 ，還要看你所在的貨代公司發(fā)展的模式是如何的。

直播帶貨火了非洲市場,國際物流目前還存在哪些問題?

1
、國家積極加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和投入
，有利于拉動國內(nèi)生產(chǎn)和內(nèi)需，為擴(kuò)大國際貿(mào)易和國際物流市場提供硬件保障
。

2、①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確 ，物流組織布局分散
，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙 。②政策環(huán)境的影響
。

3 、第三萬物流不但節(jié)省了運營成本 ，減少了交通擁擠，節(jié)約能源
，保護(hù)了環(huán)境，還必將成為國際物流業(yè)的主導(dǎo)。(3)物流業(yè)“無庫存 ”經(jīng)營特征 。

4、(1)物流社會化
、市場化程度低 全國來看 ，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展
。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份
，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。

5、“物流圍城
”現(xiàn)象和“最后1公里”問題突出 。在城市規(guī)劃方面，物流運行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 ，導(dǎo)致物流不暢
。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接
，進(jìn)城的貨物需要在多個批發(fā)市場中轉(zhuǎn) 、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。