大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機貨運成本為什么高呢的問題
，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹飛機貨運成本為什么高呢的解答，讓我們一起看看吧。

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飛機手續(xù)費為什么那么貴？

因為航空客運更講究時效性 ，技術(shù)要求高 、需要多部門的復雜配合才能順利完成 。

例如
，每次起飛和降落，航空公司都需要向機場支付旅客服務費、客橋費
、行李轉(zhuǎn)盤使用費、特車費 、安檢費
、勤務費、通信配載費等十幾項各種費用。

這些成本加上油耗 、維護 ，粗略統(tǒng)計下來
，一趟客運飛機全價賣出60%的座位后，才勉強夠這一趟的成本 ，因此
，航空客運的綜合成本更高，在退改簽時 ，扣費自然也更高
。

飛機機票如果退票的話會收取高額手續(xù)費的。飛機現(xiàn)在成為我們長途出行比較好的交通方式
，因為飛機的速度很高，遠遠高于鐵路和客車 ，一天之內(nèi)就能到達國內(nèi)任意城市 。

但是有時出行計劃有變化退票的時候會發(fā)現(xiàn)手續(xù)費很高，這是因為機票都是打折出售的
，售出機票再退票的話航空公司會損失很多，所以就會收取高額手續(xù)費 ，出行盡量做好計劃
，不要退票，減少個人損失
。

順豐空運比陸運貴多少？

1. 順豐空運比陸運貴很多。
2. 因為空運需要使用飛機等特殊的交通工具 ，運輸成本相對較高
，而陸運則可以使用普通的卡車等交通工具，成本相對較低 。
3. 如果時間不是很緊急 ，可以選擇陸運
，可以節(jié)省一定的運輸成本
。
但如果時間比較緊迫，需要快速送達 ，那么選擇空運是更好的選擇。

一般來說
，空運的價格要高于陸運 。順豐的運輸邏輯是，通常情況下 ，如果從A到B有兩種或兩種以上的運輸方式，順豐首選的運輸方式是空運
。如果選擇陸運
，陸運的價格是－4＋空運件／2。

飛機一小時耗油成本？

各個型號的飛機耗油量是不一樣的，以波音737為例 ，一個小時大約要消耗6000磅（2700公斤左右
，飛機上都用磅）左右的航油（平飛階段），要是爬升 ，耗油量會更大
，要是下降就少一些了 。

高鐵成本高還是飛機成本高？中國為什么不多建機場？

這個問題主要看兩者的硬件成本結(jié)構(gòu)：

飛機：機場建設，飛機成本 ，每次出行燃油成本

高鐵：高鐵站
，動車組，鐵軌 ，電力

別的不說
，高鐵軌道鋪設價格1km需要1個億，一個大型波音客機也就20個億 ，肯定鐵路成本高

至于為什么不多建機場？你是在秀智商么？假如一個機場建設需要1個億，后期每天運行維護成本都要十幾萬
，關(guān)鍵這個機場只有可憐的3條航線，一周就5次起飛 ，你說要這個機場干嘛用……拉后腿的么……

高鐵要比飛機費錢 但飛機的工作條件比高鐵要苛刻 中國又是氣候 地形比較多樣化的地域 從使用效率和穩(wěn)定性上 火車要比飛機靠譜的多 多建高鐵是國家比較穩(wěn)定的投資 畢竟這事在中國 安全還是第一的 中國民航如果要像俄羅斯民航似的 對起飛降落的條件那么寬松 估計中國人坐火車的更多了 上了飛機不看天氣 下飛機只能靠上帝了 不過在新疆 四川 云南 東北這些地方如果能開通多一點的支線航路 確實能更方便人們出行

飛機飛一次的成本是多少？一趟下來能賺到錢嗎？

成本很復雜
，不同的航班可能會差很遠
。

首先：燃油成本。飛機消耗燃油在成本中占比重較大，可達30%左右 。不過不同飛機消耗燃油不同 ，不光是因為體型和載重
，還因為發(fā)動機和氣動性能不同。

新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的
。

一架載客160-189人的波音737飛機 ，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗
，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多 ，巡航和降落消耗燃油少 。

如此下來
，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間
。

其次：人員成本。這個成本也不少 ，從飛行員
、空姐、機務 、貨運到財務
、市場、地服等 。這個真不太好計算，不過其中飛行員成本占比最大
，甚至可達一半左右
。

一個航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個分部門 ，每個分部門都有其負責的重要職責
，缺一不可。這些都是運營成本 。

每個月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機飛行成本里面的 ，沒有這些人
，飛機根本飛不了
。

第三：航線成本。每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的計劃，設計好備降場 、各個航路點
、規(guī)劃好航路等以后 ，提交申請到管理局
，由管理局批準的 。但航路不是免費的，是要交錢給國家的 ，這也是一筆費用
，相當于高速過路費
。

第四：稅務。從人員工資的個人所得稅，到公司要繳納的商業(yè)稅等 ，這也占比不小 。別看每年航空公司盈利只有區(qū)區(qū)幾十個億，幾萬員工加幾百架價值幾億的飛機
，盈利甚至可能還不如一個礦場。

其實每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億 ，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了
，盈利只是一份表面的成績單
。

第五：機場費用。這筆費用也不少，而且逐年在增加 。機場起降需要收費 ，引導費、停機費 、旅客服務費、安檢費
、客梯車費用、廊橋費用 、用電費用等等
。

自從2002年
，機場
、航空公司、空管分家以來，機場一直在做大做強。任何一個機場都陷入了一家機場所有航空公司爭搶的局面 。

那么逐漸增加收費的種類 、收費的多少 ，也就成了必然之事
。去年機場就宣布機場部分服務費用直接翻倍。

同時也由于國家一直在努力建設新的機場
，那么肯定需要更多的費用，對于機場多收航空公司費用也就聽之任之了 。所以 ，不要怪機票價格高
，說不定你過個安檢，航空公司都要交幾十塊給機場
。

第六：折舊費用。飛機使用是要折舊的 ，每年折舊當前值的10% 。所以前幾年的新飛機運營成本很高的，隨著折舊費用降低
，其帶來的利潤也是逐漸增加
。不過當飛機達到一定機齡或者飛行小時，出于安全考慮 ，航空公司就會賣掉舊飛機
，購買新飛機。

通常而言，一架十五年左右的737飛機 ，能賣500-1000萬人民幣
，大概這樣的七八十架舊飛機，就能換回一架新的737了 。

第七：維修成本。包括平時加的潤滑油 ，到更換壞了的燈泡
、座椅、部件等
，維修成本居高不下
。每一個航空部件都是從專門的部件生產(chǎn)商或者航空器制造商那里采購來的。

同時，也只能使用經(jīng)過FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）認證的部件 ，否則意味著飛機不適航
，得不到認可，不能繼續(xù)飛行 ，也意味著“脫保” 。

如此一來，部件價格也不低
，通?？梢赃_到一個燈泡幾十到幾萬不等，部件就更不用說了 ，隨便帶點電器元件的部件
，價值都在幾萬到幾百萬之間
。

所以，只要你飛 ，維修都是必須的
，這個成本也不低。

綜上所述，飛機每飛一趟的成本計算很復雜 ，并不是每個航班都能保證賺錢
，要做到的是保證這樣運營能最大化利潤 。

根據(jù)民航年報顯示，一位旅客乘坐飛機飛行一公里 ，營業(yè)收入大約是0.5元左右
。一位旅客一公里所需花費
，大約在0.3-0.6元人民幣不等。

航空公司盈利看油料公司臉色，油價一漲 ，就可能面臨著不盈利或者負盈利 。

到此，以上就是小編對于飛機貨運成本為什么高呢的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于飛機貨運成本為什么高呢的5點解答對大家有用
。