本文目錄一覽：

• 1、為什么中國(guó)的列車機(jī)頭上不了青藏鐵路?
• 2 、有關(guān)青藏鐵路的資料20字
• 3
  、青藏鐵路的簡(jiǎn)介
• 4、誰(shuí)能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細(xì)點(diǎn)
• 5 、青藏鐵路線介紹?

為什么中國(guó)的列車機(jī)頭上不了青藏鐵路?

可以說(shuō)青藏鐵路多年來(lái)的順利運(yùn)行NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車功不可沒(méi)。雖然NJ-2高原型內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn)及時(shí)解決了青藏鐵路缺乏可靠機(jī)車的情況，但是隨著青藏鐵路的運(yùn)力不斷提升 ，內(nèi)燃機(jī)車的缺口逐步顯現(xiàn) 。如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)高原型機(jī)車的話青藏鐵路就一直存在被國(guó)外卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)
，所以在這種情況下原中國(guó)北車就開(kāi)始想辦法突破這一瓶頸
。

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青藏鐵路與其他高速鐵路不同，使用電力機(jī)車的原因主要與當(dāng)?shù)氐匦魏蛺毫拥奶鞖鈼l件有關(guān)。電力機(jī)車本身沒(méi)有電源 ，需要與外部電纜連接 。但是
，在地形陡峭
、海拔高，甚至經(jīng)常發(fā)生地面滾雷的地區(qū) ，電纜的連接并不容易
。它還會(huì)干擾輸電線路，對(duì)電力機(jī)車產(chǎn)生一定的影響。

青藏鐵路在格爾木站更換火車頭
，主要是因?yàn)榍嗖罔F路格爾木至拉薩段的特殊環(huán)境對(duì)機(jī)車提出了更高的要求 。這一段鐵路位于高海拔地區(qū)，平均海拔在4000米以上 ，氣候惡劣
，空氣稀薄，導(dǎo)致機(jī)車動(dòng)力需求特殊。普通的機(jī)車在這種環(huán)境下性能會(huì)受到影響 ，因此需要更換為適合高原環(huán)境的高原列車以確保正常運(yùn)行
。

根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的燃料種類劃分
，在中國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車絕大多數(shù)配備柴油機(jī)，但中國(guó)為什么會(huì)在青藏高原上選用美國(guó)的火車頭 ，實(shí)際上并非中國(guó)的技術(shù)落后于人
，而在于過(guò)了格里木站以后，青藏鐵路上根本就不存在讓中國(guó)列車直接通行的可能性。

有關(guān)青藏鐵路的資料20字

1、建設(shè)青藏鐵路是一項(xiàng)重大的國(guó)家戰(zhàn)略決策 ，旨在推動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步 。這條鐵路不僅連接了青海省的西寧市與西藏自治區(qū)的拉薩市
，全長(zhǎng)1956公里，而且是西部大開(kāi)發(fā)的重要標(biāo)志
。這條鐵路的開(kāi)通 ，對(duì)于促進(jìn)青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)
，提升當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏骄哂猩钸h(yuǎn)意義。

2 、全長(zhǎng)1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段，不僅是中國(guó)最長(zhǎng)的高原鐵路 ，也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路之一 。在這一段中
，鐵路穿越了550公里的多年連續(xù)凍土地帶，創(chuàng)下世界最長(zhǎng)的高原鐵路穿越凍土里程的紀(jì)錄
。此外 ，海拔5068米的唐古拉山車站
，不僅是世界海拔最高的鐵路車站，也見(jiàn)證了青藏鐵路在極端高原環(huán)境中的壯麗工程。

3、青藏鐵路 ，作為西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程
，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一 。這條鐵路從青海西寧延伸至拉薩，全長(zhǎng)1956公里
。其中 ，西寧至格爾木段814公里于1979年竣工
，并于1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段則長(zhǎng)達(dá)1142公里，于2001年6月29日開(kāi)工 。

青藏鐵路的簡(jiǎn)介

青藏鐵路簡(jiǎn)介： 全稱：青藏鐵路 ，簡(jiǎn)稱青藏線
。 地位：是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路
，也是世界上海拔最高
、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。 線路：連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市 。 建設(shè)分期：青藏鐵路分兩期建成。一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市 ，已于1984年5月建成通車
。二期工程?hào)|起青海省格爾木市
，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路是一條由青海省西寧市至西藏拉薩市的鐵路線 ，全長(zhǎng)1956千米
，是目前世界海拔最高的鐵路 。以下是關(guān)于青藏鐵路的詳細(xì)資料簡(jiǎn)介：基本信息：起點(diǎn)與終點(diǎn)：青海省西寧市至西藏拉薩市
。全長(zhǎng)：1956千米。車程：約25小時(shí) 。

青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里
。 世界之最3：穿越凍土里程最長(zhǎng) 穿越連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝)。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路 ，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 。

青藏鐵路
，這條舉世矚目的鐵路大動(dòng)脈，是中國(guó)至西藏的交通命脈 ，被譽(yù)為世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路
。它起自青海西寧
，終點(diǎn)直達(dá)西藏拉薩，總長(zhǎng)度達(dá)到了1956公里 ，分為兩期工程，一期格爾木至拉薩的線路長(zhǎng)達(dá)1142千米
，而西寧至格爾木段則為814千米。

誰(shuí)能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細(xì)點(diǎn)

即便在當(dāng)前電氣化鐵路快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)4D型機(jī)車依然是中國(guó)鐵路中一道獨(dú)特的風(fēng)景線 。東風(fēng)4A型機(jī)車原本搭載的16V240ZJ 、16V240ZJA型柴油機(jī) ，在東風(fēng)4B型中替換為16V240ZJB型柴油機(jī)
，保持柴油機(jī)裝車功率在2430千瓦/3300馬力不變
。

盡管在當(dāng)前鐵路電氣化快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車依然以其獨(dú)特魅力 ，在中國(guó)鐵路上留下深刻印記。在動(dòng)力系統(tǒng)方面
，東風(fēng)4D型機(jī)車相較于東風(fēng)4A型，采用了更高性能的16V240ZJB型柴油機(jī) ，保持了裝機(jī)功率2430千瓦/3300馬力不變 。

東風(fēng)4D型柴油機(jī)車采用內(nèi)燃動(dòng)力傳動(dòng)
，分為藍(lán)皮和綠皮的。機(jī)車分為客運(yùn)型
、貨運(yùn)型和高原型，也就是傳統(tǒng)的綠皮車 ，長(zhǎng)度20．5米
，軸CO、最大運(yùn)行速度（旅客型）120km／h 、（高原型和貨運(yùn)型）100km／h
。即使在今天的電氣化事業(yè)如火如荼的今天，仍然是中國(guó)鐵路的一道美麗的風(fēng)景。

東風(fēng)4D（DF4D）內(nèi)燃機(jī)車 ，功率2940KW，最高時(shí)速145公里
，適用于快速客運(yùn)列車牽引 。其價(jià)格大約在100萬(wàn)至300萬(wàn)之間
。 東風(fēng)8B（DF8B）內(nèi)燃機(jī)車，功率3680KW ，最高時(shí)速100公里
，適用于干線重載貨運(yùn)列車牽引。其價(jià)格大約在100萬(wàn)至300萬(wàn)之間 。

東風(fēng)4B和東風(fēng)4D兩款火車頭外觀相似的原因在于它們都屬于東風(fēng)系列火車頭
。由于同屬一個(gè)系列，它們的設(shè)計(jì)元素和外觀特征往往會(huì)有共通之處。

現(xiàn)在常用作普快列車 ，記憶中的瓜子毛嗑礦泉水
，花生啤酒火腿腸，腿讓一下 。綠皮火車成為變形金剛 ，應(yīng)該是團(tuán)隊(duì)中樸實(shí)無(wú)華的老大哥
。承擔(dān)了所有的臟活累活。接下來(lái)是東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車 。

青藏鐵路線介紹?

這3條鐵路分別是：拉薩至林芝(即拉林鐵路)
、拉薩至日喀則(即拉日鐵路)、日喀則至亞?wèn)|(即日亞鐵路)3條青藏鐵路支線
，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個(gè)大大的y字形 ，總長(zhǎng)度將達(dá)到2000多千米
。

青藏鐵路(Qinghai-Tibet Railway)
，簡(jiǎn)稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路 ，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路
，也是世界上海拔最高 、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1110公里 ，相對(duì)于滇藏線的1960公里
、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里
，是里程最短的一條 。而且，青藏線一期工程的建成和運(yùn)營(yíng)為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路 ，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里
。 世界之最3：穿越凍土里程最長(zhǎng) 穿越連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝)。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路
，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里 。