大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)員人物的問題
，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)員人物的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 機(jī)場貨運(yùn)員是干什么的？
2. 貨運(yùn)一線工作人員是干什么的？
3. 鐵路貨運(yùn)員和助理值班員哪個(gè)好？
4. 普通貨物運(yùn)輸企業(yè)人員配備標(biāo)準(zhǔn)？
5. 鐵路貨運(yùn)核算員崗位職責(zé)？
6. 鐵路貨運(yùn)員和調(diào)車員哪個(gè)發(fā)展空間大？

機(jī)場貨運(yùn)員是干什么的？

貨運(yùn)員根據(jù)其所從事工作的行業(yè)不同分為鐵路貨運(yùn)員、機(jī)場貨運(yùn)員 、車站貨運(yùn)員等 。

　　機(jī)場貨運(yùn)員指在航空公司從事行李和貨物的裝配工作的人員 ，主要是依據(jù)配載要求選配貨物，并將實(shí)際載貨量報(bào)載重平衡員并對(duì)其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)
。機(jī)場貨運(yùn)員主要從事以下工作：

　　1
、負(fù)責(zé)到機(jī)場提發(fā)運(yùn)貨工作；

　　2、現(xiàn)場培訓(xùn)和指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行裝卸貨操作并填寫相關(guān)單證 、辦理交接手續(xù)；

　　3、處理現(xiàn)場問題并及時(shí)向配載反饋；

　　4
、負(fù)責(zé)與航空公司的交接；

　　5、定期盤點(diǎn)
，保證庫存準(zhǔn)確。

機(jī)場貨運(yùn)員是指為貨運(yùn)飛機(jī)制作貨運(yùn)航班計(jì)劃，為貨運(yùn)航班卸裝貨物進(jìn)行監(jiān)裝 、配載業(yè)務(wù)的貨運(yùn)部工作人員 。

為到達(dá)和起飛貨機(jī)制作配載平衡單 ，如遇有國際貨運(yùn)航班飛行時(shí)承擔(dān)報(bào)關(guān)單的業(yè)務(wù)
，按照各艙位貨物到達(dá)單據(jù)，通知貨主或代理人XX貨物航班到港倍息。

貨運(yùn)一線工作人員是干什么的？

貨運(yùn)一線工作人員主要工作是：

1
、貨運(yùn)內(nèi)勤人員：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類、距離等核定運(yùn)費(fèi)價(jià)格 、填寫打印貨運(yùn)票據(jù)
、填寫有關(guān)貨運(yùn)報(bào)表、臺(tái)帳 、收款并將收入?yún)R總繳納到車站進(jìn)款人員手中
。

2
、貨運(yùn)外勤人員：向路局貨調(diào)申報(bào)運(yùn)貨五及對(duì)所裝卸的車輛進(jìn)行檢查、核實(shí)噸數(shù)能否增載等情況 ，從始自終監(jiān)裝卸作業(yè)
，避免超偏載，按照規(guī)定對(duì)車輛的裝載加固進(jìn)行把關(guān)。保證所裝車輛在運(yùn)行的過程中安全 。

鐵路貨運(yùn)員和助理值班員哪個(gè)好？

鐵路貨運(yùn)員和助理值班員兩個(gè)工種各有千秋 ，各有各的工作責(zé)任制
，貨運(yùn)員的工作責(zé)任主要是對(duì)貨運(yùn)裝 、卸車作業(yè)的監(jiān)裝
、監(jiān)卸，助理值班員主要是行車方面的 ，主要負(fù)責(zé)接、發(fā)列車作業(yè)和列車編組的編制
，從工資 、待遇方面，助理值班員的工資、待遇相對(duì)來說要比貨運(yùn)員高
。

普通貨物運(yùn)輸企業(yè)人員配備標(biāo)準(zhǔn)？

1.普通貨物運(yùn)輸：從業(yè)人員不足100人的 ，可以不設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，但應(yīng)當(dāng)配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在100人以上的
，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配備不低于從業(yè)人員2%的專職安全生產(chǎn)管理人員。

2.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸：從業(yè)人員不足50人的 ，可以不設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)
，但應(yīng)當(dāng)配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在50人以上的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) ，并配備不低于從業(yè)人員2%的專職安全生產(chǎn)管理人員 。

鐵路貨運(yùn)核算員崗位職責(zé)？

1
、配合并完成主管交付的日常物流管理工作
。

2、現(xiàn)場鐵路專用線作業(yè)管理:組織安排鐵路集裝箱的抵達(dá)與發(fā)運(yùn)
，現(xiàn)場作業(yè)任務(wù)，監(jiān)督 、規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程 ，確保產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

3
、報(bào)表管理：負(fù)責(zé)按時(shí)編制各類相關(guān)物流管理報(bào)表
，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào) 。

鐵路貨運(yùn)員和調(diào)車員哪個(gè)發(fā)展空間大？

讓一個(gè)火車站站長來回答吧，貨運(yùn)員、調(diào)車員是車務(wù)站段兩個(gè)工種 ，一個(gè)是貨運(yùn)系統(tǒng)工種
，一個(gè)是行車工種
。

做為兩個(gè)工種崗位，是眾多鐵路崗位的之一 ，在每個(gè)崗位上都可以出成績，只要你兢兢業(yè)業(yè)
，勤勞肯干，善于鉆研 ，每個(gè)普通崗位都有向上發(fā)展的空間。

從實(shí)際來看
，調(diào)車員是行車崗位中的主要工種，工作強(qiáng)度 、環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運(yùn)員崗位的 ，站段在選拔時(shí)
，如沒專業(yè)限制等情況下，行車工種的調(diào)車員的發(fā)展空間相對(duì)較大點(diǎn) 。

不過 ，對(duì)于我們來說
，崗位都是普通的，是金子終會(huì)發(fā)光的 ，就如一顆普通的螺絲釘
，只要用對(duì)地方，發(fā)揮的作用是巨大的
。

這兩個(gè)工作都不起怎么好的 ，相對(duì)來說，貨運(yùn)員要好一些
，調(diào)車員危險(xiǎn)性大一些。鐵路發(fā)生的很多起人身傷亡事故，調(diào)車員都是高危行業(yè) ，因?yàn)檎{(diào)車員一般都在大站
，深夜甚至凌晨調(diào)車的活經(jīng)常有，你想一想就明白 ，那個(gè)時(shí)候有幾個(gè)人的精神狀態(tài)是好的
，甚至有的年輕人，白天并沒有好好睡覺 ，到了晚上困得不行
，還要去調(diào)車，很多人就因此丟了性命 ，被車壓死 。相對(duì)來說貨運(yùn)員要好一些
，雖說也上夜班，可遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)運(yùn)行的火車 ，并且就是驗(yàn)貨
、運(yùn)貨、發(fā)貨。這些都有民工干，自己只需要看著不要出錯(cuò)就行了
。至于前途我還是覺得貨運(yùn)員要好些。大站上領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來檢查
，所以接觸領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)會(huì)就比調(diào)車員多 。（因?yàn)檎{(diào)車員在調(diào)車場，離車站比較遠(yuǎn)）當(dāng)然在鐵路上 ，你家里沒有一定的關(guān)系
，要想上去是不容易的，這種國企有所有國企的通病 ，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜
，所以你要想好來鐵路，就得考慮這些了 ，一般人干個(gè)幾十年到退休
，都還在干剛上班的活，所以這也是鐵路為什么好多大學(xué)生沒干幾年就走了的原因
。如果你想好了要來 ，我覺得還是貨運(yùn)員好一些。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)員人物的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)員人物的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。