大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運司機(jī)加薪的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運司機(jī)加薪的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 汽修工工資太少怎樣和老板談？
2. 為什么A1A2駕駛員開大客掙的工資不如開大貨的掙的工資高呢？

汽修工工資太少怎樣和老板談？

不知道你維修的是哪類汽車 ，小轎車
，大客車，工程車 ，還是大貨車 。現(xiàn)在基本上的維修工，工資都很低
，而且很臟，而且很辛苦
。如果老板的利潤很低 ，估計工資也不會太高
，更何況，現(xiàn)在汽修廠都是私人老板 ，如果在大城市還相對好漲工資一點
，如果在小城市我認(rèn)為是微乎其微。與其想要老板漲工資，不如練好自己的維修技術(shù) ，如果真的愿意在這個行業(yè)做下去的話 。技術(shù)學(xué)精通了
，自然就有了說話的權(quán)利，實在不行 ，自己出來單干做老板也是一條路
，望這篇回答，對你有所幫助
。

為什么A1A2駕駛員開大客掙的工資不如開大貨的掙的工資高呢？

為什么A1A2駕駛員開大客掙的工資不如開大貨掙的工資高呢？

對于這個問題 ，作為運輸公司（有大巴，貨車）的人來回答。

大客有班線
，包車，旅游幾種 。今年 ，由于疫情影響
，包車和旅游業(yè)務(wù)完全停滯，班線客運從9月開始才恢復(fù)80%以上。加上網(wǎng)約 ，滴滴
，私家車的影響，客運車輛的實載率達(dá)20%就不錯了
。其主要客源是省內(nèi) ，省際線路慘不忍睹。

我們省內(nèi)大巴車一月能行駛26天
，里程約400公里/天左右，收入在4一5千/月左右 。市內(nèi)車輛每天3個往返 ，行駛250公里左右
，收入在3500左右
。說實話，收入真的不高。

在實際工作中 ，單位效益下滑，駕駛員收入肯定下降
，客源下降，肯定壓縮班次 ，而駕駛員根據(jù)趟數(shù)
，售票收入提成等計算收入的，所以肯定會下降 。單位收益下滑不可能給駕駛員漲工資的
。

而貨車情況就不一樣。我們這修高鐵 ，修長江大橋
，建樓房，工廠 ，所以貨車出勤率相當(dāng)高 。我們拉水泥的槽罐車司機(jī)工資在12000左右
。工資還可以
，只是比較辛苦。

客車和貨車相比，今年收入相差很大 。只是客車駕駛員沒貨車司機(jī)吃苦罷了
。

估計客車駕駛員以后想高工資就比較難了?？瓦\行業(yè)本身就是夕陽產(chǎn)業(yè) ，正在走下坡路 。人門出行選擇高鐵
，飛機(jī)，私家車 ，這些是必然趨勢。

而貨車還非常有前途，只要有好身體
，能吃苦耐勞肯定比客車駕駛員工資高
。

個人分析，僅供參考。歡迎評論！

我是A1A2 ，拉過綠通拉過煤
，拉過大載拉過標(biāo)載……現(xiàn)在在客車上，跑過線路 ，跑過旅游 。公道說一句
，貨車的工作強(qiáng)度那是客車沒法比的！整體技術(shù)含量也要高一些，對車的了解也要多 ，畢竟走南闖北的
，車有個什么毛病需要自己解決
?？蛙?yán)习瀣F(xiàn)在能維持營運就不錯了，確實掙得少 ，作為司機(jī)來說
，車主掙不到錢工資標(biāo)準(zhǔn)也上不去，客車開的主要是責(zé)任 ，畢竟你身后一車人呢！責(zé)任感必須要強(qiáng)！技術(shù)方面其實跟貨車差不多，畢竟單車比較掛車要好開一些
，操作方面整體也簡單一些（我感覺）

謝邀，我從94年開始一直干客運 ，城鄉(xiāng)班線
，省際班線，旅游客運 ，都做過
，我們石家莊這一帶，司機(jī)工資在1500左右時 ，客運司機(jī)和貨運司機(jī)是基本一樣的
，后來的變化就是從貨車換成現(xiàn)在的半掛車，體型大了 ，也難開了
，同時呢，客運業(yè)開始整合 ，都把原來的個體經(jīng)營集約管理，公司化
，規(guī)?；?，從那時起逐步拉開了客貨車司機(jī)的工資水平 ，因為客運是一個領(lǐng)導(dǎo)或一個老板說了算
，而司機(jī)們心不齊，不滿意工資待遇又都不敢言語 ，你看我
，我看你，都說工資不高 ，可誰也不敢出頭
，所以客運工資慢慢就低下來，別說駕駛技術(shù)高低 ，都有好司機(jī)
，也有臭把式，不知道大家怎么看 ，個人觀點，請多指教！

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運司機(jī)加薪的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運司機(jī)加薪的2點解答對大家有用。