本文目錄一覽：

• 1
  、貨運(yùn)專車從上海到石家莊最快多長(zhǎng)時(shí)間?
• 2、我國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路有那些
• 3 、全國(guó)三大鐵路交通樞紐是哪三大三大鐵路交通樞紐?
• 4
  、中國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路專線有哪些?
• 5、我國(guó)鐵路一個(gè)分為幾個(gè)等級(jí)?
• 6 、鐵路根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同分為哪3類

貨運(yùn)專車從上海到石家莊最快多長(zhǎng)時(shí)間?

1
、貨運(yùn)專車從上海到石家莊最快要3天時(shí)間
。貨運(yùn)專線、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路
，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)鐵路，是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車為主 、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專線有國(guó)家重載鐵路和地方專用鐵路兩大種類 ，其中專用鐵路在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被廣泛稱為物流專線
、即物流公司用自己的貨車運(yùn)送物品至其它的專線目的地 。

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2、（一般是近點(diǎn)的30分鐘左右
，遠(yuǎn)點(diǎn)的60分鐘內(nèi)送到，因?yàn)槎际菍＼噷＞€直送）如果是用順豐快遞 ，一般就是上午寄出
，下午送到；下午寄出，第二天上午送到
。

3 、天。大連 ，別稱浪漫之都
，遼寧省轄地級(jí)市 。石家莊簡(jiǎn)稱“石
”，舊稱石門 ，是河北省省會(huì)
。兩地相距1103公里
，需要12個(gè)小時(shí)15分鐘的時(shí)間到達(dá)。物流公司的專車的速度挺快的，再加上在過省的時(shí)候的站點(diǎn)?？繒r(shí)間 ，需要3天的時(shí)間就可將快遞送達(dá)大連 。物流公司是專門為了人們購(gòu)買快遞而設(shè)立的一個(gè)公司
。

4
、參考時(shí)效2-6天。重貨快運(yùn)：指定線路互寄遞送承諾提供24小時(shí)內(nèi)送達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效和12小時(shí)內(nèi)送達(dá)的加急時(shí)效供選擇；收貨/送貨時(shí)效1小時(shí)內(nèi)上門收貨，2小時(shí)內(nèi)送貨上門 。

5、從邯鄲出發(fā)
，前往江蘇省內(nèi)的不同城市，所需時(shí)間會(huì)有所不同
。如果乘坐K233/K236次列車 ，從石家莊始發(fā)
，終點(diǎn)站為上海。途徑江蘇省的多個(gè)城市，例如徐州 、南京、鎮(zhèn)江
、常州、無(wú)錫以及蘇州 。

6 、順豐快遞從東莞到石家莊市區(qū)內(nèi) ，正常情況
，一般需要3天時(shí)間 。
。從東莞到石家莊市有1890公里左右，以經(jīng)是很遠(yuǎn)了 ，但現(xiàn)在的高速路很發(fā)達(dá)
，加上順風(fēng)是國(guó)內(nèi)知名品牌快遞單位，還是很快的。如果順豐快遞從東莞到石家莊市區(qū)內(nèi) ，在正常情況下
，最快需要3天時(shí)間，不會(huì)超過4天時(shí)間收件 。

我國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路有那些

我國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路有京滬線
、京九線、京廣線 、焦柳線
、寶成-成昆線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線等
。京滬線是我國(guó)東部沿海地區(qū)的南北交通大動(dòng)脈 ，它連接了北京和上海兩大直轄市，途經(jīng)天津 、河北
、山東、安徽和江蘇等省市
，全長(zhǎng)1462公里。

京沈線南起北京，經(jīng)天津 、秦皇島出山海關(guān) ，沿遼西走廊到沈陽(yáng)
，全長(zhǎng)850KM，沿途是我國(guó)重要城市以及煤炭
、鋼鐵、機(jī)械 、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū) ，是我國(guó)客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一 。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道
。

蒙華鐵路是貨運(yùn)鐵路
，主要承擔(dān)大型貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也兼顧客運(yùn)功能。其時(shí)速設(shè)計(jì)根據(jù)不同類型的列車有所不同 。蒙華鐵路是一條重要的貨運(yùn)鐵路線路 ，主要服務(wù)于煤炭、礦石等大宗物資的運(yùn)輸
。該線路的建設(shè)旨在緩解我國(guó)北方地區(qū)貨運(yùn)壓力
，提高物流效率。

(4)京原鐵路 。全長(zhǎng)437千米，現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞 ，內(nèi)燃牽引
，貨運(yùn)能力1 800萬(wàn)噸(客車3對(duì))，能力利用率已達(dá)95%
。2002年完成煤炭運(yùn)量1 250萬(wàn)噸。擬進(jìn)行擴(kuò)能改造 ，貨運(yùn)能力提高至2 000萬(wàn)噸左右 。

中國(guó)的鐵路線總計(jì)超過全國(guó)聯(lián)網(wǎng)干線近十條。以下是一些主要鐵路線的名稱：京廣線
、京滬線、京九線 、隴海線
、蘭新線等
。具體介紹如下：京廣線是中國(guó)的南北鐵路交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)約將近兩千公里
，從北京西站開始延伸至廣州北站，這是一條重要的貨運(yùn)和客運(yùn)線路。

K9795是由烏魯木齊開往哈薩克斯坦前首都——阿拉木圖 ，全長(zhǎng)1359公里
，全程32小時(shí)42分 。途經(jīng)阿拉山口(出境站)、多斯特克 、別斯庫(kù)列
、阿克斗卡
。每周發(fā)2班車，周一發(fā)車的為哈方承運(yùn) ，周六發(fā)車為中方承運(yùn)。義烏——德黑蘭：這是一條意義重大的貨運(yùn)路線 。

全國(guó)三大鐵路交通樞紐是哪三大三大鐵路交通樞紐?

1、北京鐵路樞紐：　是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐
。有京廣 、京滬
、京京沈、京包 、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)
，并有國(guó)際列車通往朝鮮
、蒙古和俄羅斯。上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站 。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心 ，客流量和貨運(yùn)量極大
。

2、上海
，京滬，滬杭以及京滬高速和沿海高速鐵路在上海交匯 ，是華東地區(qū)的鐵路樞紐。廣州
，華南最大的鐵路樞紐，京廣 ，廣九，京廣高速
，廣佛城際鐵路 。廣珠鐵路還有廣九高速
。

3 、北京鐵路樞紐：作為我國(guó)最大的鐵路樞紐，北京鐵路樞紐連接了京廣、京沈
、京包、京京秦 、京承
、京通、京原等多條鐵路線 ，負(fù)責(zé)向全國(guó)各地發(fā)送和接收列車。 天津鐵路樞紐：位于津滬和京沈兩大干線的交匯處
，與天津港相連，是北方最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心 ，天津站兼具客貨混合站和編組站的功能 。

4 、北京鐵路樞紐 由京廣
、京沈、京包 、京京秦
、京承、京通 、京原等鐵路線交匯而成
，是我國(guó)最大的鐵路樞紐，負(fù)責(zé)通向全國(guó)各地的列車編組作業(yè)。天津鐵路樞紐 地處津滬和京沈兩大重要干線交匯處 ，并與天津港相銜接
，為北方最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心
。

5
、廣州鐵路樞紐：是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。黃埔港是廣州的外港 ，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大 。鄭州鐵路樞紐：地處我國(guó)中原地帶
，隴海 、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物 ，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”
。

中國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路專線有哪些?

1、我國(guó)主要的貨運(yùn)鐵路有京滬線
、京九線、京廣線 、焦柳線
、寶成-成昆線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線等。京滬線是我國(guó)東部沿海地區(qū)的南北交通大動(dòng)脈，它連接了北京和上海兩大直轄市
，途經(jīng)天津 、河北
、山東、安徽和江蘇等省市，全長(zhǎng)1462公里 。

2 、西安—?dú)W洲（中歐往返）：這是中國(guó)西部地區(qū)首條連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)域的國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路
。該線路以德國(guó)漢堡為主要終點(diǎn)站 ，形成了連接中歐鐵路物流的重要通道。

3
、京通線自北京郊區(qū)昌平
，以內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長(zhǎng)870KM ，是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路
，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對(duì)減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義 。

4、中歐班列是中國(guó)與歐洲之間的快速貨運(yùn)班列 ，適合裝載集裝箱的貨運(yùn)編組列車
。目前
，已鋪劃西 、中
、東三條通道，包含多條運(yùn)行線 ，覆蓋多個(gè)口岸和城市。

我國(guó)鐵路一個(gè)分為幾個(gè)等級(jí)?

法律分析：我國(guó)鐵路共劃分為4個(gè)等級(jí)
，分為Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路 、Ⅲ級(jí)鐵路、Ⅳ級(jí)鐵路 。

中國(guó)鐵路等級(jí)分為：高速鐵路
、城際鐵路、客貨共線鐵路（包括國(guó)鐵I級(jí) 、國(guó)鐵II級(jí)
、國(guó)鐵III級(jí)和國(guó)鐵IV級(jí)）
。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)鐵路選線設(shè)計(jì)、鐵路能力 、工程造價(jià)
、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起顯著作用的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型。

Ⅱ級(jí)鐵路則分為兩類：一類是在路網(wǎng)中扮演骨干角色，但貨運(yùn)量小于20百萬(wàn)噸的鐵路；另一類是起聯(lián)絡(luò)和輔助作用 ，即使貨運(yùn)量達(dá)到或超過10百萬(wàn)噸的鐵路，它們?cè)趨^(qū)域間交通中同樣扮演著不可或缺的角色 。

我國(guó)鐵路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì) 、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和客貨運(yùn)量
，分為四個(gè)等級(jí)。一級(jí)鐵路是鐵路網(wǎng)中的骨干，設(shè)計(jì)用于承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸 ，年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt
。二級(jí)鐵路起到鐵路網(wǎng)中的聯(lián)絡(luò)和輔助作用
，年客貨運(yùn)量在10Mt到20Mt之間。

中國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí) ，應(yīng)根據(jù)它們?cè)阼F路網(wǎng)中的作用
、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定 。中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為四個(gè)等級(jí)
，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí) 、Ⅲ級(jí)和IV級(jí)
。

根據(jù)作用
、性質(zhì)和旅客列車最高設(shè)計(jì)速度，中國(guó)鐵路可以分為7級(jí)： 高速鐵路：新建的高速鐵路等級(jí)為一級(jí)和二級(jí) ，原有高速鐵路等級(jí)為一級(jí)和二級(jí)。 快速鐵路：新建的快速鐵路等級(jí)為三級(jí)和四級(jí)
，原有快速鐵路等級(jí)為三級(jí)和四級(jí) 。

鐵路根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同分為哪3類

1、鐵路按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分：客運(yùn)專線鐵路 、客貨共線鐵路、貨運(yùn)專線鐵路
。

2
、鐵路旅客運(yùn)輸按照運(yùn)輸種別可以細(xì)分為三種類型：普通旅客列車、快速旅客列車以及高速旅客列車。普通旅客列車是指那些在鐵路網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，速度相對(duì)較慢 、停靠站點(diǎn)較多的列車 。這類列車適合長(zhǎng)途旅行者或預(yù)算有限的旅客 ，因其票價(jià)較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠
。車廂設(shè)施相對(duì)基礎(chǔ)
，提供的舒適度可能不如其他兩種列車。

3
、整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 。根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)則》第四條的規(guī)定，鐵路貨物運(yùn)輸分為三大類：整車運(yùn)輸 、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸
。鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物通過鐵路運(yùn)輸 ，實(shí)現(xiàn)其起點(diǎn)與終點(diǎn)之間位置的改變或位移。

4
、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问娇煞譃槿N：整車、零擔(dān)和集裝箱 。

5 、鐵路線路由路基，橋隧建筑物和軌道三部分組成。根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)不同
，將鐵路分為客運(yùn)專線鐵路，客貨共線鐵路 ，貨運(yùn)專線鐵路三類
，并根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用，性質(zhì) ，主要運(yùn)輸任務(wù)
，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和近期貨運(yùn)量分為七級(jí)
。

6
、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋陀腥N，即整車貨物、零擔(dān)貨物 、集裝箱三種。