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• 1、電商發(fā)展會(huì)給公路貨運(yùn)物流帶來(lái)哪些
• 2 、“公共地悲劇
  ”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?
• 3
  、公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
• 4、2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢(shì)?

電商發(fā)展會(huì)給公路貨運(yùn)物流帶來(lái)哪些

1 、第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降。貨運(yùn)量不變 ，或貨運(yùn)量在相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會(huì)下降 。因?yàn)榇蠹視?huì)看到運(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會(huì)減少
，原來(lái)是三程運(yùn)輸，現(xiàn)在變成一程運(yùn)輸
。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的 ，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的，大家會(huì)感到整車運(yùn)輸量會(huì)下降。第二
，貨物的零擔(dān)化 。

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2、首先，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為物流系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇。隨著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的興起 ，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇在線購(gòu)物
，這就要求有一個(gè)高效
、可靠的物流系統(tǒng)來(lái)支持商品的配送
。電子商務(wù)平臺(tái)上產(chǎn)生的巨大訂單量，促使物流公司不斷創(chuàng)新和優(yōu)化配送流程 ，以滿足快速、準(zhǔn)確送達(dá)的需求。

3 、)物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)阿里巴巴生態(tài)模式
，不賺取上下游的錢(qián)，從平臺(tái)角度延伸出數(shù)據(jù)
、金融、流量 、營(yíng)銷等商業(yè)價(jià)值 ，其實(shí)物流平臺(tái)交易的資金池是足夠大的
，大數(shù)據(jù)的價(jià)值也明顯，阿里巴巴的平臺(tái)思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想 ，同樣物流平臺(tái)也會(huì)帶動(dòng)更多的中小物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè) 。

4
、(一) 電商崛起引發(fā)物流需求 給物流業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇 傳統(tǒng)物流企業(yè)近年來(lái)普遍面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)整合洗牌 、互聯(lián)網(wǎng)沖擊等壓力
，而電商崛起引發(fā)的物流需求更是給行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，迫使各大物流企業(yè)嘗試轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式 ，通過(guò)諸如特許經(jīng)營(yíng)
、加盟連鎖等方式“跑馬圈地”
。

“公共地悲劇”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?

從貨主發(fā)出運(yùn)輸需求到卡友承接運(yùn)輸任務(wù)，這中間一連串事件可以視為一個(gè)完整的商業(yè)行為
，所以我們也可以試著從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)解釋運(yùn)費(fèi)為什么這么低。這個(gè)故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為「公共地悲劇」，想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實(shí)和我們現(xiàn)如今低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)的司機(jī)是同一類人 。

從另外一個(gè)角度來(lái)看 ，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的過(guò)度進(jìn)入問(wèn)題所面對(duì)的是公有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)
。在這種產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)下
，產(chǎn)權(quán)名義上歸全體人民所有，但由于全體人民行使所有權(quán)的成本過(guò)高 ，造成了實(shí)際上的所有者缺位。

之所以叫悲劇
，是因?yàn)槊總€(gè)當(dāng)事人都知道資源將由于過(guò)度使用而枯竭，但每個(gè)人對(duì)阻止事態(tài)的繼續(xù)惡化都感到無(wú)能為力 。而且都抱著“及時(shí)撈一把
”的心態(tài)加劇事態(tài)的惡化
。公共物品因產(chǎn)權(quán)難以界定而被競(jìng)爭(zhēng)性地過(guò)度使用或侵占是必然的結(jié)果。

公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析

公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：當(dāng)前 ，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定貨運(yùn)量 、下滑貨運(yùn)占比
、緩慢上升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的特點(diǎn) 。此外
，全國(guó)公路貨運(yùn)量主要集中在東部地區(qū)
。展望未來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步恢復(fù)、貿(mào)易市場(chǎng)的持續(xù)活躍以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善 ，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)將保持其在貨物運(yùn)輸行業(yè)中的主導(dǎo)地位。

公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式 。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸
?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此
，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸 。在地勢(shì)崎嶇 、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式 ，起著運(yùn)輸干線作用
。

港口和機(jī)場(chǎng)，更是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。公路運(yùn)輸?shù)奶卣黠@著
，包括速度較快
、靈活性高、直達(dá)性強(qiáng) 、經(jīng)濟(jì)效益高等 。然而，公路運(yùn)輸也存在運(yùn)能小
、成本高等局限
。基于這些特征 ，公路運(yùn)輸適用于中、小批量貨物的近距離運(yùn)輸。

．服務(wù)方式多樣化 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
，公路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了最大限度地占有市場(chǎng) ，公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不斷擴(kuò)展其服務(wù)方式 。

比上年增長(zhǎng)6%
，增速較上年有所回升
。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元 ，增長(zhǎng)14%；普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4924億元
，下降3%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降5%?！鄶?shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》 。

航空運(yùn)輸則在短途和高價(jià)值貨物運(yùn)輸中占據(jù)重要地位
。它能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求 ，縮短交貨時(shí)間
，對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物來(lái)說(shuō)，是最佳選擇。然而 ，航空運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較高，因此在選擇時(shí)需要綜合考慮成本效益 。公路運(yùn)輸雖然在成本上不具備明顯優(yōu)勢(shì)
，但其靈活性和便利性使其在貨物運(yùn)輸中扮演著不可或缺的角色。

2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢(shì)?

1 、發(fā)展趨勢(shì)：智慧物流成為主要發(fā)展方向 國(guó)家層面推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，提高整個(gè)社會(huì)的貨物流通運(yùn)轉(zhuǎn)效率 ，同時(shí)新零售的提出對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求
。

2
、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)、外延性資源利用率有待提升。相較于公路和港口
，鐵路貨物運(yùn)輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運(yùn)輸組織較為有序 。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù) ，在貨物運(yùn)輸保障方面不斷發(fā)揮出運(yùn)輸能力大 、運(yùn)輸速度快
、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)
。

3、年
，物流業(yè)總收入5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正 ，四季度以來(lái)呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢(shì)
，恢復(fù)至上年水平 。物流效率與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距 2015-2020年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長(zhǎng)
。2020年社會(huì)物流總費(fèi)用19萬(wàn)億元 ，同比增長(zhǎng)0%。