大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)列車發(fā)生碰撞怎么辦的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)列車發(fā)生碰撞怎么辦的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 貨運(yùn)車輛碰撞危害？
2. 全國(guó)這么多列車是怎么計(jì)算不會(huì)讓列車相撞的？

貨運(yùn)車輛碰撞危害？

汽車總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小
，機(jī)動(dòng)性能良好；不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，加上總長(zhǎng)縮短等因素的影響 ，汽車整備質(zhì)量減??；駕駛員的視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；汽車面積利用率高 。

平頭式貨車的主要缺點(diǎn)有：前軸負(fù)荷大
，因而汽車通過性能變壞；因?yàn)轳{駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便；離合器 、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；汽車正面與其它物體發(fā)生碰撞時(shí) ，特別是微型
、輕型平頭貨車
，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加
。

平頭式貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以布置在座椅下后部，此時(shí)中間座椅處沒有很高的凸起 ，可以布置三人座椅
，故得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員和副駕駛員座椅中間形成凸起隔斷的布置方案僅在早期的平頭車上得到應(yīng)用 。

貨運(yùn)車輛碰撞危險(xiǎn)這個(gè)問題非常危險(xiǎn)，問的也非常沉重的一個(gè)問題 ，貨車車輛碰撞危險(xiǎn)程度較大
，幾乎如果是碰撞的嚴(yán)重，甚至連乘車人和駕駛?cè)硕紩?huì)造成生命上的財(cái)產(chǎn)損失 ，機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)，應(yīng)為貨車前頭保險(xiǎn)杠太單薄
，只是一層薄薄的殼子，根本不耐撞 ，所以危險(xiǎn)程度較大。

全國(guó)這么多列車是怎么計(jì)算不會(huì)讓列車相撞的？

一定區(qū)間內(nèi)只允許一列列車存在
，一旦兩列車在同一個(gè)區(qū)間內(nèi)，調(diào)度就會(huì)指揮后車減速甚至停車
。。至于時(shí)刻表安排 ，是用電腦模擬加計(jì)算出來的
，哪個(gè)站停幾分鐘，要停哪些站 ，停幾號(hào)站臺(tái)
，都是計(jì)算機(jī)計(jì)算出來的， ，然后最短車距為3分鐘
，比如你8點(diǎn)到某站，而該站8點(diǎn)01分有車開出 ，你就得等到8點(diǎn)04，如果之前還有8點(diǎn)05的車
，你這列是后加的，那就得等到8點(diǎn)08以后 ，以此類推
，后加的車跟之前的車不管前后都至少差3分鐘才行 。

我來試著回答一下
。我們假設(shè)全國(guó)就一條鐵路，哈爾濱到重慶每天有一般列車。什么時(shí)候發(fā)車 ，每個(gè)站點(diǎn)到達(dá)時(shí)間
，途徑車站，停留時(shí)間 ，都是根據(jù)列車運(yùn)行速度
，距離，人流量核算好的 。這就是列車運(yùn)行圖
。如果有一天發(fā)現(xiàn)鄭州站上車人特別多 ，以前需要停留10分鐘
，現(xiàn)在人多了，需要15分鐘。那么就需要提高列車速度或者縮減其他車站的停留時(shí)間 ，等等（包括出售無座票優(yōu)化車站加快人員上車速度等） 。這個(gè)過程就是調(diào)整運(yùn)行圖
。一輛列車是這個(gè)模式，許多列車也是這個(gè)模式。核心就是：列車時(shí)刻表
，司機(jī)按照這個(gè)時(shí)刻表走就沒有問題 。提問者的疑問可能來自于，火車是不是自動(dòng)化的？有個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)控制
。其實(shí)不是的 ，火車有固定速度
，固定距離，固定時(shí)間 ，固定站點(diǎn)
，想要發(fā)生事故還是挺難的。

如果有人想要開著火車發(fā)生點(diǎn)事故，那也有辦法 ，就是軌道工把你開的火車放到一條沒有火車通行的軌道上去
，開到頭沒有鐵軌了，看你還跑不跑 。哈哈??

列車運(yùn)行圖以前是地方鐵路局編制。地方鐵路局有多少輛車 ，運(yùn)行區(qū)間
，運(yùn)行時(shí)刻，然后組成全國(guó)鐵路網(wǎng)
。你從一個(gè)小車站要到其他地方只能到大站 ，然后倒車。這樣火車站售票大廳人滿為患，因?yàn)榈管嚾颂?，出行效率太低 。然后借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所有地方鐵路局運(yùn)行圖都能看到并且做了優(yōu)化 ，優(yōu)化就是根據(jù)人流量調(diào)整發(fā)車時(shí)間等和上面說的
。這樣當(dāng)全國(guó)所有的列車編制入網(wǎng)的時(shí)候
，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖就是按點(diǎn)發(fā)車，按照速度運(yùn)行的事情了。

我們?cè)僬f說復(fù)興號(hào)和高鐵 。復(fù)興號(hào)就是借助于全國(guó)鐵路網(wǎng)提高列車運(yùn)行速度搞出來的
。以前鐵路速度120 ，我把列車速度提高到200
，還是這些線還是這些火車站，跑得快就意味著更多的運(yùn)營(yíng)能力拉更多的人。那你要問這條線上不還跑其他火車嗎？你跑的快 ，他跑的慢 。你怕啥？跑的快的前面還有跑的慢的怎么辦？你跑的慢的讓一讓唄
，在車站多等幾分鐘，讓跑的快的先過不就完了嗎？或者在適當(dāng)?shù)奈恢眯跉? ，讓讓唄！這樣列車速度提起來了
，運(yùn)送量加大了，普通列車越來越少
。

高鐵呢更簡(jiǎn)單 ，我不跟你們玩了，我再建設(shè)一條新的鐵路線
，我想咋跑我說了算。當(dāng)然了，有了全國(guó)鐵路網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)支撐 ，高鐵也不是無的放矢 。規(guī)劃好站點(diǎn)
，編好列車運(yùn)行圖，跑起來吧 ，2021

到此
，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)列車發(fā)生碰撞怎么辦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)列車發(fā)生碰撞怎么辦的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。