大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于集裝箱貨運事故定義分析的問題
，于是小編就整理了3個相關介紹集裝箱貨運事故定義分析的解答，讓我們一起看看吧
。

集裝箱發(fā)生破損時如何處理？

集裝箱發(fā)生破損擦破口
、撞破口、箱體和箱門變形 、箱門丟失事故時 ，應編制集裝箱破損記錄
，責任按下列原則劃分： 裝車站的裝車工組在裝車時應檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知裝車貨運員。

責任列裝車站貨運部門 。卸車站的卸車工組在卸車時應檢查箱體外狀 ，發(fā)現(xiàn)破損通知卸車貨運員
。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外
，責任列裝車站裝卸部門，卸車作業(yè)中發(fā)生貨物堆放的集裝箱發(fā)生破損 ，除能判明責任的外
，責任列車站貨運部門。

你對大貨車多發(fā)事故有什么看法？尤其是集裝箱大貨車？

我認為還是制度有關 。

本人也是非常害怕這種大貨車的，過紅綠燈看這個車都不帶減速的 ，心里很是膽怯！市區(qū)人那么多我覺得都應該自己遵守交通規(guī)則，不要超速
，這樣子就會減少人排斥大貨車的心理了！

還有如果加大處罰力度，加大駕照的多方面培訓 ，人人自身素質提高
，必然會減少事故發(fā)生率！

感謝邀請！

大家好，我是車保社小編 ，歡迎大家關注支持我
，我會在汽車保險理賠方面給你最優(yōu)化的理賠咨詢建議，祝愿你們的愛車安全在路上 ，幸福家中伴；

針對題主的這個問題
，小編就談一下自己的看法建議，大貨車發(fā)生交通事故比較多 ，原因是多方面的
，我個人總結了一下幾點原因：

1
、盲區(qū)因素

大貨車由于車身的高度結構特殊性，造就了大貨車有兩大盲區(qū) ：

大車右側車身區(qū)域 ，大車轉彎時，比如大貨車右轉彎時
，右前輪能通過的物體后輪就無法通過，這就意味著后輪就發(fā)生了碰撞事故 ，這就是貨車右側尤其是右后輪區(qū)域危險極大
，一定要避開這個區(qū)域
。

大車左側車身區(qū)域，這個區(qū)域相比較右側盲區(qū)區(qū)域要小一些 ，事故概率相對小一些
，但是由于大車速度慢、操作行程大，不如小車操作靈活敏感 ，還是要謹慎這個區(qū)域安全問題。

2 、制動因素

大貨車大部分都是使用的氣剎
，簡單來說就是利用壓縮空氣傳導作用到剎車鼓機械制動，這種制動對管路密封性要求很嚴格 ，一旦漏氣制動就是失靈或影響制動效果
，尤其是貨車重載情況下制動效果會更差，危險性劇增 。大家都應該明白大貨車剎車時冒白煙是什么原因了吧？

3
、重心因素

大貨車車身較高 ，重心也自然較高，尤其是重在情況下
，大貨車為了躲避風險大方向極易產(chǎn)生側翻，容隱引起重大交通事故 ，經(jīng)常有句話這樣說：讓速不讓道
，就是說大貨車寧愿盡力制動撞上前車也不愿意大方向躲避前車，這是有一定原因的
。

當然除了以上幾點還有其他方面的因素也是事故多發(fā)的原因 ，比如貨車一般是長途行駛
，比較疲勞，存在疲勞駕駛行為等等因素 ，大家有什么樣的觀點看法可以留言評論
，謝謝大家

集裝箱車子拉快遞的比較多，我曾在天天快遞開過兩年集裝箱車子。一般來說 ，快遞車出大事故一般都是高速公路上
，我相信快遞車出事故百分之九十九都是疲勞駕駛，快遞講究時效快 ，平均時速要控制在73以上才能按時到達，所以不管多遠的路程
，司機就要不停的跑，路上吃飯上廁所的時間都是擠出來的 ，想要停車睡個好覺？不太可能 。即便是兩個司機
，車上睡覺也睡不安穩(wěn)，并且快遞是一年365天 ，除了過年那幾天能休息一下
，根本就沒有休息的時候，天天如此 ，周而復始
，疲勞駕駛根本避免不了，我希望國家出臺某種法律法規(guī) ，如同禁止大客車晚上兩點到早上5點禁止上高速來禁止大貨車
，快遞車上高速一樣的法律
。

其實交通事故的比率大貨車應該沒有小車的事故多，為什么我們會感覺大貨車事故很多呢？

主要就是大貨車一旦發(fā)生交通事故 ，往往損失慘重，人員受傷的也比較多。因為大貨車自重加上貨物的重量
，起碼都是幾十噸，再加上行駛中的重力加速度 ，一旦發(fā)生交通事故后果是可想而知 。

根據(jù)本人多年的大貨車駕駛經(jīng)驗
，大貨車發(fā)生事故的主要原因有下面幾種？

第一，超限超載

車輛超載是駕駛員非常頭疼的問題 ，當下貨運市場行情低迷
，許多時候不超載就沒有利潤，超載的話安全沒有保障。但是為了生存 ，很多駕駛員是迫不得已才會超載
，也有很多因為超載而失去性命
。

第二，疲勞駕駛

疲勞駕駛是對安全危害非常大的違法行為 ，往往駕駛員為了趕時間會整夜不合眼開車
，我自己曾經(jīng)困到都聽不到老婆說話的聲音，嚴重的東西自己用巴掌打臉都不知道疼。有時候會突然方向失控 ，有好多次都因為瞌睡撞到護欄，現(xiàn)在想想都后怕 。

高速公路上發(fā)生事故大多都是在夜間
，八成以上的事故都和疲勞駕駛有關，所以疲勞駕駛是大貨車事故的一個重要原因
。

第三 ，不遵守交通法規(guī)

交通事故往往和駕駛員的違法駕駛行為有直接關系
，我們看到許多事故發(fā)生以后，經(jīng)過事故現(xiàn)場的調查發(fā)現(xiàn) ，如果雙方都遵守交通法規(guī)
，或者一方采取措施得當都可以避免事故發(fā)生，所以避免違章也就是避免交通事故。

比如高速公路倒車這種行為 ，很多駕駛員都知道高速公路不允許倒車
，也知道倒車駕駛證會被扣12分 。但是當不小心錯過出口的時候，還是有一些駕駛員會抱著僥幸心理 ，在高速公路上倒車
，等發(fā)生交通事故以后才后悔莫及
。

為什么我們會感覺集裝箱的事故很多呢？

首先可能是因為集裝箱的車輛越來越多了，散貨車由于蓋雨布太麻煩 ，還有快遞物流公司增多，拉快遞物流的貨物都必須集裝箱車輛。

還有就是集裝箱車輛一般都是趕時間運輸
，運輸?shù)呢浳锒际且蠖c定時運到，遲到會被罰款扣運費 ，這就是給駕駛員增加了壓力
，也讓很多駕駛員疲勞駕駛發(fā)生事故 。

最后提醒所有車友們一定遵守交通法規(guī)，做到安全駕駛 ，才能避免交通事故的發(fā)生
。

專業(yè)解決車輛違章罰款問題
，感謝您的關注?。?/span>

英國貨柜死亡車問題被證實是越南人而非中國人以后，對那個cnn記者有什么話要說嗎？

英國貨柜死亡車事件 ，被證明罹難者是越南人而非中國人后
，我其實什么話都不想對那個CNN記者說。因為我覺得這樣的記者，沒有表達對遇難者的同情 ，沒什么良知
，而且還通過臆想丶捏造來發(fā)布新聞作品，沒什么道德底線 。對于一個沒良知沒道德的人 ，還有什么話說
。

我認識一些從事新聞工作的朋友，據(jù)他們介紹
，所有媒體都是有立場的。

一是媒體背后都有大老板，所以媒體必須有政治立場 ，必須政治正確
，必須要有政治底線 。

二是媒體也要吃飯，媒體也是生意人 ，也是拿錢辦事的。因此媒體必須在法律許可、政治過關 、不違背媒體底線的情況下
，服務于老板丶贊助商的利益
。

三是媒體也有道德底線，可以采用某些手法 ，可以表達某些傾向
，但是不能亂來。具體來說就是:

①主流媒體可以片面報道，可以選擇性失明 ，但是不能捏造
，新聞必須以真實的事實為依據(jù) 。

②主流媒體可以有政治傾向，可以大肆宣傳己方立場 ，但是不能無底線的造謠
。因為媒體失信后，就會一文不值。正經(jīng)的媒體是有原則的 。

③媒體從業(yè)者
，必須誠信守諾，想靠著捏造假新聞丶惡意抹黑丶嘩眾取寵 ，是不會有前途的
。雇傭這樣的媒體職員的媒體企業(yè)
，也會面臨消亡的風險。信譽建立難，毀掉卻很容易 。

綜上所述 ，個人認為
，那個CNN記者的行為，不單是反應了他個人的品質低下 ，也反映了美國敬業(yè)精神在消失
，美國的企業(yè)信譽在崩潰丶美國在墮落
。CNN造謠丶波音飛機質量不過關丶美國政府退群丶美國政客撒謊…，這一切看似無關 ，實則有著緊密的內在聯(lián)系。

我們不要去笑話美國
，而是應該從美國身上吸取教訓，要高標準要求我們自己 ，要時刻自我反思，自我警醒 。

到此
，以上就是小編對于集裝箱貨運事故定義分析的問題就介紹到這了，希望介紹關于集裝箱貨運事故定義分析的3點解答對大家有用
。