大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于潮州貨運資格證審核時間的問題，于是小編就整理了1個相關介紹潮州貨運資格證審核時間的解答
，讓我們一起看看吧。

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潮州特斯拉事故關鍵數(shù)據(jù)已提取，EDR能不能一錘定音？

單憑EDR數(shù)據(jù)絕對特斯拉勝訴 。其實自動控制專業(yè)的人都明白 ，鑒定機構也是裝不懂
，系統(tǒng)有時候出問題，是反饋量出問題了 ，如果你踩了剎車
，但因為電路或者軟件的漏洞造成系統(tǒng)判斷為你踩了油門，那系統(tǒng)就會一直加速 ，系統(tǒng)記錄也會記錄下你沒踩剎車
，而是踩的油門，一般自動控制系統(tǒng)會有設計手動備份 ，或者多路控制開關
，以防萬一，這叫冗余設計 ，不知道是不是特斯拉在這方面有欠缺，但只拿后臺數(shù)據(jù)做證據(jù)
，就純屬耍流氓了，專業(yè)鑒定機構也是無法證明 ，因為它只看到了保留的最終數(shù)據(jù)
，過程中的數(shù)據(jù)傳輸故障是無從知曉的。所以車主敗訴的后果就是人人都擔心誰會是那個倒霉的下一個車主
。

很明顯不能，特斯拉這次大概率是系統(tǒng)程序四級造成的 ，都死機了EDR記錄的數(shù)據(jù)就不可信了。

其次特斯拉這種奇葩的單踏板模式本身也容易造成事故 。

一般的車輛
，油門——加速；剎車——減速的邏輯清晰，簡單
。

而特斯拉為了增加動能回收 ，采用了油門深一點加速
，松開減速，并且松開油門后到了一定程度 ，剎車燈還亮了··這還會產生一個問題
，單踏板模式下減速，很多時候剎車燈不亮····

這種將加速 ，減速集中在一個踏板的狀態(tài)，讓司機慢慢的失去很多時候將腳放在剎車上準備的習慣。

而駕校在科目一二三中都反復告訴學員
，只要不加速，必須將腳放在剎車上 。這是一個重要的安全習慣
。

而且如果家里有兩部車 ，一部油車
，一部特斯拉，反而容易混淆：

車主正常開的時候確實不感覺有啥不對的 ，一般市區(qū)還挺喜歡用單踏板
，但有一次高速上忘了切回汽油車模式，當松開踏板的時候減速度偏小 ，沒有達到預期
，我猶豫了下要不要踩剎車，就是這一猶豫導致離前車太近只能重剎 ，這就是之前常州事故的原因了。

這次事故
，已經無法用踩油門到底的情況來解釋了，兩分多種 ，2.6公里，如果路況好的話可能繼續(xù)跑出幾公里····

以及安全氣囊彈出后
，汽車動力未被切斷 。

這些現(xiàn)象其實都指向了一個問題，那就是電腦死機····

目前 ，對于汽車鑒定只能鑒定硬件
，對于程序死機的問題根本無法鑒定
。

這場事故在特斯拉車主內部都引起震動，大部分車主也傾向于是汽車有問題。

所以 ，想像以前一樣蒙混過關
，這次不容易；

我其實對人類世界有個悲觀的看法，那就是要徹底改變一件事 ，需要死的人足夠多····

1.特斯拉icon過往幾次疑似剎車失靈事件
，打官司就沒有輸過，這次能輸？

2.當年漂亮國的豐田事件 ，先是查出踏板有問題
，豐田賠了好多錢，后來警察是要來了豐田汽車幾十萬行代碼 ，審查了系統(tǒng)代碼，證明了豐田系統(tǒng)沒問題
，后來豐田才沒被質疑 。

3.要是軟件問題，沒有行政力量花大力氣去查 ，基本無解
。

4.edr數(shù)據(jù)要是能查出個所以然來
，這事就沒這么復雜了。

5.特斯拉憑借，你查不了它的系統(tǒng)代碼有問題 ，已經靠數(shù)據(jù)里沒有踩剎車這招贏麻了 。

我也是特斯拉的車主
，對特斯拉非常喜歡。

但是自從林志穎特斯拉事件出來后，我有些猶豫了 ，畢竟林志穎是專業(yè)的賽車手
，專業(yè)度不容置疑，他開特斯拉出問題肯定是車不對了
。隨后 ，這次潮州特斯拉事故又出來了
，讓我徹底是真懵了。根據(jù)這幾次事故錄像看，我認真分析 ，畢竟我也開了這么久特斯拉，超過十萬公里的行駛里程感受
，我發(fā)現(xiàn)了特斯拉的一個秘密，所以.最近這幾天一直沒敢開特斯拉 。

特斯拉一個驚天的秘密就是 ，如果特斯拉車出了事故
，那么我們會首先想到事故鑒定，看后臺行駛數(shù)據(jù) ，看事故錄像這些
。這都沒有毛病吧？

但是但是??！特斯拉做為智能程度這么高的車
，完全可以輔助駕駛和自動駕駛，車里的可操作動作很少 ，大多數(shù)都車內置的駕駛系統(tǒng)完成
，省去駕駛員的動作。如果是車出現(xiàn)剎車失控，就是車本身的駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤了 ，那么駕駛系統(tǒng)沒有收到駕駛主人的停車指令
，才會出現(xiàn)剎車失控的現(xiàn)象 。這就比如人犯了錯誤，你說他 ，他問：“我哪里錯了 ”？因為本身他就不認為是錯，也沒有記錄
，這不是無處說了
。因為駕駛系統(tǒng)不是人，它靠數(shù)據(jù) ，靠算法
，如果它自己出問題，它不認為是錯 ，自然也不記錄這個行為。那么發(fā)生事故后
，我們想依靠行車系統(tǒng)來判定，肯定是系統(tǒng)贏了 。如果是飛機的黑匣子 ，可以記錄駕駛員的聲音才可以
。

還有一個重要問題
，就是特斯拉的后視鏡位置有個車內攝像頭啊，這個攝像調取出來 ，還是可以說明一部分問題吧！

可以的。 。當時車輛正在緩行中
。如果他踩剎就停了
，踩油門就沖進溝里。索性他什么都不踩就認為車是停不下來 。然后他打方向猛踩那個他認為是剎車其實是油門的踏板。并且豪不松腳無與倫比的堅定直到撞毀
。又或者司機想停車但是他踩到了一個奇怪的東西。反正不是油門也不是剎車，反正車還是不停 ，他無奈的打了方向，同時他還把腳還換了位置然后猛的踩了下去毫不退縮時速198 。還有另一種可能性
。司機說謊。這個時候他不準備停車 。或者原本是準備停車突然想起來還有什么事沒辦
。反正他又開上了道路。然后旁邊正好有一個自行車他慌了想踩剎車卻把油門當了剎車突然加速 。但是他避開了
。這個時候沒有造成傷亡卻還是踩著踏板不松。那么他一定想狂飆一把 。體驗一把置自己的生命家庭不顧的刺激
。中間還調皮的摸了摸P檔按鈕。

到此
，以上就是小編對于潮州貨運資格證審核時間的問題就介紹到這了，希望介紹關于潮州貨運資格證審核時間的1點解答對大家有用 。