大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于武漢到南京市貨運(yùn)專線的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹武漢到南京市貨運(yùn)專線的解答 ，讓我們一起看看吧。

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南京到武漢的路程有多遠(yuǎn)？

南京到武漢汽車公路里程在630公里左右
，汽車走公路差不多得9個(gè)小時(shí)左右（高速）就可以到武漢市區(qū)，如果走國道就要多花些時(shí)間 ，如果路線不熟建議走高速 。在看具體到武漢市區(qū)哪個(gè)地方
。

火車現(xiàn)在比以前方便很多“動(dòng)車組 ”開通，武漢到南京火車5-6個(gè)小時(shí)。

路費(fèi)方面火車還是比較理想
，價(jià)格不貴，而且省心 。開車或者坐長途汽車 ，反而不理想
，人又累，也節(jié)約不了銀子
。

南京到武漢自駕途經(jīng)哪些地方？

1 、南京——全椒——肥東 ——合肥——六安

——金寨——麻城——武漢

2
、從市內(nèi)出來走三橋走 ，上寧合高速（也叫滬陜高速）
，也就是G42。到達(dá)隴西樞紐后從右邊道進(jìn)入合肥繞城高速，向前繼續(xù)進(jìn)滬陜高速 ，到大顧店樞紐后進(jìn)入滬蓉高速 。這樣就可以到武漢了
，全程應(yīng)該有540公里左右，六個(gè)小時(shí)車程。

武漢坐高鐵到南京南經(jīng)過哪些站？

武漢到南京的高鐵列車 ，每天有21趟
。最早的列車08:00由武漢站開車
，不同車次的列車經(jīng)停車站不盡相同，選擇部分不同車次的列車的經(jīng)停車站:

G1722次:武漢、合肥南 、南京南。

G1770次:漢口
、合肥南、南京南 。

G1778次:漢口 、麻城北、金寨
、六安、合肥南 、全椒
、南京南
。

G592次:漢口、紅安西 、麻城北
、金寨、六安 、合肥南
、全椒、南京南。

G1546次:武漢 、六安
、合肥南、南京南 。

G1540次:武漢 、紅安西、麻城北
、金寨、六安 、合肥南
、南京南
。

G1128次:武漢、金寨 、六安
、合肥南、南京南。

南京南到武漢（南京南到漢口未計(jì)）動(dòng)車組(D) 、高速動(dòng)車(G)經(jīng)停站：G579
、G576/G577經(jīng)停：南京南→全椒→合肥南→六安→武漢D3002/D3003經(jīng)停：南京南→合肥南→六安→金寨→武漢G594/G595、G676/G677 經(jīng)停：南京南→全椒→合肥南→六安→金寨→武漢G590/G591經(jīng)停：南京南→合肥南→六安→麻城北→武漢G582/G583 經(jīng)停：南京南→全椒→肥東→合肥南→六安→金寨→麻城北→武漢

從武漢座高鐵到南京 ，一般是從武漢漢口火車站至南京南站，武漢站始發(fā)的車少
，其中有高鐵也有動(dòng)車，由于線路的問題 ，現(xiàn)在動(dòng)車數(shù)量多
，等沿江高鐵建好通車了，就更方便快捷了 。

現(xiàn)在主要的車站有 ，漢口火車站
，麻城站，金寨站 ，六安站
，合肥南站，全椒站 ，南京南站
。從武漢至合肥按動(dòng)車的速度行駛
，合肥至南京南按高鐵的速度行駛，一般需要三個(gè)多小時(shí) ，等沿江高鐵建好通車時(shí)，就會(huì)從武漢到黃石
，到安慶，到合肥 ，到南京
，估計(jì)二個(gè)小時(shí)左右就可以了。

南京至漢口高鐵途徑的站有哪些？

南京南到武漢（南京南到漢口未計(jì)）動(dòng)車組(D) 、高速動(dòng)車(G)經(jīng)停站：G579
、G576/G577經(jīng)停：南京南→全椒→合肥南→六安→武漢D3002/D3003經(jīng)停：南京南→合肥南→六安→金寨→武漢G594/G595、G676/G677 經(jīng)停：南京南→全椒→合肥南→六安→金寨→武漢G590/G591經(jīng)停：南京南→合肥南→六安→麻城北→武漢G582/G583 經(jīng)停：南京南→全椒→肥東→合肥南→六安→金寨→麻城北→武漢

長江航道從武漢到南京，河床增加200米寬 ，能夠防水患嗎？

長江航道從武漢到南京
，河床增加200米寬，防水患意義不大 ，原因主要有兩點(diǎn)
，第一是長江當(dāng)前的水患主要是指流域，而不是指干流 ，干流的堤壩建設(shè)已經(jīng)很穩(wěn)固了 。第二是長江自身河道寬度并不統(tǒng)一
，都增加200米還是會(huì)有“梗阻
”段，且河道狀態(tài)還蜿蜒曲折
。

以今年為例 ，長江中下游普遍遭遇大范圍降雨，但發(fā)生洪澇災(zāi)害的不是干流
，而更多是各支流流域，比如洞庭湖 、鄱陽湖地區(qū)。這兩個(gè)地區(qū)的洪水與干流寬度關(guān)系不大 ，主要是自身降雨量高
，且往北排洪不通暢形成的，反觀長江干流的報(bào)道 ，一直是“洪峰平穩(wěn)過境
，這也就是說，即便干流河道增加200米 ，也解決不了支流的排水不及時(shí) 。

而且
，增加200米寬度，肯定意味著要改變干流與現(xiàn)有支流之間的匯流角度 ，直線河道或許沒有問題
，但像岳陽城陵磯、鄱陽湖湖口這樣比較重要的洪水沖擊轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一旦破壞 ，很可能造成更大范圍的長江水倒灌，屆時(shí)流域內(nèi)洪水體量更大
，與解決水患背道相馳。

另外，長江航道從武漢到南京 ，最寬處近4000米
，最窄處不足1000米，也就是說干流各段的流速
、水位是不一樣的 ，在窄的地方增加200米或許可以加快排洪速度
，但增加的數(shù)值在4000米面前占比太小，江水從寬河道進(jìn)入窄河道還是會(huì)收縮抬升水位 ，而江水從窄河道進(jìn)入寬河道
，水流速度放緩，照樣產(chǎn)生泥沙淤積、洪水聚集
。

而且 ，這一段長江干流的排水速度慢往往發(fā)生在拐彎處
，因?yàn)榈貏?shì)落差比較平均，流水速度更多是靠上游來水壓力 ，一旦遇到堤壩急轉(zhuǎn)彎，江水受折轉(zhuǎn)堤壩影響
，流速會(huì)驟然變慢，這就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎區(qū)域積壓的洪水越來越多 ，最終漫過堤壩形成洪水
，即便增加200米，轉(zhuǎn)彎角度也無法改變。比如黃岡 、鄂州段長江 ，類似于荊江段的九曲回腸
，歷史上一直是洪水高發(fā)區(qū) 。

只能說想法本身是好的，但實(shí)現(xiàn)起來無異于紙上談兵 ，即便上面所說的水利建設(shè)問題全都能解決
，現(xiàn)實(shí)中還涉及到拆遷問題，不但包括已經(jīng)成為建成區(qū)的城鎮(zhèn) ，也包括沿岸自然山體
，甚至包括十幾座長江大橋
。自然山體，充當(dāng)著長江天然河道 ，輕易不可能開挖。

這一段沿岸有武漢
、黃岡、鄂州 、九江
、安慶、蕪湖 、南京等中大型城市，每一座都是沿江而建
，拓寬200米，拆遷不敢想象 。且已經(jīng)建設(shè)完成的長江大橋 ，不可能因?yàn)橥貙挾鸬糁亟?
。最重要的是
，長江除了洪水，也有旱季 ，拓寬河道后
，旱季水位將變得更低，影響黃金水道的通航 ，這問題就更大了。

歡迎點(diǎn)擊關(guān)注
，留言一起探討 。

到此，以上就是小編對(duì)于武漢到南京市貨運(yùn)專線的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于武漢到南京市貨運(yùn)專線的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。