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，讓我們一起看看吧。

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如果采用德邦物流收費就要貴些了。

僅供參考

目前造車新勢力，哪家最靠譜？

造車新勢力如雨后春筍 ，要問哪家靠譜
，你得首先問一下這些企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品滿意嗎？如果沒有想過這個問題，我們可以從造車新勢力中脫穎而出的威馬和蔚來具體看一看 。

蔚來汽車

蔚來汽車相比于樂視FF91 ，算是真正從PPT里走出來的互聯(lián)網(wǎng)汽車
。無論是前期的宣傳
，還是后期被媒體的各種報道，蔚來汽車的曝光度絕對是夠的 ，但是這些對于汽車行業(yè)來說雖然重要
，卻不是關(guān)鍵。蔚來汽車被戴上“國產(chǎn)車未來”的光環(huán)，但是理想很豐滿 ，現(xiàn)實很骨感 。

1.代工

對于蔚來汽車來說
，最不愿提起的應(yīng)該就是江淮代工的問題，這顯然不符合自己的身份 ，更何況還要成為“中國的特斯拉 ”，顯然有點說不過去
。

2.工藝

蔚來汽車蔚來ES8全鋁制合金
，在我國的國產(chǎn)車企中要達到這種水平恐怕沒有那么簡單，而在蔚來汽車宣傳過程中提到的汽車配件供應(yīng)商也是在我國數(shù)一數(shù)二的 ，過分強調(diào)自己的供應(yīng)商有點搶了自己核心技術(shù)的風(fēng)頭
，讓消費者難以認可。

3.服務(wù)

蔚來汽車采用電池租用方案、四個終身免費服務(wù)
、3 分鐘換電、自動駕駛系統(tǒng)及人工智能等服務(wù)，聽到這個想法也確實很讓人歡欣 ，電動汽車本來最讓人關(guān)心的問題就是續(xù)航和電池的問題
，如果在電動汽車沒有電的情況下有人自動給你的汽車充換電，那是一件令人開心的事情 ，但是怎么做呢？能具體實施嗎？

威馬汽車

威馬集團創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)擔(dān)任吉利控股集團副總裁
，沃爾沃中國區(qū)董事長等職務(wù)，絕對談不上是白手起家 ，有一定資源和人氣 。威馬集團在2015年成立
，到目前為止，核心團隊人數(shù)已經(jīng)超過600人 ，官方表示在未來，每年至少推出一款電動全智能汽車
。可以看出
，威馬汽車力圖要在綠色智能汽車行業(yè)打出一片天地。

威馬汽車在價格方面相比于蔚來ES8更加的靠譜一點，定位價格在20萬之間 。威馬汽車首款車型是純電動智能SUV車型 ，該車增加車窗交互功能
，與手機信息同步，在電動汽車開啟前就可以通過手機了解汽車大概的行程 ，讓出行更加智能。

中國擁有7億多網(wǎng)民同時又是全球最大的汽車市場
，很多造車新勢力都指向“出行+互聯(lián)網(wǎng)”的方式，而忽略了電動汽車本身最核心的問題 ，很多用戶無法接受新能源汽車尤其是純電動汽車
，不僅僅是續(xù)航問題
。很多汽車企業(yè)在鼓吹新型的出行方式，在我們還沒有接受這種出行方式的時候 ，就有這么多的企業(yè)急著把你推上車
，不僅不靠譜，反而有點急于求成 ，難免會摔跟頭。

汽車的流行趨勢一直在變化，而車載多媒體系統(tǒng)的變化則是車內(nèi)主要流行趨勢的一個體現(xiàn) 。從最初的DVD到GPS導(dǎo)航
，再到倒車影像 、藍牙
、手機映射，一直到今天的車聯(lián)網(wǎng)
。車載多媒體系統(tǒng)正沿著多功能、網(wǎng)絡(luò)化 、智能化的軌跡演進。

與此同時 ，車內(nèi)的中控屏幕也經(jīng)歷著從小屏幕到大屏幕
、從電容屏到液晶屏的變化
，顯示效果越來越清晰，反應(yīng)速度越來越及時 ，顯示內(nèi)容越來越豐富 。不僅如此
，隨著車載多媒體系統(tǒng)的智能化演進，用戶可以實現(xiàn)對自己的車機功能的DIY ，以滿足不同的要求
，功能更加強大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò) 、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接 ，同時也給駕乘者提供更多的可玩兒性
。

隨著這種趨勢的全面推進
，如今，給汽車裝上一個好用
、智能的操作系統(tǒng) ，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，諸如高通、英特爾 、英偉達甚至谷歌
、蘋果、BAT等一眾科技巨頭紛紛入局。并且差不多在同一時間
，這些科技巨頭都拿出了成果 。

從2014年起，汽車真正成為了科技巨頭的“心頭好
”
。這一年 ，蘋果發(fā)布了CarPlay
，Google發(fā)布了Android Auto，百度發(fā)布了CarNet——2015年更名為CarLife。2015年騰訊也發(fā)布了車聯(lián)開放平臺TAS ，包括當(dāng)時的造車新勢力 、如今陷入資金鏈危機的樂視也推出Ecolink
，同年，谷歌還與四家車企（通用、本田
、奧迪、現(xiàn)代）以及英偉達組建OAA（開放汽車聯(lián)盟） 。從此 ，車載智能操作系統(tǒng)成為現(xiàn)代汽車的“大腦”
，縱觀近兩年推出的新款車型，無論豪華品牌 、自主品牌
、合資品牌還是造車新勢力 ，都在將自己的智能車載系統(tǒng)作為亮點加以強調(diào)
。而智能車載系統(tǒng)也逐漸與手機、平板電腦一樣
，成為人們生活中不可或缺的一種移動終端。

大屏?xí)r代，大家都在玩智能 ，看誰更溜！

隨著互聯(lián)科技的不斷升級，作為智能車載系統(tǒng)的載體——汽車中控屏幕的尺寸也越來越大
，從最初的7 、8英寸到后來的10英寸上下，如今 ，主流動輒已經(jīng)是12英寸以上的尺寸了 。作為汽車“大腦 ”
，智能車載系統(tǒng)附加的功能越來越多，大屏趨勢不可避免。更重要的是 ，各車企根據(jù)自身特點
，打造出了獨樹一幟的智能車載系統(tǒng)
。我們且來看：

一是奔馳MBUX。奔馳的MBUX系統(tǒng)通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗 。用戶不僅可以通過觸屏像使用手機一樣 ，直觀地進行功能轉(zhuǎn)換
，以及內(nèi)容移動和地圖縮放
。還能通過自然語音對空調(diào)
、音響系統(tǒng)以及相關(guān)車載信息進行控制。同時這套系統(tǒng)還具備“學(xué)習(xí)
”能力，積累用戶使用習(xí)慣 ，并在特定環(huán)境下“預(yù)測”下一步要操作的功能
，并推薦給用戶 。

二是寶馬iDrive
。與奔馳的MBUX類似，寶馬iDrive也能像智能手機一樣通過屏幕對地圖等進行縮放操作 ，并可以實現(xiàn)手機應(yīng)用同步到車載屏幕。不過，需要指出的是
，寶馬是先于其他品牌推出自然語音識別系統(tǒng)的，其以自然語言為基礎(chǔ) ，不再需要駕駛者發(fā)出固定指令語言
，也不再需要層層遞進的指令邏輯，而是通過日常用語就能實現(xiàn)有效的人車互動 。

三是凱迪拉克CUE
。這套系統(tǒng)誕生于2013年 ，并隨著潮流一直在更新迭代。如今
，這套系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)多位駕駛員及乘客所需設(shè)置的切換，有專屬賬號 ，可實現(xiàn)自由設(shè)置 。此外
，CUE系統(tǒng)還有安吉星4G通道，不僅能為用戶提供傳統(tǒng)的安吉星服務(wù) ，還可實現(xiàn)車輛互聯(lián)
，包括系統(tǒng)實時OTA更新
。

四是吉利GKUI。即“吉客智能生態(tài)系統(tǒng) ”，Geek User Interaction ，這是一款基于安卓（Android）深度優(yōu)化、定制 、開發(fā)的車載系統(tǒng)，GKUI將互聯(lián)網(wǎng)裝進汽車
，為人們提供全出行場景的服務(wù)與極致體驗 。通過科技創(chuàng)新，將手機
、汽車、家庭完美串聯(lián) ，打造全新的智能生活空間
，讓汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新物種。

五是蔚來NOMI
。這套系統(tǒng)首次搭載于蔚來ES8上，可以實現(xiàn)一定級別的自動駕駛 ，其最特別的地方在于中控臺上方的一個表情機器人
，在互動時，系統(tǒng)可以表達一定的智慧情感 ，不僅能陪車主聊天
，還能根據(jù)車主的心情播放不同的音樂，同時還能自拍 、導(dǎo)航
、接聽電話 ，甚至可以進行一定的思考。

六是比亞迪DiLink 。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng) 、云端通訊、信息融合
、AI、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)和用戶洞察
，獨立自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系，其包含Di平臺 、Di云
、Di生態(tài)和Di開放四大模塊 ，實現(xiàn)全面連接人-車-生活-社會
。這套系統(tǒng)基于最新的安卓系統(tǒng)，其最大亮點就是擁有海量的應(yīng)用
，且硬件性能強悍，堪比智能手機。在當(dāng)前車機領(lǐng)域配置屬于頂尖水平 。

以上是當(dāng)前汽車行業(yè)比較“知名
”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) ，基礎(chǔ)功能相差不多
，均可實現(xiàn)語音控制和OTA迭代升級等
。而在小編看來，能打開未來無限可能的當(dāng)屬比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。因為其重新定義了業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的思維 ，將開啟人車網(wǎng)聯(lián)的新時代 。

何以見得？我們且從最基礎(chǔ)的說起
，汽車的本質(zhì)是運輸工具，但為什么要智能化、網(wǎng)聯(lián)化？答案是為了讓駕乘者在車上的時間可以更舒適 ，讓汽車與人的交互體驗更智能 、出行更安全
、更有效率
。而要實現(xiàn)這些目標
，就需要諸多的應(yīng)用和服務(wù)的支持。比如，車載電話、導(dǎo)航等設(shè)備或應(yīng)用 、輔助駕駛功能
、自動駕駛功能、語音控制功能 ，就是一個圍繞汽車的各種智能化方案 。然而
，這些應(yīng)用還不夠多 、不夠好，還不能滿足用戶的個性化需求 ，因此，要實現(xiàn)真正的智能化體驗
，就必須像智能手機一樣擁有一套獨立的操作系統(tǒng)，形成一個開放式平臺 ，進而催生更龐大的汽車應(yīng)用生態(tài)
。

智能手機之所以爆發(fā)出如此大的能量
，關(guān)鍵就在于它擁有了開放式
、可拓展、有服務(wù)的操作系統(tǒng)，大量由第三方開發(fā)的程序為手機拓展出數(shù)不勝數(shù)的的全新功能 ，全面滿足了用戶的需求。而互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的價值
，同樣在于操作系統(tǒng)，汽車必須擁有屬于自己的開放式操作系統(tǒng) ，只有開放才有未來 。比亞迪首先順應(yīng)潮流
，尊重消費者使用手機的習(xí)慣，打造出100%兼容手機生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) ，并以此為基礎(chǔ)
，幫助第三方應(yīng)用更好地契合車內(nèi)使用場景。

先人一步，原來比亞迪才是真正意義上的造車新勢力

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪“造車新時代”下的智能開放系統(tǒng) ，其最大的意義在于“開放 ”二字，無論是海量的應(yīng)用
，還是橫屏吃雞 、豎屏看抖音的旋轉(zhuǎn)屏幕，新奇體驗的背后離不開“開放
”二字
。

但羅馬不是一天建成的 ，比亞迪的車載系統(tǒng)也不是一蹴而就
，而是經(jīng)歷了十多年的探索和積累。早在2008年，比亞迪就發(fā)布了車載多媒體MS8 ，最早搭載于F6車型上 。隨后
，比亞迪研發(fā)了國內(nèi)自主品牌首創(chuàng)的電子鑰匙系統(tǒng)，并搭載于G3車型上
。2010年 ，比亞迪推出第一款自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比亞迪云服務(wù)
，搭載于e6先行者上。2012年，全球首創(chuàng)遙控駕駛系統(tǒng)搭載于速銳上市 ，同時國內(nèi)首創(chuàng)腕表鑰匙上市 。2014年
，第一款開放的Android系統(tǒng)車機CarPad搭載于比亞迪G5上，同年 ，全球首創(chuàng)手機/手表藍牙鑰匙正式上市；其中，CarPad是一套開放式的安卓車載系統(tǒng)
，其在邏輯設(shè)計、功能菜單
、操作界面等方面與安卓手機相似，某種程度上講 ，它其實也可以被認為是安裝在車上的一部安卓手機
，這正是DiLink的前身
。此后，汽車“四化”（電動化、智能化 、網(wǎng)聯(lián)化
、共享化）的快速發(fā)展 ，汽車車載系統(tǒng)由功能化向智能化逐漸演進
，這其間，比亞迪同樣沒有放松自己在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面的研發(fā) ，于是在2018年
，十年磨一劍的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布，比亞迪正式進入智能網(wǎng)聯(lián)的新時代。

或許你會覺得 ，當(dāng)下
，各汽車品牌——包括豪華品牌、自主品牌 、合資品牌和造車新勢力，都在主打智能網(wǎng)聯(lián) ，尤其是造車新勢力，幾乎已經(jīng)到了無“智能網(wǎng)聯(lián) ”不談的境地；而實際上
，系統(tǒng)的智能化差距并不算明顯，尤其是在滿足個性化需要這一方面 。而DiLink的“開放
”將打破這種局面 ，因為系統(tǒng)的開放可以造就系統(tǒng)的智能升級
，開放的生態(tài)才能帶來更多的可能和便利
。

我們來舉例說明，目前行業(yè)內(nèi)聯(lián)合開發(fā)車機系統(tǒng)的不在少數(shù) ，包括騰訊和長安
、長城和百度等
，不過其中最有知名度的要數(shù)上汽與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的斑馬系統(tǒng)了，市場反饋也不錯。但是斑馬系統(tǒng) ，其本上還是比較封閉的
，其全部應(yīng)用都要由阿里巴巴自主開發(fā)，雖然具備聯(lián)網(wǎng)功能 ，但與手機生態(tài)還是兩碼事
，它雖然做到了大屏，但把它理解成一個PAD則顯得就有些牽強了 ，更不要提應(yīng)用受到嚴格限制的CarLife、CarPlay了 。

比亞迪搭建的DiLink系統(tǒng)，是全球首創(chuàng)的手機 、車機100%兼容生態(tài)
，同時是向全球開發(fā)者提供的一個多維的開放平臺，并且是汽車行業(yè)史無前例的開放
。智能手機只有十幾個傳感器 ，就演化出了200多數(shù)百萬個具備不同功能的APP；而汽車擁有341個傳感器
，一旦開放給第三方，由此產(chǎn)生的可能性是無法估量的。不僅如此 ，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還將開放整個數(shù)據(jù)層和控制層
，開發(fā)者可以獲取安全駕駛
、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂 、底盤操控
、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對應(yīng)的66項控制權(quán)限 。

當(dāng)智能汽車有了大量的應(yīng)用，看視頻、上網(wǎng) 、購物都是沒問題的。而在車聯(lián)網(wǎng)之上 ，又可以衍生出UBI定制保險、P2P車輛租賃
、快遞到車、汽車金融 、汽車支付等更高級的服務(wù)體系
，并且會成為汽車接入智能交通體系的關(guān)鍵一環(huán)
。

進一步講，未來的交通已經(jīng)不再是運輸場所 ，而是集合了高智能
、高效能、低碳化 、網(wǎng)聯(lián)化的智能出行解決方案；而未來的汽車也不再是單純的運輸工具
，而是集合了“四個輪子+一塊電池+一部電腦”的智能出行終端。而要實現(xiàn)這人與車
、車與車、車與云端大數(shù)據(jù)，也就是要實現(xiàn)包括人工智能 、大數(shù)據(jù)
、物聯(lián)網(wǎng)、IoT 、AR/VR
、區(qū)塊鏈等軟件平臺和解決方案 ，開放，既是辦法
，也是宗旨 。如今比亞迪先行一步，從這個意義上來講 ，比亞迪才是真正意義上的造車新勢力
。

到此
，以上就是小編對于金華大件貨運信息平臺下載的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金華大件貨運信息平臺下載的3點解答對大家有用。