大家好
，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)第2節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題 ，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹國(guó)際貨運(yùn)第2節(jié)點(diǎn)的解答
，讓我們一起看看吧。

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客運(yùn)與貨運(yùn)的區(qū)別？

行進(jìn)路線

客運(yùn)和貨運(yùn)最大的不同之處是行進(jìn)路線 ?？瓦\(yùn)是抵達(dá)目的地后就結(jié)束行程,而貨運(yùn)不是,它是在多個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間移動(dòng)
。 仍以集裝箱船為例,班輪在上海港靠岸后,沿途還會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)港口裝載貨物,最后前往目的地港口卸貨。快遞運(yùn)輸會(huì)先到目的地城市的物流總倉(cāng),然后到區(qū)域的分撥中心,最后才配送給收件人 。

另一個(gè)很大的區(qū)別是庫(kù)存,貨運(yùn)的商品和原材料是系統(tǒng)中的資金,只有在出售之后才能轉(zhuǎn)化為錢(qián)
。 貨主的想法是讓庫(kù)存流動(dòng)得越快越好,但是他還要考慮運(yùn)輸成本,飛機(jī)運(yùn)輸最快,但是成本也最高,海運(yùn)最便宜,但是速度最慢。 把庫(kù)存因素加進(jìn)來(lái)后,問(wèn)題就開(kāi)始變得復(fù)雜起來(lái),這也是供應(yīng)鏈管理者需要解決的問(wèn)題,如何把庫(kù)存持有成本放在總成本中評(píng)估 。而客運(yùn)不存在庫(kù)存的問(wèn)題,取而代之的是旅客的時(shí)間成本
。

客運(yùn)和貨運(yùn)的異同：

相同之處：線路相同，目的地相同 ，總重量相同、耗油相同（長(zhǎng)途都需要加油）
，駕駛員主體相同（都需要駕駛員駕駛）。

不同之處：駕駛員資格證不同（客運(yùn)駕駛證和大貨駕駛證不同），承載主體不同 ，客運(yùn)主體是乘客
，貨運(yùn)主體是貨物，車(chē)型不同 ，客運(yùn)車(chē)有臥鋪有座位
，貨運(yùn)車(chē)有箱式車(chē)有大卡車(chē)有托運(yùn)車(chē)有“小蹦蹦
”（市內(nèi)快遞），價(jià)格不同（客運(yùn)按距離長(zhǎng)短定價(jià)每人固定票價(jià) ，貨運(yùn)按重量按公路距離定價(jià)），使用的燃料不同
，客運(yùn)車(chē)使用標(biāo)號(hào)汽油也有太陽(yáng)能做動(dòng)力，大貨車(chē)需要汽油和柴油 。

客機(jī) ，與貨運(yùn)飛機(jī)的區(qū)別
，在于飛機(jī)構(gòu)型不同，客貨運(yùn)航班保證不一樣 、運(yùn)行時(shí)刻不同 ，客運(yùn)用客機(jī)
，客艙配置XX個(gè)座位，腹艙配有行李艙 ，自白天時(shí)刻飛行至上半夜
，各站按客運(yùn)保證，貨運(yùn)飛機(jī)裝有集裝箱滾盤(pán)
。夜間時(shí)刻至次日晨飛行 ，按貨運(yùn)航班保證。（客機(jī)主要運(yùn)旅客
，全貨機(jī)不能乘坐旅客，僅運(yùn)輸貨物） 。

中歐貿(mào)易的新運(yùn)輸渠道是？

　近日 ，廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路”跨境聯(lián)運(yùn)方式打通“中亞—廣州—東南亞 ”物流通道。這一跨境聯(lián)運(yùn)貫通了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶
”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”
。（南方日?qǐng)?bào)——9月25日）

　　“中歐班列就像一座‘橋梁’，連接起中亞和東南亞
，填補(bǔ)了這兩大區(qū)域在航空
、航運(yùn)方式外的跨境物流渠道空白。 ”廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路
”跨境聯(lián)運(yùn)方式，將是的中歐班列步入更深層次的高效集輸運(yùn)發(fā)展階段 ，這將加快推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流走向現(xiàn)代化和國(guó)際化
，助力中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)成為國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐城市，為“一帶一路”的發(fā)展提供更多重要支撐 。

　　“鐵路—公路—水路 ”跨境聯(lián)運(yùn) ，是未來(lái)運(yùn)輸模式發(fā)展的大勢(shì)所趨
。鐵路貨運(yùn)受氣候和自然條件影響較小
，且運(yùn)輸能力大，成本相對(duì)較低 ，運(yùn)輸貨物幾乎不受重量和容積限制。想對(duì)比來(lái)說(shuō)鐵路貨運(yùn)里程一般達(dá)到幾百公里甚至于上千公里
，不得不說(shuō)，利用完善的鐵路交通體系網(wǎng) ，加上中轉(zhuǎn)基地方便客戶(hù)“集零成整
” 。如此一來(lái)“快銷(xiāo)”速度更快
，運(yùn)輸體系更為健全
。這將進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸效率 ，降低物流成本。

　　特別是鐵路貨運(yùn)在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，按照“公轉(zhuǎn)鐵 ”計(jì)劃
，全面實(shí)施鐵路運(yùn)輸方案，這樣可以有力促進(jìn)了公路貨源向鐵路轉(zhuǎn)移 ，有效減少了交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染排放 。鐵路運(yùn)輸是不斷在降低物流成本
，最便捷的一條路鐵路在贏得市場(chǎng)的同時(shí)，也為貨主節(jié)約了物流成本 ，是雙贏的局面
。

　　“鐵路—公路—水路
”跨境聯(lián)運(yùn)方式
，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高 、綜合效益好等特點(diǎn)，是加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)
、促進(jìn)物流降本增效的重要突破口。 ，廣州不僅處于“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)
，還擁有完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和功能平臺(tái)，在切實(shí)推動(dòng)中歐班列發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了示范性作用 。在未來(lái)讓廣州在我國(guó)國(guó)際物流樞紐的布局中 ，打造中歐班列集結(jié)中心示范工程
，將有助于發(fā)揮好陸港型物流的引領(lǐng)示范作用，帶動(dòng)新時(shí)期中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展 ，進(jìn)而逐步形成現(xiàn)代化和國(guó)際化國(guó)際貿(mào)易物流品牌，為“一帶一路 ”的新發(fā)展提供有力強(qiáng)大的支撐
。

到此
，以上就是小編對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)第2節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)第2節(jié)點(diǎn)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。