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• 1
  、這一國家所有港口運(yùn)營暫停,對外貿(mào)易癱瘓!船公司發(fā)布緊急通知
• 2、...貨柜塞滿碼頭!美國港口幾萬個貨柜堆積!歐洲、加拿大港口惡化...
• 3 、突發(fā)!無法卸貨!歐洲第二大集裝箱港口因罷工停擺!
• 4
  、西班牙卡車司機(jī)無限期罷工,油價是罪魁禍?zhǔn)讄馬士基發(fā)布延誤預(yù)警_百度...
• 5、又又又罷工?德國火車司機(jī)薪資待遇大揭秘!

這一國家所有港口運(yùn)營暫停,對外貿(mào)易癱瘓!船公司發(fā)布緊急通知

船公司發(fā)布緊急通知航運(yùn)巨頭馬士基緊急發(fā)布通知
，指出芬蘭運(yùn)輸工人工會罷工影響該國所有港口和碼頭
。芬蘭港口的所有船舶運(yùn)營 、閘門移動和碼頭內(nèi)集裝箱處理現(xiàn)已暫停，直至另行通知。這一通知意味著與芬蘭有貿(mào)易往來的船只和貨物將面臨嚴(yán)重的延誤和不確定性 。

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阿什克倫港口地理位置極其重要 ，是著名的“跨以色列輸油管道
”
。而處于“情況緊急”中的阿什杜德港在一份聲明中表示
，工人們?nèi)岳^續(xù)工作，港口的泊位根據(jù)需要開放 ，正在提供滿足以色列所有需求的回應(yīng)。

近期
，美國兩大重要港口——洛杉磯港和長灘港，正面臨嚴(yán)重的運(yùn)營困境 。據(jù)多家船公司發(fā)出的書面通知 ，這兩大港口的情況已不容樂觀
，甚至可能采取緊急行動以應(yīng)對當(dāng)前的危機(jī)
。這對于外貿(mào)貨代企業(yè)而言，無疑是一個需要高度關(guān)注的預(yù)警信號。

好消息是 ，據(jù)路透社報道
，澳大利亞環(huán)球港務(wù)集團(tuán)于11月13日表示，在旗下多地主要港口因受到網(wǎng)絡(luò)攻擊而被迫暫停營運(yùn)3天后 ，所有設(shè)施已恢復(fù)營運(yùn) 。該公司在連夜成功測試關(guān)鍵系統(tǒng)后，于當(dāng)?shù)貢r間13日上午9時恢復(fù)了在澳洲各地的港口運(yùn)營
。預(yù)計當(dāng)日將從4個港口運(yùn)送約5000個貨柜。

港口癱瘓背景 由于胡塞武裝對紅海船只的持續(xù)襲擊
，大量航運(yùn)公司出于安全考慮，改變了船只的航線 ，不再停靠以色列南部港口埃拉特港 。這一變化導(dǎo)致埃拉特港口的船只往來完全停止
，港口業(yè)務(wù)陷入癱瘓狀態(tài)
。

...貨柜塞滿碼頭!美國港口幾萬個貨柜堆積!歐洲、加拿大港口惡化...

現(xiàn)狀：目前美西港口有數(shù)萬個貨柜堆積，其中洛杉磯港口碼頭有近3萬個貨柜被延誤 ，平均停留等待時間約5天。同時
，因擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口 ，造成美東運(yùn)量大幅增長
，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時間長達(dá)11-12天 。

這改變了航線并推動集裝箱船進(jìn)入歐洲港口的活動增加。歐洲三大集裝箱港口鹿特丹 、安特衛(wèi)普和漢堡的總周轉(zhuǎn)時間(ToT)分別比五年來正常水平高8％
、30％和21％
。2日 ，馬士基宣布
，跨太平洋航線上的幾個航次的船期將推遲一周，理由是“由于碼頭擁堵和船只事故 ，導(dǎo)致服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)累積延誤 ”。

加拿大西海岸主要港口因碼頭工人罷工已持續(xù)超過十天 。溫哥華和魯珀特王子港作為兩個最大的太平洋港口，目前仍處于停擺狀態(tài)
。超過20艘船只在錨地排隊等待靠泊
，而為美國服務(wù)的鐵路運(yùn)營也已暫停。多家船公司宣布跳港，選擇不靠泊加拿大港口 。不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會聲稱 ，罷工已造成“災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)影響
”
。

綜上所述
，亞馬遜出口到歐洲、美國和加拿大的運(yùn)費(fèi)確實再次上漲，這主要是由于船公司費(fèi)用調(diào)漲 、港口擁堵情況加劇以及全球航運(yùn)市場的供需關(guān)系不平衡等因素共同作用的結(jié)果。面對這一挑戰(zhàn) ，亞馬遜需要積極應(yīng)對
，尋找更高效的物流解決方案，以確保商品的順利交付和客戶的滿意度 。

韋爾瓦港戰(zhàn)略性地位于歐洲、非洲
、美國和加拿大的海上航線路線上 ，以及南美和中美洲
。它是西班牙最大的港口
，占地1700公頃。該港口有兩條前往加那利群島的渡輪和滾裝服務(wù)，以及一個集裝箱服務(wù) ，連接摩洛哥的西海岸和北歐國家 。它也是跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分
。

突發(fā)!無法卸貨!歐洲第二大集裝箱港口因罷工停擺!

1、歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普港因罷工已停擺
，導(dǎo)致無法卸貨。具體影響及情況如下：抗議活動導(dǎo)致癱瘓：安特衛(wèi)普港因農(nóng)民抗議活動而陷入癱瘓，抗議者封鎖了進(jìn)出港口的道路 ，約500輛拖拉機(jī)聚集在港口周圍，要求改善農(nóng)民福利和工作條件 。

2 、歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普港因罷工停擺
，導(dǎo)致運(yùn)營受到嚴(yán)重干擾，貨物無法卸貨。以下是具體情況：罷工原因：數(shù)百名比利時農(nóng)民堵塞港口周邊道路 ，要求政府改善本國農(nóng)民福利與工作條件
。影響范圍：交通中斷：由于道路封鎖
，卡車無法進(jìn)出港口。貨物運(yùn)送延誤：貨物無法及時運(yùn)送或提取，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷 。

3
、歐洲第二大集裝箱港口——比利時安特衛(wèi)普港因罷工活動被迫停擺 ，導(dǎo)致運(yùn)營受到嚴(yán)重干擾
。數(shù)百名比利時農(nóng)民堵塞港口周邊道路
，要求政府改善本國農(nóng)民福利與工作條件。此次抗議活動影響廣泛，導(dǎo)致交通中斷、貨物運(yùn)送延誤 ，相關(guān)公司損失嚴(yán)重 。

4 、歐洲第二大集裝箱港口——比利時安特衛(wèi)普港因罷工活動陷入癱瘓
。 農(nóng)民抗議活動封鎖了進(jìn)出港口的道路
，其中約500輛拖拉機(jī)聚集在港口周圍，要求政府改善農(nóng)民福利和工作條件。 港口運(yùn)營被迫暫停 ，造成了數(shù)百萬歐元的經(jīng)濟(jì)損失
，成千上萬噸貨物滯留，無法正常卸貨或提取 。

5
、歐洲經(jīng)濟(jì)動脈受阻！比利時安特衛(wèi)普港因罷工陷入停滯深耕外貿(mào)實戰(zhàn)的第14個年頭 ，微信公眾號與知乎同名，我們關(guān)注全球動態(tài)
。近日
，歐洲貿(mào)易的重要一環(huán)遭遇嚴(yán)重沖擊——?dú)W洲第二大集裝箱港口——比利時安特衛(wèi)普港（Port Of Antwerp）因罷工活動陷入癱瘓。

西班牙卡車司機(jī)無限期罷工,油價是罪魁禍?zhǔn)讄馬士基發(fā)布延誤預(yù)警_百度...

西班牙卡車司機(jī)無限期罷工，油價飆升是主要原因 西班牙一貨運(yùn)協(xié)會于當(dāng)?shù)貢r間3月14日正式舉行全國性的罷工示威 ，并宣布此次罷工將是無限期的 。這一決定對西班牙的貨物運(yùn)輸、港口運(yùn)輸乃至居民的日常生活都可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
。罷工背景與原因 本次罷工的組織者是一家由承運(yùn)商成立的西班牙協(xié)會
，主要代表運(yùn)輸部門中小型企業(yè)的利益。

該報告提及，美國西海岸的加利福尼亞州剛剛發(fā)生了一起涉及7萬名卡車司機(jī)的大規(guī)模罷工事件 ，導(dǎo)致數(shù)千個集裝箱堵塞港口等待鐵路運(yùn)輸 。而美國西海岸的洛杉磯港碼頭有近30000個鐵路集裝箱延誤
，平均滯留時間長達(dá)5天。

當(dāng)?shù)貢r間6月14日，在與韓國國土交通部達(dá)成協(xié)議后 ，韓國民主勞動組合總聯(lián)盟下屬貨物運(yùn)輸工會決定結(jié)束總罷工
，將于15日起重返物流一線
。在韓國總工會的領(lǐng)導(dǎo)下，22 ，000 名貨運(yùn)卡車司機(jī)團(tuán)結(jié)會的成員在周二晚些時候與交通部達(dá)成協(xié)議
，并決定結(jié)束從6月7日開始的罷工，并從周三開始恢復(fù)工作。

又又又罷工?德國火車司機(jī)薪資待遇大揭秘!

德國火車司機(jī)的薪資待遇相對優(yōu)厚 。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示 ，德國鐵路公司承諾其駕駛?cè)藛T的年薪在44500至53400歐元之間，即大約每月3700至4450歐元
。這一薪資水平隨著經(jīng)驗和職位的提升而增長。此外
，一些鐵路運(yùn)營商還會提供各種福利和獎金，如年終獎 、股份分紅
、圣誕獎金等 。

罷工的直接原因是薪資問題 ，火車司機(jī)工會要求在2021年加薪4%
，并獲得600歐元獎金，同時希望2022年再加薪8%
。柏林的S-Bahn列車將僅提供部分服務(wù) ，前往科特布斯、埃伯斯瓦爾德 、德紹和施特拉爾松德等地的區(qū)域列車將受到嚴(yán)重影響
，東北部的梅克倫堡-西波美拉尼亞州也是重點(diǎn)影響區(qū)。

火車司機(jī)的薪資待遇較為優(yōu)厚，然而與之相對的是工作的強(qiáng)度較大 ，可能對身體健康造成一定影響 。一般來說
，火車司機(jī)的每日工作時間是八小時，但在人手緊張或遇到不可抗力因素時 ，他們可能需要連續(xù)工作十幾個小時
。