本文目錄一覽：

• 1 、明年貨運行情怎么樣
• 2
  、4米2貨車現(xiàn)在行情怎么樣
• 3、跑半掛車行情怎么樣?
• 4 、為什么今年貨運市場行情這么差?
• 5、貨運單位減少車輛的原因
• 6
  、貨運行業(yè)現(xiàn)在還好做嗎?

明年貨運行情怎么樣

好。運輸和物流業(yè)正面臨著貨運需求下降與運力增加并存的考驗 。據(jù)國際航運協(xié)會（BIMCO）估計，2024年全球集裝箱運量將僅增長百分之3至百分之4 ，而全球海運船隊將增長百分之8
，達到創(chuàng)紀錄的270萬TEU
。黑天鵝事件是2023年貨運代理的主要趨勢之一。

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然而，這種便利也會導致一定程度的行業(yè)亂象 。5噸貨運車型的處境較為尷尬 ，容易超載。因此，未來的發(fā)展前景仍需謹慎評估
。

總的來說
，5噸貨運車型在貨運市場上仍然具有一定的優(yōu)勢，但未來5年貨車運輸?shù)那熬叭匀淮嬖谝欢ǖ牟淮_定性。

好 。8米高欄貨車現(xiàn)在是可以配貨而且是比較好的 ，在河南智凱快運做的合作司機
，基本上一直有貨拉，要是想掙錢 ，還是的勤才行
，肯吃苦，具體要看業(yè)務(wù)量的多少 ，8高欄貨車少的時候不到一萬
，最多接近三萬，8高欄貨車適合跑中短途 ，就目前貨運市場行情來看
，總體還是很好的
。

4米2貨車現(xiàn)在行情怎么樣

不理想。由于疫情，貨運行情不理想不是個別地區(qū) ，而是全國都比較低迷 。眼下，貨車司機的生存狀態(tài)都不太好
。而2米藍牌也因為查處的比較嚴
，再加上貨源競爭比較激烈，在不超載的情況下 ，利潤也很低
，僅僅是維持下去而已。

米2貨車在當前市場環(huán)境下仍然具有購買價值，但需要考慮多個因素 。這類貨車以機動靈活、操作便捷 、高效工作
、大運輸量和安全可靠等特點受到青睞
。它們能夠輕松實現(xiàn)城市間的點對點服務(wù) ，并且適用于各類貨物運輸
，如建筑材料和工地用料等。貨源豐富，配貨也相對容易 。然而 ，需要注意的是
，目前市場環(huán)境并不理想
。

對于4米2高欄貨車，其價格區(qū)間因動力和配置的不同而有所浮動 ，通常在45000元到70000元！--之間。二手車相比新車
，價格會更為親民 。這種貨車主要設(shè)計用于貨物運輸，具有牽引掛車的能力。貨車大致分為重型和輕型 ，大部分采用柴油引擎！--為動力源，輕型貨車中也有部分使用汽油、石油氣或天然氣
。

現(xiàn)在4米2貨車還是可以購買的。4米2藍牌貨車進城限制少
，有的只需要C照就可以駕駛，門檻低 ，短長途都能跑
，能實現(xiàn)城市之間的點對點服務(wù)，貨源也多并且好配貨 。特殊種類的小廂式貨車還可以運輸化學危險物品
。具有機動靈活 、操作方便 ，工作高效
、運輸量大
，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點。

其初始報價大約在117，000元左右 。如果該車已經(jīng)使用了一年多 ，二手車價格可能會降至約90
，000元上下
。綜上所述，4米2貨車新車的平均價格在9萬元左右 ，但實際價格還需根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂星楹推放七M行詳細咨詢。而二手車的價格則會受車況和手續(xù)完整程度的影響
，大致也在9萬元左右 。

跑半掛車行情怎么樣?

跑半掛車行情還是比較好的
。要看有沒有固定的大客戶，比如房產(chǎn)銷售員 ，賣出一套房子就賺到了一年的工資。要看地區(qū)，發(fā)達的地方和工資高的地方
，要想收入好還得有固定的貨源 。開半掛車也很難，要付出的精力就需要很多
。

跑半掛車的一般都是長途 ，A證才行。一個月基本能掙三到五萬左右 。我們鎮(zhèn)上有大半掛車三千輛左右
，全國各地都跑。

十年以后的行情肯定是說不準的
。但是半掛車十年以后肯定是淘汰不了的，畢竟中國那么大 ，貨運量在那里。

為什么今年貨運市場行情這么差?

對于全球集運市場來說
，三季度是傳統(tǒng)旺季 。但今年7-9月市場未能如期回升，而是持續(xù)承壓下跌 ，讓不少業(yè)內(nèi)人士感慨“賣方市場”已完全轉(zhuǎn)變成為“買方市場 ”
。馬士基早前發(fā)布的報告指出
，主要西方經(jīng)濟體的經(jīng)濟前景疲軟，消費需求依然低迷不振 ，導致今年貨運高峰期表現(xiàn)平平。

講真的
，現(xiàn)在除了入行時間比較長的司機，新入貨運這樣一行的司機真的不好過 ，因為貨運行業(yè)限制太多，而這些限制
，主要就是針對貨車，限高 、限長
、限寬和限行 ，超載
，油價上漲等等，全部都讓貨車司機步履維艱 。

首先 ，單從車輛銷量的來看
，其增長比率遠遠大于公路貨運量的增長比率
。而且最近幾年運輸結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生變化，多式聯(lián)運、公轉(zhuǎn)鐵等都導致公路運輸?shù)男枨罅坑兴档? ，供需關(guān)系不平衡
，供過于求也是導致運價低的根本原因。

自疫情爆發(fā)以來，貨運代理行業(yè)的兼并與收購市場日益活躍 ，2024年也沒有任何松動的跡象 。在業(yè)內(nèi)一系列并購的背景下
，行業(yè)媒體預測今年將是“整合之年
”
。

可以的，自從國家出臺總質(zhì)量5噸以下車輛取消道路運輸許可證 ，和駕駛?cè)藛T貨運從業(yè)資格證以后。4米2車型一下火了起來 。上藍牌，小型車
，跑高速和小客車收費標準一樣，門檻低了很多
。導致了貨車運輸市場行情非常的不好 ，特別是跑長途的又累掙錢又少。所以找到活干是最合適的 。

貨運單位減少車輛的原因

貨運單位減少車輛的原因：主觀因素 （1）管理上沒有形成完善的貨物運輸安全保障體系
，規(guī)章制度不健全，職責不清 ，管理不嚴；（2）職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低
，規(guī)章不熟悉，責任心不強 ，違章作業(yè)；（3）設(shè)備維修養(yǎng)護不善（如倉庫漏雨
，篷布及裝卸機具維修 、保養(yǎng)質(zhì)量不良等）。

首先，單從車輛銷量的來看 ，其增長比率遠遠大于公路貨運量的增長比率
。而且最近幾年運輸結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生變化
，多式聯(lián)運
、公轉(zhuǎn)鐵等都導致公路運輸?shù)男枨罅坑兴档?，供需關(guān)系不平衡 ，供過于求也是導致運價低的根本原因。

貨車銷量下降的原因：宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響 隨著全球經(jīng)濟的波動，部分行業(yè)經(jīng)濟增長放緩
，對貨車的需求也隨之減少 。特別是在一些發(fā)達國家和地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善 ，對大量貨運車輛的需求逐漸減少
。同時
，部分地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策調(diào)整也對貨車市場產(chǎn)生了一定的影響。

高速卡點關(guān)于車輛減少的原因如下 。疫情還在影響，能不出游流動的盡量都減少了
。因為過路費漲價 ，部分車輛都繞道國道節(jié)約費用。

運費價格不統(tǒng)一 由于缺乏統(tǒng)一的管理軟件和計費標準
，物流公司的運費常常出現(xiàn)混亂，導致客戶投訴 。部分公司已經(jīng)開始使用管理軟件 ，讓系統(tǒng)自動定價
，以提高收費的透明度和合理性
。單貨不匹配 目前的管理模式容易導致單貨不匹配，增加了貨物損失的風險。

這很正常啊 ，也就是說綠色食品
，綠色蔬菜之類的生產(chǎn) 。少了那肯定就是運輸?shù)?，也就少了 ，總量源頭就少，運輸也就少
。畢竟冬季這些蔬菜的生長是比較緩慢的。

貨運行業(yè)現(xiàn)在還好做嗎?

確實
，貨運行業(yè)的現(xiàn)狀對新入行的司機來說并不容易 。長期以來，貨運行業(yè)的種種限制 ，尤其是針對貨車的限高、限長 、限寬和限行規(guī)定
，使得貨車司機面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，油價的持續(xù)上漲和超載問題也進一步增加了他們的運營成本和壓力
。這些限制不僅讓貨車司機在日常運營中步履維艱 ，還直接影響到他們的收入。

我也是剛踏入貨運行業(yè)
，說實話，真的非常艱難 。第一句話 ，很難做；第二句話
，還是難做！我在這個行業(yè)已經(jīng)一個月了，卻一個訂單都沒接到 ，這讓我感到十分沮喪
。每天都在開會
，感覺壓力巨大。

年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域 。現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運仍屬時機適合 ，但市場競爭激烈，需要制定明智的營銷策略和服務(wù)差異化
，才能在這個領(lǐng)域獲得成功
。如果不清楚，可以找貨運寶這樣專業(yè)的額服務(wù)商 ，給你提供定制化的方案
，還是挺靠譜的。