大家好
，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于我國公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析的問題 ，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹我國公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析的解答
，讓我們一起看看吧
。

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貨運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣？

貨運(yùn)物流行業(yè)，現(xiàn)在階段發(fā)展相當(dāng)不好。主要存在以下方面的問題；

1 ，價(jià)格低
，競爭激烈

我們的物流現(xiàn)狀是小專線、小門面 、兄弟店
、夫妻店等零散的、區(qū)域性的分布形式 。沒有形成有效的管理以及規(guī)范
。行業(yè)內(nèi)部為了生存競爭激烈，為了爭奪貨源 ，往往大打價(jià)格戰(zhàn)
，沒有形成統(tǒng)一的定價(jià)機(jī)制。

我們可以出門隨便找一家物流園逛逛，物流園到處充斥著小物流專線 ，整體環(huán)境臟 、亂
、差 。往往一個(gè)物流園發(fā)同一個(gè)城市的專線物流有好幾家
，這就是我們國家的物流現(xiàn)狀
。這也阻礙了我國貨運(yùn)行業(yè)向大規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)。

2，僧多粥少

物流行業(yè)入門門檻較低 ，我身邊的很多人都自己做過小專線物流公司，但是最終都以失敗收?qǐng)? 。

現(xiàn)在的物流行業(yè)
，每天都有新的選手入場，再加上用于運(yùn)輸?shù)能囕v的持續(xù)增加 ，面對(duì)有限的貨運(yùn)量
，出現(xiàn)了僧多粥少的局面
。

在這種情形之下，價(jià)格戰(zhàn)隨之開打 ，各個(gè)工種為了生存
，維持利潤，不惜降價(jià)保量 ，以圖長期發(fā)展。結(jié)果導(dǎo)致現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷
，自己堵死了自己的出路 。

3，政策導(dǎo)向

目前國家政策偏向“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水 ”等 ，污染小
，綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，這也是導(dǎo)致公路貨運(yùn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀不好的一個(gè)原因
。

在政策的帶動(dòng)下 ，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展鐵運(yùn)、水運(yùn)是現(xiàn)階段貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向
，因?yàn)殍F運(yùn)運(yùn)輸體量大，污染小而且鐵路部門又多次降低成本發(fā)展貨運(yùn) ，這多公路運(yùn)輸來說確實(shí)是一個(gè)不小的打擊
，這又進(jìn)一步阻礙了公路貨運(yùn)的良性發(fā)展。

這就是目前貨運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀：整體向好，局部混亂

傳化公路港真實(shí)現(xiàn)狀？

傳化公路港通過長春數(shù)字化智能公路港平臺(tái)建設(shè) ，補(bǔ)足城市物流基礎(chǔ)設(shè)施樞紐功能
，形成大宗商貿(mào)集散地和高端制造業(yè)物流網(wǎng)，帶動(dòng)長春在物流 、倉儲(chǔ)
、金融服務(wù)、信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展 ，為長春國際汽車城建設(shè)貢獻(xiàn)力量 。

公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸哪個(gè)多？

無法直接比較公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量
，因?yàn)樗鼈兩婕暗降倪\(yùn)輸方式和運(yùn)輸對(duì)象不同。公路運(yùn)輸主要用于貨物和人員的短途運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸主要用于長途 、大宗貨物的運(yùn)輸
。因此 ，需要具體分析不同地區(qū)的運(yùn)輸需求以及不同類型的貨物來確定哪種運(yùn)輸方式更多。

公里運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸只是運(yùn)輸方式不同
，但同屬于運(yùn)輸行業(yè) 。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)大命脈，運(yùn)輸量大
、快 ，在國家位置相對(duì)重要
。按運(yùn)輸量分鐵路要比公公路大，按路程里程分鐵路不如公路運(yùn)輸路程長。

現(xiàn)在的物流運(yùn)輸行業(yè)真的很難做嗎？

首先
，非常感謝兩位朋友邀請(qǐng) 。

如果你有親戚朋友能提供穩(wěn)定貨源
。確實(shí)能達(dá)到你期望的這個(gè)數(shù)字。

如果你之前對(duì)物流運(yùn)輸不太熟悉，也沒穩(wěn)定貨源 ，那么這樣的車型一般月賺1-1.5萬 。

因?yàn)椋阂?
，社會(huì)車輛并不稀缺
。你不運(yùn)有人干，只要不是特種車 ，運(yùn)價(jià)上不來。

二
，掛靠在別人公司下來，公司還要賺一筆 。到你手上錢不會(huì)太高
。

三 ，油價(jià)也不便宜
，車一上路，維修、保養(yǎng) 、高速費(fèi)、保險(xiǎn)。這些成本去掉 ，賺的也就沒那么多了 。

四
、貨運(yùn)app盛行
，明碼標(biāo)價(jià)，發(fā)貨方都清楚低價(jià) ，比起以前難有高價(jià)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)。

最后友情提醒下，除了交強(qiáng)險(xiǎn)必須買之外
，商業(yè)險(xiǎn)務(wù)必買足，（一年100萬的
。）給自己貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加到防火墻。

綜上所述 ，買個(gè)前四后八
，一個(gè)月一萬多塊錢是能賺到的，如果想賺更多 ，就要更能吃苦（起早抹黑、多和發(fā)貨方溝通建立人脈關(guān)系
，爭取攬到一手貨 。）

謝謝邀請(qǐng)?，F(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)真的很難做嗎？問的好！我們說
，物流運(yùn)輸業(yè)也好，其他任何一個(gè)行業(yè)也好 ，因?yàn)槟康木褪菫榱擞?
，為了賺錢，為了生存 ，為了更好的生活或者是為了追求或?qū)崿F(xiàn)人生的價(jià)值 。所以，無論是那個(gè)行業(yè)
，沒有不難的，任何一個(gè)行業(yè)都不容易
。

我們國家 ，由于人口眾多
，就業(yè)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足就業(yè)需要，這是國家乃至全社會(huì)都十分關(guān)切和關(guān)注的問題 ，我們國家無論是城市還是農(nóng)村都存在著大量的富余勞動(dòng)力
，就這一點(diǎn)上講，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì)存在著激烈的競爭 ，所以
，說到難做的現(xiàn)象，絕不是僅僅存在于物流運(yùn)輸行業(yè)之中。

作為物流運(yùn)輸行業(yè) ，我們說
，他既是技術(shù)性行業(yè)，同時(shí) ，也是體力勞動(dòng)性行業(yè)，我們說他是技術(shù)
，因?yàn)轳{駛貨運(yùn)涉及到車輛駕駛，南來北往 ，要跑高速 、要跑高等級(jí)公路
、還要跑一般公路
，甚至還要跑山間公路，而運(yùn)輸?shù)纳唐坊蛭镔Y ，有可能還要涉及到易碎、保鮮 、溫度
、濕度、時(shí)效等技術(shù)性保護(hù)措施 。這里面都會(huì)涉及到技術(shù)
。說他是體力勞動(dòng)性行業(yè)
，我們跑運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者，都是非常的辛苦 ，有時(shí)要在路上或車上
，一呆可能就是好幾天或十天半月甚至更長時(shí)間，特別是長途運(yùn)輸 ，吃飯往往很難保證正點(diǎn)。這些都是物流運(yùn)輸行業(yè)必須面對(duì)的困難 。

我們說他難
，就是我們要面對(duì)行業(yè)中存在的激烈競爭
。這種激烈競爭帶來的后果，就是物流運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)位的低廉。你不做 ，有人做，這種激烈的競爭
，其后果就是你必須選擇低利潤 。我們很多物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)主，經(jīng)常會(huì)選擇超載 ，因?yàn)槌d可以彌補(bǔ)價(jià)位低廉所帶來的低利潤。而超載除了要面臨運(yùn)輸途中的安全風(fēng)險(xiǎn)外
，還要面臨被交通運(yùn)輸法律 、法規(guī)處罰的風(fēng)險(xiǎn)
。等等等等，我們?cè)趺茨苷f物流運(yùn)輸行業(yè)不難呢？

可是 ，我們也清楚的看到
，任何一個(gè)行業(yè)都有他的難處，不難的行業(yè) ，在激烈的市場競爭中
，也一定會(huì)由最初的不難而逐步走向了難。所以，我們不要奢望什么有不難的行業(yè) ，我們選擇某種行業(yè)
，一要有這方面的專長和技術(shù)；二要深刻了解這個(gè)行業(yè)的市場動(dòng)態(tài)與行情；三要深刻研究這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)所在，繼而有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力和技術(shù)；四是必須有占領(lǐng)市場的手段與措施 。選擇一個(gè)行業(yè) ，做好一個(gè)行業(yè)，沒有不難的
，我們選擇了某個(gè)行業(yè)，就要立志把他做好 ，我們選擇某個(gè)行業(yè)
，就要用心把他做強(qiáng)
、做大
。而生意人最忌諱的就是，這山望著那山高 ，而最不可取的就是
，遇到困難就選擇退縮。

不請(qǐng)自來 。首先本人從事物流行業(yè)快10年，對(duì)于這個(gè)問題我發(fā)表一下個(gè)人感言吧
。1安全問題 ，長時(shí)間跑高速對(duì)人的體力精力是一大考驗(yàn)
，稍有不慎就可能把命搭進(jìn)去，出于一身安全考慮 ，會(huì)讓現(xiàn)在部分年輕人望而卻步。2成本問題
，舉個(gè)例子來講，買一部9米6的高欄車前4后4的大概要全款要30萬左右 ，別的地方不知道，我們山東本地短途600公里以內(nèi)
，每月跑24趟左右大概能賺15000左右，這不算路上查車 ，違章等等 。統(tǒng)算的話大概3年回本
，但是有一個(gè)問題要知道，國家排放標(biāo)準(zhǔn)換代可是很快的
。舉個(gè)例子來講 ，去年我國新推出汽車國5排放標(biāo)準(zhǔn)
，倒霉的是誰呢，倒霉的是那些買了才5.6年左右國3車的司機(jī) ，因?yàn)閲?一旦出臺(tái)隨之淘汰的便是國3車
，開火車的司機(jī)應(yīng)該都知道現(xiàn)在很多地方國3車都不讓進(jìn)了，這個(gè)問題也是目前很多要做物理運(yùn)輸所考慮的問題。3是業(yè)內(nèi)競爭問題 ，隨著越來越多物流公司的興起
，就出現(xiàn)了一個(gè)壓價(jià)的現(xiàn)象，這個(gè)情況導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來越低 ，但是不干的話就會(huì)讓別人搶走，很是讓人苦惱 。說實(shí)話干每行每業(yè)都不容易
，吃的苦中苦，方為人上人 ，在此祝在外漂泊的異鄉(xiāng)人能夠安安穩(wěn)穩(wěn)度過每一個(gè)值得回味的一天
。感謝大家

難做也好做。

如你有資源有能力收賬業(yè)務(wù)大把 。

如你沒資源只能借助信息部、平臺(tái) 、朋友
，最差的做法是去擺車。

最后說收賬的事，這是所有行業(yè)最頭疼的
。原則不能變 ，能收現(xiàn)金的業(yè)務(wù)絕對(duì)不給賬期
，無論多熟的客戶朋友或企業(yè)。能給賬期的自己要去咨詢或打聽這個(gè)客戶過往的給錢風(fēng)格爽不爽快 。

希望能幫到了
。

就現(xiàn)在而言，油價(jià)6塊多 ，lng氣價(jià)8塊
，讓車怎么跑？現(xiàn)在還在堅(jiān)持的除了快遞物流車，普貨車很少了 ，一是好多廠由于環(huán)境污染停了
，貨源少了很多，路上跑的大車 ，多數(shù)都是貸款沒還完的車。

到此，以上就是小編對(duì)于我國公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于我國公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。