大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于宣城農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹宣城農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量的解答，讓我們一起看看吧。

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淮安為什么沒有進(jìn)入長三角城市群？

這個應(yīng)該沒有定論 。

2016版長三角城市群規(guī)劃已批復(fù)很久了 ，至今未公布內(nèi)容
。

開始說覆蓋30多個地級市，后來又冒出一個26城的說法。

30城說法

上海 （1市）

江蘇 （13市）： 南京、蘇州 、無錫
、鎮(zhèn)江、常州 、南通、揚(yáng)州
、泰州、鹽城 、淮安
、連云港、徐州 、宿遷

浙江 （11市）：杭州
、寧波、紹興 、湖州
、嘉興、舟山 、臺州
、金華、衢州 、麗水、溫州

安徽 （5市）：合肥
、馬鞍山、蕪湖 、滁州
、淮南

26城說法：

上海 （1市）

江蘇 （9市）：南京、蘇州 、無錫
、常州、南通 、鎮(zhèn)江
、泰州、揚(yáng)州 、鹽城

浙江 （8市）：杭州
、寧波、紹興 、嘉興、金華
、臺州、湖州 、舟山

安徽 （8市）：合肥
、蕪湖、安慶 、馬鞍山
、滁州、宣城 、銅陵
、池州

后來參與的專家給了一些個人看法

定量分析法

最傳統(tǒng)的一種分析方法 。就是以上海為中心畫圓
，看圓圈里還包括哪些城市。除了原來劃定的16個城市外，還包括了江蘇的鹽城、淮安 ，安徽的合肥 、馬鞍山
、滁州、蚌埠 、六安
，浙江的金華等城市
。

綜合交通可達(dá)性

就是各市經(jīng)公路和鐵路到上海的最短距離。淮安也在范圍里 。

金融聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)測度

這個東西是中國人民銀行金融局提供的相關(guān)數(shù)據(jù)中分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn) ，原來的16個城市與上海的金融聯(lián)系最為緊密
，此外也包括淮安
。

經(jīng)濟(jì)引力強(qiáng)度模型

分析各城市與上海、南京
、杭州、合肥之間的人口和GDP 、郵電業(yè)務(wù)量
、公路貨運(yùn)量、社會用電量等規(guī)模數(shù)據(jù)間的相互作用程度。

通過萬有引力模型計算分析發(fā)現(xiàn)，淮安比不上鹽城 。

個人猜測應(yīng)該是鹽城的沿海優(yōu)勢贏了淮安 ，所以在2016年
，鹽城納入長三角，淮安的申請還是沒有被批準(zhǔn)
。

按說整個江蘇省都應(yīng)該納入長三角城市 ，但這有用嗎？當(dāng)年珠海 、汕頭還是經(jīng)濟(jì)特區(qū)
，現(xiàn)在被深圳甩出老遠(yuǎn)，江蘇的連云港還是最早一批的沿海開放城市 ，現(xiàn)在在江蘇的地位又如何？

淮安目前以特鋼
、電子信息和化工新材料三大千億產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)體系占據(jù)重要地位 。臺資企業(yè)較多，如臺灣富士康集團(tuán)淮安科技城、明基達(dá)方電子 、臺玻集團(tuán)
、康師傅、旺旺 、膳魔師等企業(yè) ，是繼深圳
、東莞、昆山之后的國內(nèi)第四大臺資高地
。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看
，淮安有自己的發(fā)展特色，融入長三角城市群也不見得就能多分一杯羹?，F(xiàn)在交通網(wǎng)的建設(shè) ，逐漸形成了經(jīng)濟(jì)一體化
，長三角地區(qū)的一些老牌城市都在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，雖然紙面數(shù)字成績都不錯 ，但自身存在的問題也很多
，要想惠及周邊就要自身強(qiáng)大，目前這些城市的輻射力還達(dá)不到蘇北地區(qū) 。

在長江經(jīng)濟(jì)帶上 ，下游的上海自然就是中心位置
，長江這條經(jīng)濟(jì)大動脈對惠及淮安來說還相距甚遠(yuǎn)，上游的安徽部分地區(qū)和武漢等城市反而更便利
。

把淮安納入長三角城市群僅是增加了個量而已 ，城市間的優(yōu)勢互補(bǔ)方面，淮安還沒有拿出手的大招牌。

立足江蘇中心位置
，承上啟下，把陸路交通網(wǎng)完善起來 ，按自己的發(fā)展思路來
，專心做好自己的產(chǎn)業(yè) 。長三角擴(kuò)容是大趨勢，在進(jìn)入長三角城市群之前先打好基礎(chǔ) ，未來在這個朋友圈里才會引起重視。

這應(yīng)該是個老問題了
。據(jù)說是以上海為中心劃圓
，淮安未劃在圈內(nèi)。且淮安與鹽城比，也沒鹽城的天然優(yōu)勢 。

但不管怎么說 ，事情已經(jīng)這樣
，淮安人應(yīng)把心思放在發(fā)展上
。淮安四通八達(dá)，地廣物博 ，一馬平川
，風(fēng)調(diào)雨順，如果主動接受上海輻射 ，再靠自身努力，則很有發(fā)展前景。

況且
，依據(jù)淮安區(qū)域和發(fā)展，省政府對淮安也有明確定位 。大概意思是 ，淮安作為蘇北重要的中心城市
，要立足生態(tài)水城和文化名城，引導(dǎo) 、帶動、輻射周邊水鄉(xiāng)點(diǎn)狀發(fā)展
、地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展和特色發(fā)展
。

所以說 ，淮安做為長三角北翼的中心城市
，只要借力得體，主動對接長江經(jīng)濟(jì)帶 ，淮安的未來
，決不會落在后面。

淮安為什么沒有進(jìn)入長三角城市群？這個還是有些尷尬的

長三角城市群聽著名字想必大家都知道是位于長三角地區(qū)，但是 ，并不是所有長三角地區(qū)的城市都在這里面
，目前共有26座城市，包括上海 ，江蘇省的南京、無錫 、常州
、蘇州、南通 、鹽城
、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江 、泰州，浙江省的杭州
、寧波、嘉興 、湖州
、紹興、金華 、舟山、臺州
，安徽省的合肥
、蕪湖、馬鞍山 、銅陵
、安慶、滁州 、池州
、宣城 。

其實不管從地理位置還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度來看，淮安都應(yīng)該進(jìn)入長三角城市群
。首先地理位置看 ，更北邊的鹽城都是長三角城市群成員之一
，而更靠南的淮安卻遺憾未進(jìn)入。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，淮安的經(jīng)濟(jì)也不弱于浙江的舟山和安徽的蕪湖、滁州 、馬鞍山
、銅陵、池州和安慶 。

那么淮安為什么未能進(jìn)入長三角城市群呢？說實話 ，這個目前并沒有什么官方回答
。不過在網(wǎng)上流傳著這樣的話
，那就是在當(dāng)時淮安是有機(jī)會成為長三角城市群成員的。后來，江蘇省選擇了鹽城 ，而放棄了淮安 。

說實話如果從發(fā)展的角度看
，鹽城確實比淮安更適合，因為鹽城不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展比淮安好 ，而且未來潛力也大。雖然淮安未能進(jìn)入長三角城市群
，但是淮安成了未來江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的蘇北中心城市
。

淮安一直在長三角邊緣徘徊，主要是地理位置比較尷尬。①距離長三角龍頭上海太遠(yuǎn) ，夠不上 。江蘇三巨頭，蘇州和無錫又沒輻射能力
，所以淮安非?？粗嘏c南京的合作，但是鐵路交通滯后 ，僅靠建成沒多少年的寧淮高速
，南京表示無能為力，最多輻射到你的金湖和盱眙縣
。②國家有意促成包括山東 、安徽和江蘇所屬城市在內(nèi)的淮海經(jīng)濟(jì)圈 ，但是涉及多省行政
，協(xié)調(diào)難度大，短時間很難成形 ，再說淮安也無望成為中心
，指望圈內(nèi)老大徐州的經(jīng)濟(jì)體量來帶動輻射，淮安心有不甘。

淮安思想統(tǒng)一 ，態(tài)度堅決
，經(jīng)過多年的堅持和磋商，終于加入了南京經(jīng)濟(jì)圈 ，也得到省政府的大力支持，即將開工建設(shè)的寧淮城際輕軌升級為350公里時速的高鐵
，建成后將由現(xiàn)在2個半小時車程縮短為45分鐘左右 。

南京都市圈是最成熟最緊密的，不可能單獨(dú)把圈內(nèi)的淮安丟在長三角之外 ，隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)容到安徽
，淮安更加確定為長三角一員
。

到此，以上就是小編對于宣城農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于宣城農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量的1點(diǎn)解答對大家有用。