本文目錄一覽：

• 1、上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元
• 2 、航空貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景怎么樣?
• 3
  、三大航去年虧逾400億,民航何時(shí)“起飛”?行業(yè)困局如何解?
• 4、就目前的疫情形勢(shì)而言,對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)有何影響?
• 5 、國(guó)泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人
• 6、中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元

上半年三大航凈虧損翻番，虧損總額達(dá)4959億元 ，其中
，國(guó)航凈虧損最高，達(dá)1935億元 ，同比擴(kuò)大近9倍 。其次，東航虧損1836億元
，虧損同比增幅最高，近6倍
。南航凈虧損為1188億元 ，同比擴(kuò)大近5倍。

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三大航上半年巨虧近500億
，三大航空公司出現(xiàn)巨虧都是預(yù)料之中，在當(dāng)前這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及疫情肆虐下 ，航空出現(xiàn)虧損是很正常之事 。

三大航上半年巨虧近五百億
，虧損超去年全年！按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營(yíng)收都遭遇了腰斬 ，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年
，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗(yàn)。

所以在這樣的一個(gè)情況之下，不虧都難 ，要知道飛機(jī)停飛一天會(huì)損失多少錢(qián)
，那是不計(jì)其數(shù)的
。

戰(zhàn)爭(zhēng)距離我們并不遙遠(yuǎn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)的燃油價(jià)格乃是節(jié)節(jié)高升 ，收入支出都是大大增加，虧損500億也不足為奇。

航空貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景怎么樣?

職業(yè)發(fā)展前景廣闊：航空運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才可以在航空公司
、機(jī)場(chǎng)、航空制造企業(yè) 、航空維修企業(yè)等單位找到合適的工作 。此外
，他們還可以在相關(guān)政府部門(mén)
、研究機(jī)構(gòu)、咨詢(xún)公司等從事管理工作
。

航空物流管理專(zhuān)業(yè)針對(duì)性強(qiáng)，就業(yè)前景廣闊。國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè) 、航空貨運(yùn)代理企業(yè)
、航空快遞企業(yè)等物流企業(yè)有以下工作板塊：貨物銷(xiāo)售、報(bào)關(guān)報(bào)檢 、單證運(yùn)行與單證 。

總的來(lái)說(shuō) ，民航物流專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景較好
，畢業(yè)生可以在航空公司
、物流公司、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理等領(lǐng)域找到就業(yè)機(jī)會(huì)
。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的增加，對(duì)民航物流專(zhuān)業(yè)人才的需求也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

發(fā)展趨勢(shì)：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 、信息化發(fā)展趨勢(shì)加快
、與快遞行業(yè)相融合 近年來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展 、與快遞行業(yè)相融合的趨勢(shì) 。

前景不錯(cuò)
。航空物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景廣闊 ，主要就業(yè)方向包括航空貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理
、物流服務(wù)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)等。

畢業(yè)生可以在機(jī)場(chǎng)從事航空安全管理 、航空貨運(yùn)管理
、航空客運(yùn)管理等工作
，為機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)提供支持 。此外，航空運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生還可以在航空運(yùn)輸相關(guān)企事業(yè)單位就業(yè)
。

三大航去年虧逾400億,民航何時(shí)“起飛”?行業(yè)困局如何解?

1、在整個(gè)2021年間 ，國(guó)內(nèi)三大航空公司的虧損竟然達(dá)到了400億元
，有些航空公司也不得不通過(guò)縮減人員的方式來(lái)應(yīng)對(duì)疫情所帶來(lái)的沖擊。與此同時(shí)，東航MU5735客機(jī)的問(wèn)題進(jìn)一步導(dǎo)致很多人對(duì)航空公司相對(duì)比較抵觸 ，大家也不愿意乘坐飛機(jī)出行 。

2 、行業(yè)困局如何解除：開(kāi)源節(jié)流 其實(shí)想要解決三大航空公司的虧損
，格局最為重要就是開(kāi)源節(jié)流，但怎么開(kāi)源節(jié)流肯定是比較困難的 ，畢竟他們目前都沒(méi)有想出辦法來(lái)。

3
、國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了400億元
。在公布了2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告之后，國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了7%
，但業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)卻虧損了140億元左右 。

4、進(jìn)入2021年，疫情變得更加復(fù)雜多變 ，民航業(yè)的虧損情況絲毫沒(méi)有得到根本性改變
，有些公司虧損情況甚至比去年更為嚴(yán)重
。

就目前的疫情形勢(shì)而言,對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)有何影響?

所以總體來(lái)看，短期內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭。

疫情對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生了三個(gè)主要影響：首先 ，航空市場(chǎng)急劇縮小 。2020年2月
，中國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降了79%，旅客運(yùn)輸量下降了85%
。 其次 ，民航企業(yè)
，尤其是運(yùn)輸公司，面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

航空從業(yè)人員確實(shí)受到了疫情的影響 ，也面臨著很多困難 。在這個(gè)階段
，任何行業(yè)都會(huì)或多或少受到影響，可能會(huì)遇到很多阻礙
。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐 ，航空業(yè)也面臨著發(fā)展困境。各大航空公司也進(jìn)入了漫長(zhǎng)的寒冬 。

很有可能會(huì)導(dǎo)致飛行行業(yè)的股票下跌很?chē)?yán)重，而且營(yíng)業(yè)額是持續(xù)下降
，影響到工作人員的工資輸出
。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多行業(yè)的影響都比較大。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)降低機(jī)票的價(jià)格是能夠很好的解決目前的困難 ，一旦價(jià)格降低就會(huì)有更多的需求出現(xiàn)的
，一方面是因?yàn)橐咔榈挠绊?，另外一方面是因?yàn)閯趧?dòng)節(jié)期間的價(jià)格過(guò)高 。

國(guó)泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人

月10日 ，據(jù)國(guó)泰航空的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上獲悉
，2020年該集團(tuán)應(yīng)占虧損為2148億元(港幣，下同) ，為歷來(lái)最大虧損
，較2019年盈利191億元大幅惡化。

今年上半年，國(guó)泰航空的凈虧損達(dá)到5億港元
。該公司開(kāi)始實(shí)行一個(gè)為期三年的轉(zhuǎn)型計(jì)劃 ，以縮減開(kāi)支和控制成本。到目前為止
，國(guó)泰航空已經(jīng)宣布裁員600人 。

據(jù)此次公布，國(guó)泰國(guó)泰2020年全年歸屬股東的凈損失為216億港元 ，由順差轉(zhuǎn)為逆差
。在客運(yùn)方面，國(guó)泰國(guó)泰在發(fā)表聲明中表示
，受疫情影響，去年客運(yùn)收益僅為2019年的2%至30%。

國(guó)泰航空本來(lái)的一個(gè)公司規(guī)模對(duì)比中國(guó)大航空公司就有很多的不足 。

值得一提的是 ，國(guó)泰航空于近日公布了2019年中期業(yè)績(jī)
，實(shí)現(xiàn)收益5347億港元，同比增長(zhǎng)0.9%；股東應(yīng)占溢利147億港元 ，去年同期虧損63億港元
。其中
，客運(yùn)收益為3749億港元，增幅為6%。

是的 。10月21日 ，香港國(guó)泰航空集團(tuán)宣布企業(yè)重組
，將削減8500個(gè)職位，約占集團(tuán)總共5萬(wàn)個(gè)職位的24%
。同時(shí) ，國(guó)泰港龍航空（國(guó)泰航空集團(tuán)旗下全資附屬區(qū)域航空公司）從今日起停止?fàn)I運(yùn)。

中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1 、年中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6% 。在境內(nèi)238個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中
，年貨郵吞吐量1萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)有59個(gè)(含北京南苑機(jī)場(chǎng))，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的94%
。

2
、航空物流現(xiàn)狀 1增速較快、運(yùn)輸量較小 自從1970年開(kāi)始 ，國(guó)際航空貨運(yùn)量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國(guó)際航空貨運(yùn)量呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)的形式
，貨運(yùn)量增加速度高于客運(yùn)增加速度的兩倍 。

3 、同比增長(zhǎng)6%，是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長(zhǎng)的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快
。

4
、整體來(lái)看南方航空專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步稍晚 ，但規(guī)模后來(lái)居上。