大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于未來(lái)公路貨運(yùn)的發(fā)展方向的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹未來(lái)公路貨運(yùn)的發(fā)展方向的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有哪四種？

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下4種：

①將車(chē)輛出租給用戶定次、定程或定期使用
。

②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車(chē)完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸 。

③組織定線 、定站
、定時(shí)的客貨運(yùn)班車(chē)
。客運(yùn)班車(chē)是公路汽車(chē)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问?。貨運(yùn)班車(chē)是汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?
，因此一般為零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē) 。

④按用戶托運(yùn)貨物的要求 ，調(diào)派、組織車(chē)輛合理運(yùn)行
。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本 ，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸） 、拖掛運(yùn)輸
、集中運(yùn)輸?shù)? 。拖掛運(yùn)輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸貨物
，它可以增大車(chē)輛的載重量。汽車(chē)列車(chē)是由牽引車(chē)或汽車(chē)與掛車(chē)組成，兩者間能摘能掛 ，既可按需要靈活調(diào)配車(chē)輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸
。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨 、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上
，配備數(shù)量多于汽車(chē)或牽引車(chē)的掛車(chē)，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí) ，甩下掛車(chē)裝卸貨
，而汽車(chē)或牽引車(chē)可掛走已裝卸貨的掛車(chē)，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車(chē)站
、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn) ，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)
，這樣收 、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車(chē)輛 ，減少車(chē)輛空駛
，提高運(yùn)輸效率；并為使用汽車(chē)列車(chē)、專用運(yùn)輸汽車(chē)和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件 。

物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣，它的發(fā)展方向該如何？

現(xiàn)今的物流業(yè)包括范圍很廣 ，有鐵路運(yùn)輸
，公路運(yùn)輸，海上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)?
。
近年隨著各種網(wǎng)購(gòu)電商的興起 ，與之相關(guān)的物流業(yè)也是突飛猛進(jìn)。現(xiàn)今的物流業(yè)已經(jīng)滲透到了我們的日常生活中，已經(jīng)成為了國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 。所以物流業(yè)的前景一片大好
。
隨著人們生活質(zhì)量的提高
，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)今國(guó)家對(duì)環(huán)境污染的重視，節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式 ，更是國(guó)家大力提倡的 。所以高效節(jié)能環(huán)?？旖輧?yōu)質(zhì)的服務(wù)就未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向
。
上面是我的看法
，希望題主能夠滿意！謝謝！

GDP產(chǎn)值

總體來(lái)說(shuō)前景是很好的。

國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)印證物流成本偏高的問(wèn)題 。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年 ，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)
，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%
。 [1]

運(yùn)輸拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)

背景發(fā)展

隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美
、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加 ，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化
，中國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要 ，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向
，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目 。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展。2012年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng) ，增速緩中趨穩(wěn)，社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元
，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10% ，增幅比2011年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)
。

行業(yè)預(yù)測(cè)

2012年
，中國(guó)鐵路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右，散裝 、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低 ，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料
、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。中國(guó)物流市場(chǎng)份額高達(dá)7000億元
，多達(dá)7000多家快遞公司爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額 。從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國(guó)企以及民營(yíng)快遞公司三分天下
。在民營(yíng)快遞公司的層面 ，小企業(yè)太多
，非常分散，市場(chǎng)的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測(cè)未來(lái)的3-5年間 ，這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌 、兼并和整合的趨勢(shì)
，行業(yè)集中度會(huì)不斷提高 。

發(fā)展現(xiàn)狀

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化
、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展 ，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)
，銷(xiāo)售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下 ，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱
，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起
。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中 ，低成本的原材料采購(gòu)
，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn) 。一句話 ，在人工、原料 、制造成本等日益趨同的今天
，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"
。

到此，以上就是小編對(duì)于未來(lái)公路貨運(yùn)的發(fā)展方向的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于未來(lái)公路貨運(yùn)的發(fā)展方向的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。