大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的問題
，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。

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物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域有哪些？

一 、專業(yè)物流上 ，可以分為倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)
、快遞、快運(yùn) 、冷鏈
、重大件、?；? 、智慧物流、供應(yīng)鏈管理

二
、地理區(qū)域:可將物流市場(chǎng)分為區(qū)域物流、跨區(qū)域物流和國(guó)際物流 。

三 、從運(yùn)輸方式上可以分為公路
、空運(yùn)、水運(yùn) 、鐵路
、多式聯(lián)運(yùn)

四、行業(yè)性質(zhì)細(xì)分零售 、電商
、醫(yī)藥、快消 、家居
、汽車、農(nóng)業(yè) 、服裝、工程
、電子通訊、制造業(yè)

五 、設(shè)備技術(shù)細(xì)分物流單元化設(shè)備
、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛 、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化
、裝卸系統(tǒng)、搬運(yùn)/輸送設(shè)備 、物流信息化
、AGV/機(jī)器人、倉(cāng)庫(kù)配套設(shè)備 、揀選/分揀系統(tǒng)等

六
、地理區(qū)域:可將物流市場(chǎng)分為區(qū)域物流、跨區(qū)域物流和國(guó)際物流
。

七 、物品屬性:可將物流市場(chǎng)細(xì)分為投資品市場(chǎng)和消費(fèi)品市場(chǎng)。

渠道區(qū)域如何劃分？

1.按行政區(qū)域劃分

按行政區(qū)域劃分
，即按照國(guó)家行政區(qū)域劃分的方法來劃分銷售區(qū)域，又可以按照縱向和橫向兩個(gè)層面來劃分銷售區(qū)域 。

按照縱向劃分：一般 ，經(jīng)銷商的區(qū)域劃分以地級(jí)城市為限，個(gè)別情況則會(huì)以縣城為底線
，縣城以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)則依靠縣級(jí)經(jīng)銷商承擔(dān)商品的流通、配送責(zé)任
。

按照橫向劃分：因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的消費(fèi)品市場(chǎng)的不同，使得經(jīng)銷渠道的方式有其獨(dú)特的特點(diǎn)。所以按照這個(gè)規(guī)則 ，區(qū)域經(jīng)銷在全國(guó)范圍內(nèi)可分為華東地區(qū)
、華南地區(qū)、華中地區(qū) 、華北地區(qū)
、西北地區(qū)、西南地區(qū) 、東北地區(qū)等七大塊 。

2.按物流方向劃分

按物流方向劃分
，也就是按照商圈劃分市場(chǎng)區(qū)域。目前大多數(shù)廠家的市場(chǎng)區(qū)域劃分都是采用商圈和行政區(qū)劃重疊的方式，習(xí)慣成了自然 ，沒有人對(duì)此提出質(zhì)疑
。

3a物流企業(yè)申報(bào)條件？

3a企業(yè)認(rèn)證申請(qǐng)條件如下:

1
、具有合法有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、納稅登記證 、組織機(jī)構(gòu)代碼證等。

2
、遵守國(guó)家質(zhì)量法律、法規(guī)和有關(guān)政策
，按標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，本年度內(nèi)無重 、特大生產(chǎn)安全事故 。

3
、企業(yè)成立三年以上 ，且三年內(nèi)沒有受到政府部門的行政處罰、新聞媒體對(duì)不良經(jīng)營(yíng)行為的曝光
。

4 、領(lǐng)導(dǎo)成員具有良好的信用意識(shí)
，沒有信用失缺行為。

5、企業(yè)盈利能力較強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)逐年增長(zhǎng) 。

中國(guó)地圖5大物流圈大致范圍？

中國(guó)地圖五大物流圈包括京津冀 ，長(zhǎng)三角
，珠三角，武漢重慶 ，成都，加?xùn)|北
。這五大物流圈是依據(jù)地理位置做的一個(gè)劃分
，每個(gè)區(qū)域從貨量上是有一個(gè)較大的差異的，華東周邊 ，以上海為中心
，是目前物流最活躍的一個(gè)區(qū)域，周邊城市都比較發(fā)達(dá) ，其次是華南區(qū)域。

公路貨運(yùn)的公路等級(jí)劃分？

公路等級(jí)是按某種比較點(diǎn)來劃分公路群的級(jí)別 。

公路等級(jí)有不同劃分角度
，1
、功能型等級(jí)是主要按交通量劃分的，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行劃分 ，中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路 、一級(jí)公路
、二級(jí)公路、三級(jí)公路 、四級(jí)公路
，共五個(gè)等級(jí)（數(shù)字分級(jí)是傳統(tǒng)等級(jí)體系，高速公路是新來的）
。其中 ，高速和一級(jí)為高等級(jí)公路
，二級(jí)居中，三四為低等級(jí)。2
、行政級(jí)別型等級(jí)分為國(guó)道、省道 、縣道 。3
、快慢用詞的分級(jí)是高速公路、快速公路 、普通公路三大檔次
。

世界各國(guó)公路等級(jí)大體相似 ，但其分類指標(biāo)不完全相同。

快遞行業(yè)發(fā)展分幾個(gè)階段？

快遞行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)量有望突破600億件 。改革開放以來，中國(guó)快遞行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展
，快遞業(yè)務(wù)量從上世紀(jì)80年代的153萬件提升到2018年的507.1億件，30年年均增速高達(dá)41.5%。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù) ，2019年1-8月
，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成383.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4621.8億元 ，同比增長(zhǎng)24.4%
。2019年9月17日
，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，2019年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量有望突破600億件?；卮鹉銊倓偺岬降膯栴} ，之前知乎上有篇文章(分享一個(gè)量化管理在物流行業(yè)的案例 是這樣劃分的：簡(jiǎn)單的可以分為三個(gè)階段：吃苦耐勞階段
、電商快車階段和技術(shù)驅(qū)動(dòng)階段 。第一階段：吃苦耐勞階段
。2005年春節(jié)
，圓通老板渝渭蛟的老婆網(wǎng)購(gòu)買了一件皮大衣。等到年三十，皮衣也沒寄到 ，他老婆氣不打一處來
，狠狠咒了一通淘寶的物流 。渝渭蛟問老婆，什么是淘寶？（那個(gè)時(shí)候 ，淘寶剛剛創(chuàng)建兩年）這個(gè)問題據(jù)說成為了快遞行業(yè)最重要的一個(gè)問題
。跟淘寶的初期合作是一個(gè)咬牙吐血的過程，因?yàn)樵?005年
，郵政系統(tǒng)的快件價(jià)格是22元，桐廬幫的全國(guó)件價(jià)格是18元 ，淘寶為了運(yùn)營(yíng)9塊9包郵的門店（實(shí)際上是之前街口的2元店）
，一口氣把合作快遞價(jià)格砍到了8元。如果不是當(dāng)事人，很難想象快遞行業(yè)的初期經(jīng)歷了什么 ，那是一個(gè)風(fēng)餐露宿
，成本至上的辛苦活兒，如果拿紅軍長(zhǎng)征來打比方恐怕不為過 ，我在訪談中通快遞董事長(zhǎng)賴海松先生的時(shí)候
，他調(diào)侃自己當(dāng)初是“農(nóng)民起義軍”的帶頭人 。據(jù)說國(guó)外的快遞巨頭很難理解中國(guó)快遞企業(yè)的崛起，我覺得很大程度上 ，是他們理解不了中國(guó)人吃苦耐勞的精神
，那不是一個(gè)人兩個(gè)人的特質(zhì)，是所有中國(guó)人的基因
。第二階段：電商快車階段。跟著淘寶的颶風(fēng)式發(fā)展 ，一家快遞公司的業(yè)務(wù)量從2008年的60萬件/天一直飆升到2015年的830.6萬件/天，到2019年的3200萬件/天 。作為電商的標(biāo)配服務(wù)
，快遞跟隨著中國(guó)網(wǎng)民和網(wǎng)商的崛起快速發(fā)展起來，到今天為止 ，桐廬系快遞公司大部分收入來自于電商
。為了吞下這塊持續(xù)膨脹的市場(chǎng)
，快遞公司各種分分合合，征戰(zhàn)全國(guó)各地 ，大大小小的站點(diǎn)
，形形色色的交通運(yùn)輸方式，以滿足客戶需要為宗旨 ，不分晝夜地快速覆蓋了市場(chǎng)。第三階段：技術(shù)驅(qū)動(dòng)階段......具體每個(gè)階段的詳細(xì)分析你可以去知乎上看看
，以案例來說，更能啟發(fā)你

到此 ，以上就是小編對(duì)于中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。