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  、2025物流行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模運(yùn)力過剩危機(jī)?
• 2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢嗎?
• 3 、國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展艱難,市場(chǎng)一片亂象!
• 4
  、2025年還能干貨運(yùn)嗎

2025物流行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模運(yùn)力過剩危機(jī)?

之所以認(rèn)為2025年物流行業(yè)可能出現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)力過剩危機(jī)
，主要基于以下因素：市場(chǎng)供需失衡：過去幾年，物流行業(yè)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng) ，導(dǎo)致供需失衡狀況愈發(fā)嚴(yán)重。政策法規(guī)變化：政府推動(dòng)新能源物流車輛的使用和治理貨車超載、超限等措施
，雖然有利于環(huán)境保護(hù)和交通安全，但也在一定程度上加劇了運(yùn)力過剩的問題 。

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運(yùn)力過剩并非壓垮物流人的最后一根稻草 ，而是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)
。在2025年的物流行業(yè)中
，運(yùn)力過剩的問題確實(shí)給物流人帶來了巨大的生存壓力。全國(guó)40%的卡車空駛在路上，運(yùn)費(fèi)跌穿地板價(jià) ，物流公司賬本上的數(shù)字比油價(jià)跌得還快
，不少企業(yè)陷入了“跑一趟虧一趟”的死循環(huán) 。

陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤指出，未來兩年全球海運(yùn)市場(chǎng)將面臨運(yùn)力供給高峰 ，這將對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力
。預(yù)計(jì)到2025年
，這種壓力將逐漸緩解，直至2026年才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。此外 ，歐美兩大主要消費(fèi)區(qū)域由于高通脹導(dǎo)致購(gòu)買力下降，加上需求復(fù)蘇的不確定性
，可能會(huì)影響海運(yùn)市場(chǎng) 。

運(yùn)力過剩可能會(huì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生不利影響
。例如，過剩的運(yùn)力可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn) ，從而降低整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。同時(shí)
，過剩的運(yùn)力也可能會(huì)使得企業(yè)難以提高服務(wù)質(zhì)量，從而影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展 。“運(yùn)力過剩 ”造句 由于近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展 ，許多地區(qū)的運(yùn)力過剩現(xiàn)象越來越嚴(yán)重
。

在貨運(yùn)環(huán)境下行壓力大時(shí)
，卡車人要想全身而退，可以采取以下策略：緊跟行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)：關(guān)注政策導(dǎo)向：緊密關(guān)注我國(guó)政府關(guān)于制作強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略及物流行業(yè)的政策導(dǎo)向 ，如“中國(guó)制造2025
”等
，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢嗎?

1 、到2025年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是更加智能化
、高效化 ?，F(xiàn)在入行 ，要選像貨運(yùn)寶這樣的正規(guī)平臺(tái)
，用心經(jīng)營(yíng)，還是有機(jī)會(huì)賺錢的。

2、年 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依然是物流行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，繼續(xù)吸引大量關(guān)注與投資
。作為物流行業(yè)的重要組成部分
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供高效 、便捷的貨物運(yùn)輸解決方案，已成為大勢(shì)所趨。與數(shù)字物流服務(wù)商合作 ，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型：對(duì)于規(guī)模較小的物流公司而言
，尋求與數(shù)字物流服務(wù)商的合作是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的有效途徑 。

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、現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)依然有賺錢的機(jī)會(huì)，但確實(shí)不像過去那樣容易了
。首先 ，燃油價(jià)格不斷攀升
，而運(yùn)費(fèi)卻在持續(xù)下降，這對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來說是個(gè)不小的打擊。其次 ，環(huán)保政策的實(shí)施也給這個(gè)行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)
，比如限行、限高限重等規(guī)定，都讓貨運(yùn)變得更加復(fù)雜和困難 。

4 、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要盈利點(diǎn)包括車貨匹配
、稅籌優(yōu)化、數(shù)據(jù)運(yùn)用 、生態(tài)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈金融
。車貨匹配：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一 ，主要通過在線結(jié)算服務(wù)費(fèi)抽成來盈利。稅籌優(yōu)化：各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有一定的政策支持與優(yōu)惠
，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤(rùn)空間，也可以成為平臺(tái)吸引客戶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

5、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為大勢(shì)所趨 ，無疑是未來的良好選擇
。對(duì)于那些物流公司規(guī)模較小，尋求轉(zhuǎn)變以創(chuàng)造更多利潤(rùn)的企業(yè)而言
，與數(shù)字物流服務(wù)商合作不失為明智之舉。相比大規(guī)模投入，這種合作方式成本較低 ，轉(zhuǎn)型迅速 。業(yè)內(nèi)有提及
，貨運(yùn)寶這一平臺(tái)表現(xiàn)不錯(cuò)，值得深入研究與了解
。

6
、做網(wǎng)絡(luò)的想做跨境 ，做跨境的想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
，其實(shí)都是一樣的，這兩年 ，都不好做
，如果可以生存，就干著吧。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展艱難,市場(chǎng)一片亂象!

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展確實(shí)面臨挑戰(zhàn) ，市場(chǎng)亂象需通過規(guī)范化管理來改善 國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展確實(shí)面臨諸多艱難
，市場(chǎng)亂象叢生，這一現(xiàn)狀的形成有多方面原因 。

市場(chǎng)細(xì)分與無序競(jìng)爭(zhēng) 市場(chǎng)細(xì)分不明確：集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚處于發(fā)展階段 ，市場(chǎng)細(xì)分不夠明確，導(dǎo)致各物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)內(nèi)容存在重疊
，進(jìn)而加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

綠色可持續(xù)發(fā)展：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)也將更加注重綠色可持續(xù)發(fā)展
。通過采用低碳、環(huán)保的運(yùn)輸方式和裝卸技術(shù) ，減少能源消耗和環(huán)境污染
，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙贏。合作與共贏：未來，國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)企業(yè)將更加注重與承運(yùn)人 、港口
、物流園區(qū)等相關(guān)方的合作與共贏 。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)物流目前確實(shí)處于有市無場(chǎng)的階段
。這一現(xiàn)狀主要源于集裝箱作為物流載體的多重不確定因素 ，以及內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸所面臨的種種挑戰(zhàn)。以下是對(duì)這一現(xiàn)象的詳細(xì)解析
，以及關(guān)于整柜運(yùn)輸、貨運(yùn)代理和費(fèi)用咨詢的相關(guān)信息 。

運(yùn)價(jià)及市場(chǎng)現(xiàn)狀 運(yùn)價(jià)大幅上漲：上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)實(shí)現(xiàn)七連漲 ，相比4月19日上漲了58%
，創(chuàng)下2022年9月以來的最高點(diǎn)
。

其他亂象 運(yùn)價(jià)掛錯(cuò)，訂艙無效：在這波市場(chǎng)亂象中 ，船公司對(duì)于自己已經(jīng)報(bào)出去的運(yùn)費(fèi)不滿意時(shí)
，會(huì)“自我批評(píng)”價(jià)格掛錯(cuò)了，已經(jīng)放出去的艙位不算數(shù) ，等掛好“正確的 ”新運(yùn)費(fèi)再重新來一遍。

2025年還能干貨運(yùn)嗎

1 、年還能干貨運(yùn) 。從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向來看，貨運(yùn)行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間
。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
，貨運(yùn)需求保持旺盛。特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域，如電商
、快遞等行業(yè)的迅猛增長(zhǎng) ，為貨運(yùn)行業(yè)提供了更多的市場(chǎng)機(jī)遇 。此外
，國(guó)家政策也在積極推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)
。

2、是的，貨運(yùn)從業(yè)資格證年齡延長(zhǎng)了。根據(jù)2025年5月的最新交通運(yùn)輸部政策 ，為響應(yīng)國(guó)家關(guān)于延遲退休年齡的號(hào)召
，貨運(yùn)從業(yè)資格證有效期相關(guān)政策調(diào)整，其年齡上限從60歲延長(zhǎng)至63歲 ，即持有該資格證的從業(yè)人員在達(dá)到63周歲前
，均可繼續(xù)從事貨運(yùn)工作 。

3 、年還能干貨運(yùn)。從當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)和政策環(huán)境來看，貨運(yùn)行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間
。隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和物流需求的不斷增加 ，貨運(yùn)行業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用
，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高效順暢運(yùn)行提供有力支撐。此外，近年來國(guó)家不斷出臺(tái)政策推動(dòng)物流行業(yè)的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展 ，為貨運(yùn)行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇 。

4
、綜上所述，2025年的貨運(yùn)行業(yè)正面臨著運(yùn)費(fèi)低廉、司機(jī)退場(chǎng)等一系列嚴(yán)峻問題
。這些問題不僅影響了司機(jī)的生存和行業(yè)的發(fā)展
，也對(duì)物流的暢通和經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成了不利影響。為了改變這一現(xiàn)狀，需要政府 、企業(yè)和司機(jī)等多方面的共同努力 ，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管
、提高服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境
，共同推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展 。

5 、年從事貨拉拉工作仍具備一定前景
。市場(chǎng)需求層面：隨著電商持續(xù)蓬勃發(fā)展，貨物配送需求不斷增長(zhǎng)。無論是商家的貨物運(yùn)輸 ，還是個(gè)人的搬家、小件物品運(yùn)送等
，都為貨拉拉這類貨運(yùn)平臺(tái)提供了廣闊的市場(chǎng)空間 。日常生活中，經(jīng)常能看到貨拉拉車輛穿梭于城市之間 ，足以證明其市場(chǎng)需求的存在
。

6
、年1月1日起
，公路貨運(yùn)行業(yè)將迎來以下新規(guī)：新能源重卡推廣力度加大：根據(jù)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，我國(guó)將進(jìn)一步加大重點(diǎn)區(qū)域新能源重卡的推廣應(yīng)用力度。到2027年 ，沿海主要港口利用新能源汽車運(yùn)輸大宗貨物的比例要超過80%
，并鼓勵(lì)發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì) 。