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• 1 、UPS第二季度營收利潤雙下滑;鄂州花湖機場國際貨量迎來重大突破_百度...
• 2
  、網(wǎng)絡(luò)貨運形勢如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運還能賺到錢嗎?
• 3、堵“炸
  ”了!塞港
  、爆艙、加價 、拖車緊張
  、缺柜...碼頭也拒你于8公里...

UPS第二季度營收利潤雙下滑;鄂州花湖機場國際貨量迎來重大突破_百度...

UPS第二季度營收利潤雙下滑 UPS在2023年第二季度的綜合收入為221億美元，較去年同期下降了9% 。同時 ，綜合營業(yè)利潤為28億美元
，較去年同期下降了24%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤也較去年同期下降了14%
。這一營收和利潤的雙重下滑 ，主要歸因于多個因素的綜合影響。

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網(wǎng)絡(luò)貨運形勢如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運還能賺到錢嗎?

1、到2025年
，網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展趨勢應(yīng)該是更加智能化 、高效化 ?，F(xiàn)在入行，要選像貨運寶這樣的正規(guī)平臺 ，用心經(jīng)營，還是有機會賺錢的
。

2
、年
，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺依然是物流行業(yè)的重要增長點，繼續(xù)吸引大量關(guān)注與投資。作為物流行業(yè)的重要組成部分 ，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提供高效、便捷的貨物運輸解決方案
，已成為大勢所趨 。與數(shù)字物流服務(wù)商合作，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型：對于規(guī)模較小的物流公司而言 ，尋求與數(shù)字物流服務(wù)商的合作是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的有效途徑。

3 、通過收取平臺服務(wù)費
，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能夠獲得持續(xù)
、穩(wěn)定的現(xiàn)金流，同時其運營成本相對較低 ，因此這種盈利模式是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最主要的收入來源
。增值服務(wù) 除了平臺服務(wù)費外
，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺還提供多種增值服務(wù)來獲取額外收益。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的主要盈利點包括車貨匹配 、稅籌優(yōu)化、數(shù)據(jù)運用
、生態(tài)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈金融 。車貨匹配：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)盈利的最基本模式之一，主要通過在線結(jié)算服務(wù)費抽成來盈利
。稅籌優(yōu)化：各地對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營有一定的政策支持與優(yōu)惠 ，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤空間
，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優(yōu)勢。

5、現(xiàn)在的貨運行業(yè)依然有賺錢的機會，但確實不像過去那樣容易了 。首先 ，燃油價格不斷攀升，而運費卻在持續(xù)下降
，這對貨運司機來說是個不小的打擊
。其次，環(huán)保政策的實施也給這個行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn) ，比如限行 、限高限重等規(guī)定
，都讓貨運變得更加復(fù)雜和困難。

6
、做網(wǎng)絡(luò)的想做跨境，做跨境的想做網(wǎng)絡(luò)貨運 ，其實都是一樣的
，這兩年，都不好做 ，如果可以生存
，就干著吧 。

堵“炸 ”了!塞港 、爆艙
、加價、拖車緊張 、缺柜...碼頭也拒你于8公里...

拖車緊張與缺柜現(xiàn)象：拖車資源緊張，難以滿足大量貨物的運輸需求
。集裝箱短缺 ，導(dǎo)致有貨無柜的情況頻發(fā)。加價與擁堵：由于運力緊張
，貨代公司紛紛加價以吸引運力 。貨車前往碼頭的路上擁堵不堪，有的地方甚至排到了七八公里以外 ，嚴重影響了貨物的運輸效率
。