大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關于黃石機場貨運的問題，于是小編就整理了4個相關介紹黃石機場貨運的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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1. 黃石在建的飛機場？
2. 黃石機場大巴最早是幾點？
3. 廣州三元里到黃石免高速費了嗎？
4. 不甘心只送快遞的順豐 ，開建順豐國際機場
   ，為何不在武漢而是鄂州？

黃石在建的飛機場？

黃石因為靠武漢近，沒有規(guī)劃建機場 ，不過現(xiàn)在順豐快遞在鄂州建物流機場，客貨兩用
，亞洲第一物流轉運世界第三，順豐物流機場建在鄂州花湖 ，花湖在黃石鄂州交界處
，鄂州黃石已經同城，黃石到花湖機場不到十里路很方便 ，更沒有必要建機場了

黃石機場大巴最早是幾點？

黃石機場大巴最早一班早上10:00
，最晚一班是下午6:30，黃石市 ，湖北省地級市
，位于湖北省東南部，長江中游南岸 ，東北臨長江
，與黃岡市隔江相望，北接鄂州市鄂城區(qū) ，西靠武漢市江夏區(qū) 、鄂州市梁子湖區(qū)，西南與咸寧市咸安區(qū)
、通山縣為鄰
，東南與江西省九江市武寧縣、瑞昌市接壤
。

廣州三元里到黃石免高速費了嗎？

廣州的內環(huán)路是免費的。

廣州的內環(huán)路全長大約四十多公里，主要是沿著廣州的老城區(qū)中心城區(qū)路段修建的一條快速路 ，以高架橋路段為主
，提升了主城區(qū)的通行效率 。

而環(huán)城高速的北環(huán)是收費路段，連通廣佛與廣深等高速
。

南環(huán)東環(huán)高速是免費的。

不甘心只送快遞的順豐 ，開建順豐國際機場
，為何不在武漢而是鄂州？

順豐機場，建在鄂州 ，其實就是建在武漢 。鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場 ”
。

提出這些問題的人
，門戶之見還是很明顯的，走不出行政區(qū)劃畫地為牢的舊有思維。其實 ，無論國內外
，跨區(qū)合作建設重大項目，或者一些大城市的機場異地建設很常見 ，主要是看選址，哪個場址條件最合適而已 。比如西安咸陽國際機場
，目的地叫做西安，它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內 ，并不屬于西安。西寧曹家堡機場
，目的地是西寧，但是機場場址也并不在西寧市轄區(qū)內 ，而在另一個地級市海東市
。

另外
，成都天府國際機場立項建設時，場址也是在資陽市下屬的簡陽市。不過后來簡陽市劃歸成都市代管 。鄂州的情況也一樣 ，無論是跨區(qū)合作建設
，還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區(qū)，兩種模式都不奇怪
。反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢
”。

武漢鄂州機場建設好后 ，將和武漢天河國際機場共同組成武漢空港
，兩個機場都有地鐵和高鐵接入武漢市區(qū)，交通方便 。兩個機場定位也很清晰 ，天河機場以大型綜合國際性機場為定位，而鄂州機場則是貨運航空的樞紐
，還有就是作為廉價航空的運行基地，類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2
。

武漢作為世界最大的城市和最大的綜合交通樞紐 ，也需要第二機場。武漢作為京武滬三大全國性一線核心城市和國際性城市
，開建第二機場，填補了中國全部三個一線城市都具備第二機場的短板 。北京 、武漢
、上海都是兩個機場同時平行運行
。

順豐為什么要建貨運機場

1.增強競爭壁壘。順豐是甘心送快遞的 ，不僅甘心
，還要用心，更有野心 。不僅要在中國做大做強 ，還要做到全世界
。不僅聚集與快遞物流
，還要加快商流、物流和信息流三流合一。目前有順豐 、EMS和圓通三家成立了物流航空公司，競爭不允落后 ，只有不斷增強競爭資本
，才能立于不敗之地 。

2.貨機數(shù)量不斷增加。順豐建國際機場是必然的
。順豐現(xiàn)在自有貨機規(guī)模約57架，現(xiàn)在又獲得無人機航空運營試用許可證 ，航空線路近2000條，覆蓋中國大陸
、香港、臺灣及海外等34個國家和地區(qū)。

前瞻產業(yè)研究院-航司自由貨機數(shù)量數(shù)據(jù)

3. 鄂州順豐國際機場就是順豐航空貨運的最終著陸點
，是航空貨運體系的核心 。預計2025年貨郵吞吐量245.2萬噸，2030年貨郵吞吐量330萬噸 ，2045年貨郵吞吐量765.2萬噸
。未來
，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國 、輻射全球的航路航線網絡。

4. 國內航空貨運發(fā)展滯后明顯 ，順豐將引領發(fā)展 。2019年中國民航貨運周轉量為263.19億噸公里
，僅占全國貨運總量的0.14%
。2010-2019年，順豐航空自有貨機的貨郵運量從2.7萬噸增長至50.0萬噸 ，復合年均增長率高達17%
，在國內航空貨運量中的份額有10%。如果考慮順豐租賃飛機運力以及散航運量，順豐占行業(yè)的份額占26% ，當前的航空貨運發(fā)展已經不能滿足順豐的業(yè)務發(fā)展需求 。

前瞻產業(yè)研究院-順豐貨運份額數(shù)據(jù)

順豐為什么要在鄂州建貨運機場

1.區(qū)位優(yōu)勢更明顯

鄂州具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢
，1000公里半徑輻射京津冀、長三角
、珠三角、長江中游和成渝五大城市群，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量 、80%的人口
。這樣良好的地理位置 ，能夠形成軸心輻射式航線運輸網絡，所有貨物由中轉樞紐匯總后統(tǒng)一調度
，線路的優(yōu)化提高了航運效率，與順豐現(xiàn)有點對點航空運輸相比 ，能降低30%的成本。

2.武鄂黃黃是重要的城鎮(zhèn)帶

2015年
，順豐機場在全省有7個備選場址，作為武漢的“146”空間布局 ，黃石
、黃岡、鄂州 、孝感
、咸寧、仙桃都是武漢大都市區(qū)的副中心 。最終綜合考慮定下的5個場址分別是鄂州燕磯 、仙桃長埫口
、武漢桐湖、黃岡竹瓦場和彭思
。其實很顯然
，考慮交通配套 、投資成本
、不利因素，鄂州是最好的選擇。

圖片來源網絡

順豐為什么不在武漢建機場

1.建機場涉及到拆遷和周邊影響

關于武漢的桐湖場址 ，網上說的比較多
，位于天河機場跑道延長線下方，與天河機場運行矛盾協(xié)調難度較大 ，且地處杜家臺分蓄洪區(qū)
，南端與沉湖濕地鳥類遷徙有矛盾，空中和地面均有不利因素 ，因此不將其作為預選場址考慮 。

2.武漢規(guī)劃客貨雙樞紐

根據(jù)《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018—2020年）》，武漢大都市區(qū)范圍內將實施武漢天河機場、順豐機場“客貨雙樞紐 ”發(fā)展戰(zhàn)略
，使武漢依托鄂州成為繼北京 、上海、成都之后全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。這其中有一個呼聲比較高的就是鄂州并入武漢，其實看武漢向光谷的發(fā)展 ，鄂州是重要的布局點
。

3.武漢大都市區(qū)包含鄂州

武漢大都市區(qū)
，146空間格局：1核（武漢大都市核心區(qū)），4帶（武鄂黃黃
、漢孝、武仙 、武咸等四條城鎮(zhèn)帶） ，6副（黃石
、黃岡、鄂州 、孝感
、咸寧、仙桃等市轄區(qū)為主的副中心）。在大都市區(qū)范圍內
，聯(lián)動布局產業(yè)，形成錯位互補態(tài)勢是最終目地 。

圖片來源網絡

總的來說 ，順豐希望建立的是一個航空物流樞紐
，我國的人口主要集中在東部地區(qū)，西部內陸地區(qū)有大片的高原和沙漠地帶荒無人煙
。河南到湖北一帶就成為了聯(lián)系全國人口的中心 ，而鄂州恰好就在這一片中心區(qū)域的中部。從全國快遞業(yè)務量情況來看
，絕大部分快遞業(yè)務量和快遞核心城市都集中在人口密度的東南邊，從順豐自身利益的角度來說鄂州是最優(yōu)選擇 ，順帶滿足大企業(yè)服務社會的需求 。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于黃石機場貨運的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關于黃石機場貨運的4點解答對大家有用
。