大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)人員離錫申報(bào)誰填的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)人員離錫申報(bào)誰填的解答 ，讓我們一起看看吧。

江蘇鹽城有哪些火車站？

江蘇鹽城的交通事業(yè)近年來得到了長(zhǎng)足的發(fā)展
，從“地?zé)o寸鐵 ”到目前基本上已經(jīng)達(dá)到了每個(gè)縣都有火車站 。除鹽城市區(qū)有“鹽城高鐵站
”外，還有”大豐高鐵站 ” ，“東臺(tái)高鐵站
”，射陽火車站
，建湖火車站，阜寧火車站 ，濱?；疖囌镜?
。

目前鹽城的鐵路線四通八達(dá)
，有鹽城到青島的動(dòng)車，鹽城到南通的時(shí)速350公里的高鐵 ，鹽城到南京
，徐州方向都有高鐵相連，此外還有原有的新長(zhǎng)鐵路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)中。

江蘇鹽城原來是一個(gè)地?zé)o寸鐵的城市 ，如今已建成號(hào)稱縣縣通高鐵的城市
，其中阜寧縣有三個(gè)火車站 。位于市區(qū)的鹽城火車站是江北最大的火車站，普鐵和高鐵共站運(yùn)營(yíng) ，不象有些地方高鐵站離市區(qū)很遠(yuǎn)
。還有一個(gè)鹽城北站
，為貨運(yùn)專用車站，鹽泰錫宜城際鐵路也即將開工建設(shè) ，相信鹽城的交通會(huì)越來越好。

現(xiàn)在還在修建普通鐵路嗎？

普通鐵路當(dāng)然也在修 。高鐵規(guī)劃的八縱八橫的建設(shè)如火如荼，普通鐵路的建設(shè)也沒有因此而停頓。

到清朝結(jié)束時(shí)
，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程是9000千米
。但是到2003年底，卻也只有7.3萬公里。鐵路建設(shè)的大幅度的增長(zhǎng)是新世紀(jì)的事情 ，截止2017年底
，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程是12.7萬公里，其中普通鐵路10.2萬 ，增速較快的是高鐵線路 。2018年計(jì)劃開通4000公里的新線
，其中3500公里是高鐵和客運(yùn)專線，500公里是普通鐵路
。

普通鐵路已經(jīng)基本形成以北京為中心 ，以四縱、三橫 、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架
，連接著眾多的支線
、輔助線、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。其中的四縱是指京廣線 、京九線
、京滬線、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳線;三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線 、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-成渝-貴昆線;三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)
、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng);關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線 、和京承-錦承線 。

現(xiàn)在 ，在高鐵建設(shè)的同時(shí)
，還有很多普通鐵路線在建設(shè)
。有的是客貨混行的普通線路，如全長(zhǎng)800多公里的蘭渝鐵路；有的是貨運(yùn)專線 ，比如全長(zhǎng)1800多公里的蒙華鐵路；有的是填補(bǔ)既有鐵路網(wǎng)空缺的，有的則是連接重要城鎮(zhèn)之間的新線。

在以后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期里
，在高鐵客運(yùn)專線建設(shè)的同時(shí)，普通鐵路的建設(shè)也將繼續(xù) 。相信在普通鐵路的建設(shè)中 ，也會(huì)不斷地應(yīng)用最新的技術(shù)成果
，使普通鐵路的建設(shè)運(yùn)行水準(zhǔn)越來越高
。

雖然現(xiàn)在是高鐵時(shí)代，但是普速列車還有不可替代的作用 ，今年新修的鐵路有西銀高鐵
，庫格鐵路等，建設(shè)規(guī)劃中的成蘭鐵路 ，西成鐵路
，這兩條是穿越四川西部的普速客貨與動(dòng)車混跑線路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里 ，規(guī)劃中的西平鐵路
，寶中鐵路二線工程預(yù)計(jì)5年后通車，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。當(dāng)然還要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì) ，地理環(huán)境等因素來設(shè)計(jì)線路走向 。鐵路和旅游景點(diǎn)結(jié)合是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，利用既有線鐵路進(jìn)行改造升級(jí)
，兼顧客貨運(yùn)，如成昆鐵路二線工程預(yù)計(jì)2023年全線通車 ，設(shè)計(jì)速度200公里
。既需要新建高鐵
，又需要新建或改造升級(jí)普速，只有這樣才能均衡發(fā)展 ，鐵路網(wǎng)只能越織越密！

鐵路存在的主要意義不在客運(yùn)
，貨運(yùn)更重要，普速鐵路是貨運(yùn)的主要方式 ，所以
，普速鐵路的修建從來沒有停止過，將來也不會(huì)停止。只不過出現(xiàn)了高鐵后 ，它得建設(shè)信息被忽視了 。

普速鐵路還會(huì)被分為客運(yùn)專線
，干線和支線，普通鐵路和重載鐵路。它們分別承擔(dān)著不同的任務(wù) ，是目前陸路運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?。

在可以預(yù)見的將來，1000公里以上的客運(yùn)任務(wù)將逐步向航空客運(yùn)轉(zhuǎn)移
，1000公里以內(nèi)的客運(yùn)任務(wù)將由高鐵承擔(dān)，現(xiàn)在已有的支線鐵路還會(huì)長(zhǎng)期承擔(dān)部分客運(yùn)任務(wù) ，為低收入人群服務(wù)。

普通鐵路當(dāng)然還在修建
，盡管這十多年高鐵發(fā)展很快，很多人出行也選擇高速動(dòng)車組 ，但高鐵基本上是客運(yùn)
，即使推出貨運(yùn)動(dòng)車組也只能是運(yùn)送一些輕便貨物，而鐵路貨運(yùn)基本上還是要靠普通鐵路 。普通鐵路一般是指最高運(yùn)行時(shí)速不超過160公里的鐵路 ，最近幾年建成的蘭渝鐵路
、浩吉鐵路、格庫鐵路等都是普通鐵路
，這些鐵路有些是貨運(yùn)，有些是客貨兼顧 ，現(xiàn)在開工建設(shè)的川藏鐵路也是普通鐵路
。除了新建的普通鐵路外
，一些既有的普線也進(jìn)行改造或部分新建，比如成昆新線建設(shè)就是按照160公里時(shí)速修建 ，焦柳線懷化以南也完成電氣化改造以提升運(yùn)力。對(duì)于一些還沒有通鐵路的地方來說，新建一條普通鐵路比只能運(yùn)行動(dòng)車組的高速鐵路更實(shí)際
，因?yàn)槔瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)沒有貨運(yùn)是不行的，而且對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的低收入者來說 ，出行選擇票價(jià)相對(duì)低廉的普速客車也是比較實(shí)惠的選擇 。

其實(shí)修建了高鐵
，就把普通鐵路的大部分客車的運(yùn)力解放了出來，也就是增加了貨運(yùn)量
。你多吃了米飯當(dāng)然就少吃饅頭了。這個(gè)淺顯的道理難道你們不知道？京滬高鐵通車滬寧杭城際鐵路開通 ，你們知道釋放了多少客車運(yùn)量
，增加了多少貨運(yùn)量嗎？

唐宋元明清中國(guó)外貿(mào)大港是哪里？

唐宋元明清中國(guó)外貿(mào)大港是哪里？

古代“海上絲綢之路”中國(guó)三大著名港口；
分別是 、廣州港
、寧波港 。

01.泉州港

我國(guó)古代最大的港口是“刺桐港 ”，是現(xiàn)在的泉州港
。泉州港距今已有1300多年歷史 ，在元代時(shí)期的時(shí)候成為了世界上的第一大港、與埃及亞歷山大港齊名
，聯(lián)合國(guó)唯一認(rèn)定的“海上絲 綢之路起點(diǎn)”，名氣遍布全球 ，被譽(yù)為“東方第一大港
”。

泉州港位于泉州市東南晉江下游濱海的港灣
，北至泉州湄洲灣內(nèi)澳，南至泉州圍頭灣同安區(qū)蓮河 ，港口資源優(yōu)越，海岸線總長(zhǎng)541公里
，大小島嶼208個(gè)，規(guī)劃可開發(fā)的港口自然岸線113.7公里 ，其中深水岸線57.2公里
，是福建省三大港口之一 。

《馬可波羅游記》里認(rèn)為可以與亞利山大港齊名，甚至更加宏偉
。正是這座港口 ，宋元時(shí)期給泉州帶來了“市井十洲人” 、“漲海聲中萬國(guó)商 ”的繁榮景象.

02.廣州港

唐代中后期開始
，由于中原戰(zhàn)亂，經(jīng)濟(jì)重心開始南移 ，海上絲綢之路逐漸取代路上絲綢之路
，成為中外貿(mào)易交流的主要通道。當(dāng)時(shí)，中國(guó)與南洋和波斯灣地區(qū)的定期航線都集中于廣州港 ，而這條航道途經(jīng)南海
、印度洋、波斯灣 、東非和歐洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)
，是當(dāng)時(shí)全球最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線 。“廣州通海夷道
”也從此揚(yáng)名，之后很長(zhǎng)一段時(shí)期里 ，“廣州通海夷道”（即古代海上絲綢之路）的范圍幾乎覆蓋了當(dāng)時(shí)大半個(gè)地球的人類歷史活動(dòng)，成為了古代東西方文化經(jīng)濟(jì)交流的重要載體。

直到明朝時(shí)期鄭和下西洋
，海上絲綢之路的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，廣州為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港
。作為中國(guó)海上絲綢之路從古自今最重要的港口 ，廣州可以說是世界海上交通史上唯一一個(gè)延續(xù)超過2000多年歷史而長(zhǎng)盛不衰的超級(jí)大港
，因此，廣州也被譽(yù)為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地 ”。

03.寧波港

唐代 ，寧波產(chǎn)的越窯青瓷從寧波港出發(fā)
，最遠(yuǎn)銷到埃及開羅；北宋，寧波已是國(guó)際性港口 ，波斯人在城里有了固定活動(dòng)場(chǎng)所；南宋
，寧波因港而興，駐城軍事領(lǐng)袖可以轄制兩浙及福建沿海地區(qū)；明朝 ，實(shí)行海禁后
，寧波港憑著天然優(yōu)勢(shì)，還一度發(fā)展成“16世紀(jì)亞洲最大的自由貿(mào)易港

除了這三個(gè)大港還有一些港口 ，比如揚(yáng)州港等等 。

一
、唐朝

唐政府在廣州設(shè)市舶司管理對(duì)外貿(mào)易
。

自漢朝拿下西域，打通絲綢之路以來
，唐初在漢朝的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，繼續(xù)沿著絲綢之路對(duì)外交流 ，無數(shù)商賈騎著駱駝馱著貨物在漫天的黃沙里走來。而隨著南方海外貿(mào)易的復(fù)興與發(fā)展
，自海上而來的外界交流日益頻繁 。

“海外諸國(guó)，日以通商 ，齒革羽毛之殷
，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用 ，下足以贍江淮之求
。
” 張九齡《開大庾嶺路記》

而安史之亂加速了這一過程
，南方與戰(zhàn)火紛飛的北方相比較為安定，從而吸引了大量人口南遷 ，以及西域的丟失
，致使絲綢之路無法繼續(xù)。

而南方廣州，揚(yáng)州兩大港則日益繁忙 ，唐政府開始重視，安史之亂結(jié)束（763年）同年
，唐朝正式在廣州設(shè)立市舶提舉司，掌管商稅、檢查商船等 。周慶立為歷史上可考的第一位海關(guān)官員；而廣州 ，則是海上“絲綢之路”最早的起點(diǎn)
。

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二 、宋朝

泉州為宋朝最大港口

宋朝在唐朝的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展海外貿(mào)易
，由于西域早已丟失，又加上北方外患眾多 ，造成了宋朝經(jīng)濟(jì)重心的南移
，當(dāng)時(shí)東南沿海港口眾多，以廣州、泉州和明州三港口最大 ，而泉州尤其繁榮
，甚至發(fā)展為世界第一大港。

而海禁政策首創(chuàng)于宋太祖趙光義，以儲(chǔ)備物資為由 。

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三
、元朝

泉州為元代第一大港

元朝承接南宋 ，泉州仍然為當(dāng)時(shí)的第一大港口
，而元朝共計(jì)有慶元、上海 、澉浦
、廣東、杭州 、溫州
、雷州、泉州等八處港口,皆設(shè)專人管理
。

以朝廷為主導(dǎo)下的八大港口船舶眾多，來來往往的船只卸下的貨物堆積如山。但元朝前后共計(jì)四次海禁 ，四次關(guān)閉市舶司，禁止民間出海貿(mào)易

其貨以十分取一
，粗者十五分取一，以市舶官主之 。其發(fā)舶回帆 ，必著其所到之地
，驗(yàn)其所易之物，給以公文 ，為之期日

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四 、明朝

明朝最大港口為廣州

明朝初期對(duì)外貿(mào)易主要港口是泉州
、寧波與廣州三處
，由政府主導(dǎo)的朝貢貿(mào)易體系則是一種官方壟斷海外貿(mào)易的政策。

嘉靖元年(公元1522年)受倭寇影響，則關(guān)閉泉州寧波二處港口 ，余廣州一處為確保朝貢體系的運(yùn)行
。

明朝雖有海禁
，但民間非法海外貿(mào)易亦從未斷絕。

五、清朝

廣州一處為對(duì)外貿(mào)易港口

清朝初期原有四處對(duì)外港口，（江浙閩廣）至乾隆中葉關(guān)閉三處 。

而廣州貨物吞吐量巨大 ，清朝對(duì)外貿(mào)易中獲利極大
。

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泉州港亦稱刺桐港，因初建泉州城時(shí) ，在城的周圍種植許多刺桐樹而得名。泉州城東南隅的泉州灣及其附近的安海灣 、圓頭灣
、深滬灣等組成了著名的泉州灣，它東臨大海
，港灣曲折，可停泊巨輪 。據(jù)歷史記載 ，早在公元6世紀(jì)中葉
，泉州與馬來半島就有船只往來
。到了唐代，泉州和廣州、揚(yáng)州并稱為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“三大港口 ”。自唐宋隨著東南沿海經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展和南宋政治中心南移至臨安（今杭州） ，地處東南沿海要沖的泉州港
，獲得了迅速發(fā)展，泉州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全盛時(shí)期 ，在宋元時(shí)代
，發(fā)展成為世界上最大的港口 。當(dāng)時(shí)，泉州港上 ，帆墻林立
，商賈云集，世界上有近百個(gè)國(guó)家和地區(qū) ，通過這里與我國(guó)通商貿(mào)易和友好往來，操著各種語言的亞洲朋友
，穿著各種服飾的外國(guó)商人 、旅行者、傳教士數(shù)以萬計(jì)
。泉州至今還保存了許多有關(guān)古代中外人民友好交往的文物和遺跡。

中國(guó)海上古代對(duì)外貿(mào)易主要是通過“海上絲綢之路
”，又稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路 ” 。

中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易主要有兩條航線 ，一條東海航線以明州為主要出發(fā)點(diǎn)主要針對(duì)的是日韓
，琉球等
。另一條是南海航行，這也是古代中國(guó)海上對(duì)外貿(mào)易最主要的一條路線 ，這條貿(mào)易線起點(diǎn)主要是廣州和泉州。經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)
，穿過印度洋，進(jìn)入紅海 ，最遠(yuǎn)可抵達(dá)東非和歐洲等地
，最多可以途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。

古代海陸絲綢之路示意圖

中國(guó)古代最主要的大港，也是這兩條貿(mào)易線最主要的起點(diǎn)港口便是廣州 ，泉州（刺桐）
，明州（今寧波）。

廣州，古稱番禺 ，位于南海之濱，珠江入?？谔?，古代嶺南的政治，經(jīng)濟(jì) ，文化中心
。憑借著自身擁有的獨(dú)特地位加上海陸結(jié)合的區(qū)位優(yōu)勢(shì)
，成為了中國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)祥地，也是世界海上交通史上少有的長(zhǎng)盛不衰的大港。

早在東漢時(shí)史籍便已記載 ，中國(guó)的商人乘坐帶風(fēng)帆海船由海路來廣州進(jìn)行貿(mào)易
，然后運(yùn)送絲綢，瓷器經(jīng)過南海到底蘇門答臘 ，然后穿過馬六甲海峽
，抵達(dá)印度，把運(yùn)來的絲綢 ，瓷器在當(dāng)?shù)刭Q(mào)易
，然后再采購香料，染料經(jīng)來路運(yùn)回中國(guó) ，印度商人再把交易來的絲綢，瓷器經(jīng)印度洋到紅海
，運(yùn)往古埃及的開羅港或者經(jīng)波斯灣到古巴比倫，安條克等地 ，再由古希臘
，羅馬商人從亞歷山大港，加沙港等港口經(jīng)海路運(yùn)往古希臘 ，羅馬帝國(guó)的各城市 。這才是古代海上橫貫亞歐非三大洲真正的貿(mào)易航線
。

隋唐時(shí)期廣州發(fā)展成為中國(guó)第一大港和全國(guó)外貿(mào)中心 
，中國(guó)古代海上絲綢之路最早的叫法便得名于廣州，叫“廣州通海夷道
”。據(jù)《新唐書?地理志》記載 ，廣州通海夷道以廣州為起點(diǎn)
，全長(zhǎng)1.4萬公里，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線 ，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。

一直到元代
，廣州第一大港的地位才被泉州所取代，但在中國(guó)古代其海港貿(mào)易地位也是其他城市所無法取代的
。甚至在明清閉關(guān)鎖國(guó)的情況下 ，廣州也長(zhǎng)期是對(duì)外通商的唯一通道。

泉州，因五代時(shí)節(jié)度使劉從效擴(kuò)建泉州城
，在環(huán)城和城中各街道都種上了刺桐樹，因而泉州又別稱“刺桐城” 。

泉州一代物產(chǎn)豐富 ，盛產(chǎn)糖
，茶葉，陶瓷 ，麻布等商品
，再加上臨東海，又有晉江穿城南而過 ，水路交通方便
，自古貿(mào)易發(fā)達(dá)
。

古代泉州市舶司

唐代泉州開始興起發(fā)展，與廣州
、明州、揚(yáng)州并稱為“中國(guó)古代四大港口 ” ，在宋末元初發(fā)展成為全國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易港口。元朝中期
，泉州港一度與埃及的亞歷山大港并稱，被稱為“東方第一大港” 。

宋代朝庭在此設(shè)福建路市舶司 ，海上貿(mào)易愈加繁盛，據(jù)記載在寶慶元年（1225）時(shí)
，已知的通商貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)超過五十個(gè)
。由于海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，大量外籍商人在泉州生活 ，因而政府在泉州城鎮(zhèn)南門外國(guó)商人商聚居的蕃巷設(shè)立蕃學(xué)。高宗紹興年間這些蕃商還集資建設(shè)公墓 。這些居住在泉州的外國(guó)人商人
，有的外國(guó)人與泉州人通婚，成了民族融合的先驅(qū)。泉州民間素有“半南番
”一語 ，就是專指這些中外混血兒
。

元朝時(shí)期
，泉州港超過廣州成為了中國(guó)第一大港，在當(dāng)時(shí)成為“七閩之都會(huì)”。意大利著名旅行家馬可?波羅在其《馬可?波羅游記》中是這樣記載泉州港的：

“刺桐是世界最大的港口之一 ，大批商人云集于此
，貨物堆積如山，買賣的盛況令人難以想象 。 ”
。

元代文人描繪泉州:

“泉 ，七閩之都會(huì)也。番貨運(yùn)物
，弄寶珍玩之所淵藪，殊方別域 、富商巨賈之所窟宅 ，號(hào)為天下最！
” 。

據(jù)記載馬可?波羅奉忽必烈之命，護(hù)送科克清公主下嫁波斯
，就是從泉州揚(yáng)帆出海的
。元至正二年（公元1342年）摩洛哥旅行家伊本?巴都他奉其國(guó)王之命來華，也是從泉州港登陸的。實(shí)乃名副其實(shí)的“東方第一大港” 。但元代因叛亂 ，加上明清政策
，泉州港逐漸衰落
。

海上絲綢之路沉船發(fā)掘

古代海上貿(mào)易繁榮盛況

明州，今寧波。歷史悠久 ，曾在這里發(fā)現(xiàn)了聞名于是的河姆渡遺址 。秦漢屬會(huì)稽郡
，唐開元二十六年（738）置明州，因境內(nèi)有四明山而得名
。

甬江流經(jīng)寧波境內(nèi) ，再加甬江適合航運(yùn)
，又緊鄰東海，地方平坦富饒 ，港口條件優(yōu)越。在東漢
，便有一些外來商品和印度的佛教經(jīng)海路傳至寧波地區(qū)，與日本也已有往來 。

唐代明州正式建制筑城 ，修建港口，置辦官方造船廠
，明州也迎來快速發(fā)展時(shí)期。逐漸發(fā)展為中國(guó)的大港
。再加上江浙地區(qū)是魚米之鄉(xiāng)物產(chǎn)豐富，還盛產(chǎn)海上瓷器之路的明星商品 ，越窯青瓷。還有湖紡
，杭緞等，因而海外貿(mào)易興盛 。唐代明州更是日本遣唐使主要的登陸港
。從752年(天寶十一年)首次日本孝謙朝3艘遣唐使船舶停泊明州 ，至838年(開成三年)
，共有7艘遣唐使船舶?？棵髦莞?。

日本遣唐使

古代日本遣唐使來華路線圖

北宋淳化二年（991）在明州設(shè)立市舶司，成為中國(guó)通往日本
、高麗的指定港 。因北方港口因戰(zhàn)亂等影響衰落 ，明州港地位日益重要
，與高麗、日本 、東南亞和阿拉伯世界都擁有貿(mào)易聯(lián)系
。商人從明州出發(fā)，帶著大量絲綢 ，瓷器
，經(jīng)卷，書籍等前往日本 ，新羅，越南等進(jìn)行貿(mào)易
，然后帶回砂金，水銀 ，香料
，珠寶，象牙 ，犀角等珍品
，再進(jìn)行販賣。明州造船業(yè)也很發(fā)達(dá)，能夠修造噸位萬斛的船舶 。在1123年(北宋宣和五年) ，還應(yīng)詔造了艘“萬斛神舟 ”用以出使高麗
。元代也在明州設(shè)立市舶司
，仍是當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外三大港之一。

明洪武十四年（1381年），為避國(guó)號(hào) ，取“海定則波寧
”之義
，改稱寧波 。

清代廣州“一口通商”

清代廣州“十三行 ”

廣州，泉州 ，明州這是中國(guó)古代海外貿(mào)易最重要，有名的三個(gè)港口
。當(dāng)然除此之外
，揚(yáng)州，福州 ，杭州
，南京等也都在古代貿(mào)易史上占據(jù)一定地位。但這些古代海港基本上都早在秦漢時(shí)便已開展對(duì)外交往，隋唐時(shí)達(dá)到繁榮 ，宋元時(shí)期由于開放的海外貿(mào)易政策等因素這些海港也都迎來了巔峰時(shí)期
，當(dāng)然這一時(shí)期的中國(guó)也處于世界貿(mào)易的中心位置，但不可避免的由于明清時(shí)期的“閉關(guān)鎖國(guó)
” ，“一口通商”等政策
，嚴(yán)重打擊了這些海港城市，由盛轉(zhuǎn)衰 ，漸趨沒落 。

到此
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