本文目錄一覽：

• 1 、中國航空貨運(yùn)市場供需現(xiàn)狀分析
• 2
  、2022年民航如何借風(fēng)破局
• 3、航空運(yùn)輸運(yùn)量大不大
• 4 、9月中國航空貨運(yùn)航班量同比提升2.9%,增長原因是什么?
• 5、我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 6
  、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

中國航空貨運(yùn)市場供需現(xiàn)狀分析

1、隨著相關(guān)政策逐步落實(shí)，以及國內(nèi)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善 ，航空運(yùn)輸市場將迎來快速增長期
，前瞻預(yù)計我國民航貨郵運(yùn)輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運(yùn)輸量有望達(dá)到1200萬噸左右。 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》 。

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2 、造成中外貨運(yùn)航空公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能及時根據(jù)現(xiàn)代物流對航空貨運(yùn)企業(yè)的要求 ，及時調(diào)整自己的市場營銷和經(jīng)營模式
。

3
、將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預(yù)計2020年我國航空貨郵運(yùn)輸增速可能下降至2%
，即2020年航空貨郵運(yùn)輸量預(yù)計約768萬噸，隨著疫情得到控制 ，航運(yùn)物流行業(yè)回暖
，到2025年，我國航空貨運(yùn)市場貨物運(yùn)輸量有望達(dá)到935萬噸?！陨蠑?shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》 。

4、年中國航空貨郵運(yùn)輸量年均增長6%。在境內(nèi)238個運(yùn)輸機(jī)場中 ，年貨郵吞吐量1萬噸以上的機(jī)場有59個(含北京南苑機(jī)場)
，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的94%
。

2022年民航如何借風(fēng)破局

可以借助旅游業(yè)發(fā)展的機(jī)會推出打折機(jī)票，在這樣的情況之下可以更好的安排航班的運(yùn)行 ，從而彌補(bǔ)上半年的虧損。

從調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略破局面對這場疫情
，各大航空公司都在調(diào)整自己的經(jīng)營策略，包括大幅削減運(yùn)力 、延遲接收新飛機(jī)
、取消新飛機(jī)訂單、提前退役舊飛機(jī)等 ，都是為了航空公司能夠先生存下來 。

受疫情影響
，三大航半年虧損近500億，7月以來 ，市場呈現(xiàn)回暖趨勢，國際航線有序恢復(fù)
，航空客運(yùn)量增長顯著
。在業(yè)內(nèi)專家看來，下半年隨著商務(wù)出行旅客增加 ，三大航業(yè)績有望迎來好轉(zhuǎn)。

航空運(yùn)輸運(yùn)量大不大

大 。2021年航空貨運(yùn)量高達(dá)3200萬億噸
。航空公司貨運(yùn)量非常大
，所以根據(jù)安排還能逐步增加。非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤 ，體積一般不超過40×60×100厘米 。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物
，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米
。

（1）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道 ，它不像火車 、汽車受軌道和道路的限制
，故其通過能力很大 。（2）運(yùn)量大
。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量 。（3）運(yùn)費(fèi)低。

大宗
、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物
。航空運(yùn)輸：速度快 ，效率高
，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式；運(yùn)量小，耗能大 ，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大
，技術(shù)要求嚴(yán)格；急需 、貴重
、數(shù)量不大的貨物。管道運(yùn)輸：損耗小，連續(xù)性強(qiáng) ，平穩(wěn)安全
，管理方便，運(yùn)量很大；設(shè)備投資大 ，靈活性差；大量流體貨物 。

缺點(diǎn)：運(yùn)量小
，消耗大，運(yùn)費(fèi)高 ，且設(shè)備投資大
，技術(shù)要求嚴(yán)格
。航空輸運(yùn)（airtransportation），使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物 、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn) ，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸
，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲H貿(mào)易中的貴重物品
、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺 。

B 試題分析：不同的運(yùn)輸方式有著各自不同的特點(diǎn)，其中運(yùn)量小 ，運(yùn)費(fèi)高，受天氣影響較大的是航空運(yùn)輸
。鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大
，受天氣影響不大。公路運(yùn)輸運(yùn)量小 。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，機(jī)動、安全 、可靠
。但航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量較小 ，成本高
，受天氣條件影響大。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括運(yùn)量大
、占地少、管道運(yùn)輸建設(shè)周期短 、費(fèi)用低
、管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 、管道運(yùn)輸耗能少
、成本低、效益好 。

9月中國航空貨運(yùn)航班量同比提升2.9%,增長原因是什么?

1 、增長的原因聚焦重點(diǎn)區(qū)域，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào) ，努力解決好交通堵塞和卡點(diǎn)問題
。國務(wù)院成立了保障和保障后勤保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組
，由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，在全國各地召開視頻會議 ，進(jìn)行部署。交通部主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭
，親自組織
、協(xié)調(diào)，推進(jìn)了一大批物流運(yùn)輸受阻、上下游銜接不順暢的問題 。

2 、能夠通過這樣的增長方式去更好的判斷航空貨運(yùn)的行業(yè)發(fā)展 ，能夠提高合作
，能夠提高增長量，也能夠加強(qiáng)國家的運(yùn)行 ，而且能夠更好的保證貨物的運(yùn)營。

3、物流保通保暢，民航保障貨運(yùn)航班環(huán)比增長50.1%
，貨運(yùn)之所以增長，主要是因為國內(nèi)疫情控制的比較好 ，所有的產(chǎn)業(yè)都正常生產(chǎn)運(yùn)作
。生產(chǎn)的物資自然也是非常豐富的
，其他國家所遭遇的問題比較多，所以他們需要從中國進(jìn)口很多東西。

4
、說明中國在疫情防控方面做的非常出色 ，國內(nèi)良好的疫情防控機(jī)制
，帶來了各個方面的安全感，國內(nèi)各行業(yè)都已在穩(wěn)步回升中 ?，F(xiàn)在大家根本不擔(dān)心國內(nèi)疫情反彈 ，幾乎已經(jīng)忘記了疫情泛濫時的恐懼
。所以
，咱們的“國內(nèi)循環(huán) ”已經(jīng)已經(jīng)搞起來了，經(jīng)濟(jì)生活也恢復(fù)得最好 ，包括民航運(yùn)輸。

我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定
，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快 ，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運(yùn)輸提出更高的要求
，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興 ，中部崛起和東中西互動
，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用 。

中國民航運(yùn)輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展 ，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新
，另一方面也與國家宏觀經(jīng)濟(jì)密不可分，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長推動民航運(yùn)輸高速發(fā)展
。行業(yè)政策背景 民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié) ，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。

中國也需要向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)和借鑒 。未來
，中國航空運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢，同時也面臨著更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
。一方面 ，中國需要不斷提升航空運(yùn)輸技術(shù) 、管理和服務(wù)水平
，以更好地滿足國內(nèi)外旅客和貨主的需求；另一方面，中國也需要積極參與全球航空運(yùn)輸體系的合作與競爭 ，推動全球航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

體現(xiàn)在6個方面 。第一航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長，第二市場化程度不斷提高
，第三航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善，第四服務(wù)質(zhì)量和航班正常率穩(wěn)步提升 ，第五重大航空運(yùn)輸保障任務(wù)圓滿完成
，第六民航運(yùn)輸法制化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)
。未來民航發(fā)展計劃：十四五期間，將重點(diǎn)推進(jìn)空中絲綢之路建設(shè)和增強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力兩大工程。

航空物流有望多點(diǎn)開花 隨著航空物流市場潛力釋放 ，各細(xì)分領(lǐng)域有望迎來新的發(fā)展階段 。對航空貨運(yùn)市場而言
，未來隨著農(nóng)村電商市場潛力釋放，整個快遞行業(yè)貨物運(yùn)輸市場將可能迎來指數(shù)級增長。預(yù)計到2022年 ，我國航空貨運(yùn)市場貨物運(yùn)輸量將達(dá)到近1100萬噸
。航空客運(yùn)市場亦不遑多讓。

中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

1
、我國航空貨運(yùn)發(fā)展可分為四個階段
，2002年以前，我國航空貨運(yùn)發(fā)展尚未起步 ，各大航司以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主
，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里 。2002-2007年，我國航空貨運(yùn)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展那階段 ，東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組，航空公司推進(jìn)“客貨并舉
”的戰(zhàn)略
，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部
。

2 、中國民航運(yùn)輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新 ，另一方面也與國家宏觀經(jīng)濟(jì)密不可分
，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長推動民航運(yùn)輸高速發(fā)展。行業(yè)政策背景 民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動 。

3
、發(fā)達(dá)國家在航空運(yùn)輸技術(shù)、管理 、服務(wù)等方面依然保持著領(lǐng)先地位
。他們擁有先進(jìn)的航空器制造技術(shù)
、成熟的航線運(yùn)營經(jīng)驗和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品質(zhì) ，這些都是他們在全球航空市場上保持競爭力的重要因素。此外
，一些新興市場和發(fā)展中國家也在逐步發(fā)展自己的航空運(yùn)輸業(yè)，成為全球航空運(yùn)輸體系中的重要力量 。

4、一方面 ，由于國內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動的不斷增加
，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司對航空貨運(yùn)更加重視 ，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上
，從以前“輕貨重客”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e ”
。