本文目錄一覽：

• 1 、交通運(yùn)輸部:落實保障貨運(yùn)物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點(diǎn)?_百度...
• 2
  、疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關(guān)問題?
• 3、疫情期間電商運(yùn)輸費(fèi)用增長率下降原因
• 4 、部分地區(qū)對貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切
  ”,這對貨車司機(jī)造成了哪些影響...
• 5、...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?

交通運(yùn)輸部:落實保障貨運(yùn)物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點(diǎn)?_百度...

1
、第2個問題是快遞在中轉(zhuǎn)站停留的時間過長。停留時間過長的因素有兩個，第1個是因為有大量的快遞滯留在中轉(zhuǎn)站 ，而工作人員相對較少
，效率比較慢，所以停留時間較長 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

2、車輛停放地點(diǎn)不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢
，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時間
。

3 、交通運(yùn)輸部門主要從三個方面來部署工作 ，第一就是設(shè)立專門的交通組織
，用來專門負(fù)責(zé)疏通的問題。其次就是解決突出的問題，先把影響最大的問題解決 ，再去細(xì)化小的部分 。最后就是了解運(yùn)輸不暢的原因
，然后從根源解決問題。

4
、第三萬物流不但節(jié)省了運(yùn)營成本，減少了交通擁擠 ，節(jié)約能源
，保護(hù)了環(huán)境，還必將成為國際物流業(yè)的主導(dǎo)
。(3)物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營特征。

疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關(guān)問題?

1、第1個問題是發(fā)貨地存在著發(fā)貨時間不確定性的因素 ，現(xiàn)在疫情處于一種非常關(guān)鍵的時刻
，很多地區(qū)存在著疫情的風(fēng)險，所以不能夠在24小時或48小時之內(nèi)發(fā)貨 ?；蛘呓邮湛爝f的目的地沒有辦法發(fā)貨 ，也可以造成物流變慢的原因之一
。

2 、運(yùn)輸渠道受阻，為了防控疫情
，疫情嚴(yán)重之時，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制 ，一些村莊封路
，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對物流的時效和成本帶來了較大壓力。

3
、物流人員接觸繁雜一開始疫情最為嚴(yán)重的時候
，大家謹(jǐn)小慎微，能不出門就不出門 ，即使出門也做好萬全措施 。現(xiàn)在疫情持續(xù)時間久
，大家已然習(xí)慣，又有疫苗護(hù)體 ，就更肆無忌憚了
。

疫情期間電商運(yùn)輸費(fèi)用增長率下降原因

1、商家利潤變少還有另外的原因
，就是由于在當(dāng)前的疫情恢復(fù)以后，各地要促進(jìn)消費(fèi)升級 ，然而雖然說各大電商平臺是對每個商家提出了各類型的補(bǔ)貼，然而對于商家們來說仍然會有著不一樣的麻煩。

2 、受到了市場的影響
，受到了疫情的影響，也是由于人們在疫情影響下賺的工資是比較少的 ，所以沒有那么多錢去網(wǎng)購
，才會導(dǎo)致了電商平臺的銷量下降 。并不是不網(wǎng)購了，是網(wǎng)購的頻率減少了
。

3
、首先 ，因為疫情限制
，人們出行受阻，不能去實體超市和實體店鋪進(jìn)行消費(fèi)購買 ，那么多余的購買力肯定會投入到作為互補(bǔ)的線上零售業(yè)中去
，給電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。

4、首先是限制了實體消費(fèi)，這是非常顯而易見的 ，因為疫情期間很多而居民都是被限制外出的
，這樣子很多的實體門店都是沒有充足的客流量來消費(fèi)的，這對于實體門店的老板而言是非常不利的 。

5 、一度依靠全球供應(yīng)鏈的企業(yè) ，由于集裝箱短缺，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本高
，等待時間長
。因此，增加當(dāng)?shù)貍}庫的建設(shè) ，提前采購貨物
，讓消費(fèi)者在更短的時間內(nèi)收到貨物，是一種新的策略。

部分地區(qū)對貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切”,這對貨車司機(jī)造成了哪些影響...

1
、部分地區(qū)對貨運(yùn)車輛層層加碼管控 ，導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)滯留在高速路上
，交通運(yùn)輸部門進(jìn)行了回應(yīng)，稱嚴(yán)禁高速主線設(shè)防疫監(jiān)測點(diǎn) ，實行一斷三不斷的措施 。

2、全國貨運(yùn)物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好：國內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā)
，部分地區(qū)對貨車采取層層加碼 、“一刀切
”管控舉措，造成通行受阻、車輛滯留
、物流不暢 ，對重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來較大影響。

3 、導(dǎo)致我國的實體行業(yè)受到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失
。不想承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任
，只能進(jìn)行層層加碼。當(dāng)一個地區(qū)發(fā)生疫情之后，相關(guān)部門會對該地區(qū)的工作人員進(jìn)行審查 ，發(fā)現(xiàn)有失職或玩忽職守的行為，會立即進(jìn)行免職或者開除 。

4
、減少疫情防控層層加碼
，減輕貨運(yùn)司機(jī)心理負(fù)擔(dān)疫情防控工作開展，對轄區(qū)內(nèi)群眾 ，以及過往人員、車輛
，都帶來了影響
。很多地方為了疫情防控設(shè)卡，使得貨運(yùn)司機(jī)無法順利前行。

...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?

物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題：車輛停放地點(diǎn)不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址
，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加 ，拖延時間 。

物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配
?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如
，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本 ，還導(dǎo)致違規(guī)超載 、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生
，物流效率降低 。

物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識
、業(yè)務(wù)技能 ，從而不擅管理
。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。

行業(yè)稅率不統(tǒng)一 。當(dāng)前行業(yè)稅率不統(tǒng)一的問題嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)作模式
?！耙粏魏贤茈y分清楚運(yùn)與儲的比例，稅率不統(tǒng)一的情況下
，計稅非常麻煩。

全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎(chǔ)設(shè)施不良的負(fù)面影響，這在新興市場尤為突出 。總而言之 ，全球化明顯放大了這個趨勢
，并導(dǎo)致復(fù)雜性增加，特別是在俄羅斯 ，東歐
，印度和非洲等增長區(qū)域。

建議由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道 、民航
、郵政、海關(guān) 、質(zhì)檢
、國土資源、財政 、稅收、信息等相關(guān)部門共同參與的聯(lián)合機(jī)構(gòu) ，研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題
。統(tǒng)籌規(guī)劃
，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。