大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于我國鐵路貨運營銷特點包括的問題
，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹我國鐵路貨運營銷特點包括的解答，讓我們一起看看吧 。

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中國郵政物流服務(wù)營銷特點？

　　(1)郵政服務(wù)營銷的被動性。由于郵政生產(chǎn)的勞動對象是用戶提供的 ，產(chǎn)品依附于待傳遞的各類郵件
，且產(chǎn)品不是物質(zhì)產(chǎn)品，所以先用戶需求后有郵政服務(wù) ，產(chǎn)品量與用戶需求一致
，郵政企業(yè)無法大量生產(chǎn)產(chǎn)品儲存起來待售，而是被動地依賴于用戶需求的不斷擴大
。

　　(2)郵政服務(wù)營銷的直接性。由于郵政服務(wù)的不可分離性 ，表現(xiàn)出營銷渠道的特殊性 。因此郵政企業(yè)必須自己去開拓市場
，直接進(jìn)行營銷活動
。

　　(3)郵政服務(wù)營銷的兩重性。由于郵政服務(wù)可以分為公用性服務(wù)業(yè)務(wù)和經(jīng)營性服務(wù)業(yè)務(wù)兩類，各自都有自己的特點 ，這就要求郵政服務(wù)營銷應(yīng)針對兩類業(yè)務(wù)的特點
，采取不同的營銷活動和營銷策略 。

　　(4)郵政營銷服務(wù)過程的全程全網(wǎng)性
。郵政向社會提供的完整服務(wù)是全程壘網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)才能完成的，所以郵政服務(wù)營銷活動過程就要涉及兩個以上郵政企業(yè)或全網(wǎng)范圍 ，具有壘網(wǎng)一致性的特征。只有全網(wǎng)共同協(xié)作配合，才能有效地將所有用戶消費與郵政網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合起來；只有全網(wǎng)有效溝通
，密切協(xié)作，才能促進(jìn)郵政業(yè)務(wù)的不斷增長 ，最終達(dá)到郵政服務(wù)營銷的目的 。

　　(5)郵政服務(wù)營銷促銷方式的特殊性
。由于郵政服務(wù)是一種有益的效用
，沒有實物形式，難以進(jìn)行直觀推銷 ，又由于郵政服務(wù)的差異性
，不可能給出標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)樣品或利用許多通常的推銷方法，最多只能進(jìn)行業(yè)務(wù)宣傳或功能介紹。因此 ，進(jìn)行郵政產(chǎn)品的促銷
，只能靠富有想象力和創(chuàng)造力的推銷方法和廣告宣傳來激發(fā)用戶的需求，同時依靠良好的信譽和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量來促銷 。

　　(6)郵政服務(wù)營銷效益的社會效益性
。郵政服務(wù)營銷的結(jié)果 ，不是單純?yōu)榱俗非笃髽I(yè)盈利
，而首先是為了創(chuàng)造良好的社會效益，這是由郵政產(chǎn)業(yè)的公用性所決定的。郵政部門和企業(yè)只有首先保證向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、堅持社會效益第一 ，才會促進(jìn)郵政業(yè)務(wù)的長期穩(wěn)定增長并取得良好的經(jīng)濟效益；相反，若把追求企業(yè)利潤放在首位 、違背甚至損害用戶和社會利益
，那就會違背郵政服務(wù)的宗旨，喪失經(jīng)營專營權(quán) ，最終損害郵政的利益 。

關(guān)于鐵路物流管理的專業(yè)問題？

鐵路物流管理專業(yè)
，交通運輸類多學(xué)科交叉型專業(yè)

鐵路物流管理專業(yè) 是培養(yǎng)具有處理鐵路貨運組織、貨運站場管理
、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應(yīng)鐵路貨運及貨運中心運營相關(guān)職業(yè)崗位 ，服務(wù)鐵路物流管理工作的高端技能型專門人才的多學(xué)科交叉型專業(yè)。

鐵路物流專業(yè)容易進(jìn)鐵路系統(tǒng)嗎？

進(jìn)鐵路系統(tǒng)比較容易
。

鐵路物流專業(yè)是培養(yǎng)具有處理鐵路貨運組織 、貨運站場管理
、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力
，能夠適應(yīng)鐵路貨運及貨運中心運營相關(guān)職業(yè)崗位，服務(wù)鐵路物流工作的高端技能型專門人才的多學(xué)科交叉型專業(yè)。

鐵路現(xiàn)場非常需求這方面的人才 。

網(wǎng)絡(luò)貨運營銷策略你需要知道的有哪些？

網(wǎng)絡(luò)貨運的營銷以主營業(yè)務(wù)為基石貨超多的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更新速度快 ，平臺通過對實體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化
，信息化，資源共享等形式的創(chuàng)新運作方式
。從而實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營 ，提高工作效率
，降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。

貨超多-網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決了對大宗物資（煤炭 ，鋼貿(mào)等）無車承運業(yè)務(wù)過程中的“競價管理，貨物跟蹤
，金融服務(wù)，財務(wù)結(jié)算 ，開具發(fā)票
，物流KPI考核”等一系統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點，從而達(dá)到整合貨物資源 ，降低物流運輸成本
，最終形成一個“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融 ”的物流金融生態(tài)圈 。

貨超多，1年內(nèi) ，已經(jīng)成為國內(nèi)部署廣泛的網(wǎng)絡(luò)貨運供應(yīng)商品牌
，解決物流企業(yè)進(jìn)項等痛點
。旗下的大宗物資運輸供應(yīng)鏈金融平臺，立足于四川川煤國企 ，正在向西北
，東北等煤炭集結(jié)地延伸擴展，也同時向水泥 ，沙石，尿素等各大宗物資領(lǐng)域擴展。 好伙伴-貨超多：多年的貨運軟件技術(shù)沉淀
，全球多家合作伙伴為背景 。成熟的貨運物流網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)，強大的資質(zhì)辦理團隊
。通過網(wǎng)絡(luò)貨運公司提供的平臺可以直接建立聯(lián)系 ，減少了很多中間環(huán)節(jié)
，降低了運輸轉(zhuǎn)包成本。

其次，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以提供雙方信息共享 ，為司機快速匹配回程貨源
，提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率; 同時為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風(fēng)險的前提下 ，降低運輸成本 。其實就是打通了中間環(huán)節(jié)
。

到此
，以上就是小編對于我國鐵路貨運營銷特點包括的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于我國鐵路貨運營銷特點包括的4點解答對大家有用。