本文目錄一覽：

• 1 、2025年還能干貨運嗎
• 2
  、民航聯盟:國際航協——10月航空貨運需求增長3.8%
• 3、貨運行業(yè)還能干下去嗎
• 4 、中國航空貨運有哪些特征?
• 5
  、到了2025年,從事貨運工作是否可行
• 6、網絡貨運形勢如何?現在入行網絡貨運還能賺到錢嗎?

2025年還能干貨運嗎

1 、年還能干貨運。從當前的市場環(huán)境和政策導向來看 ，貨運行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間 。隨著國民經濟的持續(xù)增長和物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
，貨運需求保持旺盛
。特別是在重點領域，如電商、快遞等行業(yè)的迅猛增長 ，為貨運行業(yè)提供了更多的市場機遇。此外
，國家政策也在積極推動貨運行業(yè)的提質增效和轉型升級 。

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2
、是的，貨運從業(yè)資格證年齡延長了
。根據2025年5月的最新交通運輸部政策 ，為響應國家關于延遲退休年齡的號召，貨運從業(yè)資格證有效期相關政策調整
，其年齡上限從60歲延長至63歲，即持有該資格證的從業(yè)人員在達到63周歲前 ，均可繼續(xù)從事貨運工作。

3、年還能干貨運 。從當前的市場趨勢和政策環(huán)境來看
，貨運行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間。隨著經濟的穩(wěn)步增長和物流需求的不斷增加，貨運行業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用 ，為國民經濟的高效順暢運行提供有力支撐
。此外
，近年來國家不斷出臺政策推動物流行業(yè)的降本增效和高質量發(fā)展，為貨運行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。

4 、綜上所述 ，2025年的貨運行業(yè)正面臨著運費低廉
、司機退場等一系列嚴峻問題 。這些問題不僅影響了司機的生存和行業(yè)的發(fā)展
，也對物流的暢通和經濟的正常運轉造成了不利影響
。為了改變這一現狀，需要政府、企業(yè)和司機等多方面的共同努力 ，加強行業(yè)監(jiān)管 、提高服務質量
、優(yōu)化市場環(huán)境
，共同推動貨運行業(yè)的健康發(fā)展。

5、競爭狀況層面：到2025年，貨運市場競爭可能更加激烈 。除了貨拉拉 ，可能會有更多新的貨運平臺出現，同時傳統貨運企業(yè)也可能不斷轉型加入競爭
。這就可能導致訂單分流
，降低司機的收入，增加跑貨拉拉的難度。 平臺政策方面：貨拉拉自身的政策對司機收入影響較大 。

6 、年從事貨拉拉工作仍具備一定前景
。市場需求層面：隨著電商持續(xù)蓬勃發(fā)展 ，貨物配送需求不斷增長。無論是商家的貨物運輸
，還是個人的搬家
、小件物品運送等，都為貨拉拉這類貨運平臺提供了廣闊的市場空間 。日常生活中 ，經常能看到貨拉拉車輛穿梭于城市之間
，足以證明其市場需求的存在
。

民航聯盟:國際航協——10月航空貨運需求增長3.8%

按照貨運噸公里(CTKs)計算，全球航空貨運需求在2023年10月實現了8%的同比增長。這一增長趨勢已經持續(xù)了三個月 ，顯示出航空貨運市場的強勁復蘇 。 國際貨運需求的增幅略低于全球水平
，為5%，但仍保持了正增長 ，表明國際間的貨物運輸活動正在逐步恢復。

年1月
，鄂州花湖機場航空口岸獲批臨時開放，這標志著機場開始具備國際貨運能力
。隨后 ，機場在4月1日開通了“鄂州—比利時”首條國際貨運航線，進一步擴大了其國際影響力。 在獲批臨時開放后
，花湖機場的發(fā)展速度令人矚目 。

日上午，一架滿載貨物的全貨機從湖北鄂州花湖國際機場起飛 ，直飛丹麥
，標志著馬士基航空“鄂州—比隆 ”國際貨運航線正式開通運行
。這是鄂州花湖國際機場作為亞洲首個專業(yè)貨運機場，開通的首條直達北歐的全貨運航線。

年夏秋航季將于3月30日開始 ，至10月25日結束
，共計210天 。在此期間，海南控股旗下海南機場集團的11家機場計劃執(zhí)行航班達到27萬架次 ，航線427條
。這一計劃彰顯了海南機場集團在新航季中的強大運營能力和對航空市場的深入布局。

月6日
，太原武宿國際機場三期改擴建空管工程建設現場舉行了新塔臺主體結構封頂儀式，標志著該工程取得了重要進展 。

其中 ，國際航線需求同比增長1%
，運力增長5%，載客率為89%；國內航線需求增長8% ，運力增長8%
。這一數據充分表明，全球經濟復蘇的態(tài)勢好于預期
，民航市場正迎來新的發(fā)展機遇。同時，民航貨運市場也表現出強勁的增長勢頭 。

貨運行業(yè)還能干下去嗎

1、年還能干貨運
。從當前的市場環(huán)境和政策導向來看 ，貨運行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間。隨著國民經濟的持續(xù)增長和物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
，貨運需求保持旺盛 。特別是在重點領域，如電商 、快遞等行業(yè)的迅猛增長 ，為貨運行業(yè)提供了更多的市場機遇。此外
，國家政策也在積極推動貨運行業(yè)的提質增效和轉型升級
。

2
、運輸行業(yè)確實辛苦，尤其是長途運輸 ，可能半個月都不回家。這種情況下
，如果打工一個月能掙三四千元，而且工作相對穩(wěn)定 ，那么繼續(xù)打工可能是一個更實際的選擇 。當然
，如果你真的決定轉行買一輛2高欄貨車跑貨運，也需要考慮清楚
。運輸行業(yè)競爭激烈 ，長途運輸尤其如此，有時候半個月不回家是常事。

3、總的來說
，貨運行業(yè)并非沒有前途，但需要付出更多的努力和時間 。如果你愿意接受挑戰(zhàn) ，愿意不斷學習和成長
，這個行業(yè)確實能夠為你帶來成就感和回報
。

中國航空貨運有哪些特征?

1 、航空貨運呈現很強的單向性、季節(jié)性 由于缺乏完善的網絡，中國航空貨運呈現出很強的單向性。在一些經濟發(fā)達地區(qū) ，如長三角
、珠三角等地
，出運的運力需求緊張，但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定 ，導致飛機利用率不高
，“去時有貨回時無貨
”的現象非常嚴重 。此外，中國航空貨運還具有很強的季節(jié)性
。

2 、業(yè)務特點： 快速運輸：相較于海運和陸運 ，航空貨運速度更快
，能大大縮短貨物運輸時間。 安全性高：航空公司對貨物的裝載
、固定和運輸過程有嚴格規(guī)定和操作流程，確保貨物安全 。 覆蓋范圍廣：航空貨運網絡覆蓋全球主要城市 ，無論國內還是國際，只要有航班航線
，就能快速轉運貨物
。

3、運輸速度快 貨物破損率低，安全性好 空間跨度大 ，覆蓋范圍廣 有助于生產企業(yè)節(jié)省相關費用 缺點： 運價相對較高 載貨量有限制 易受天氣等自然因素影響 隨著航空貨運業(yè)務的發(fā)展
，航空貨運代理業(yè)應運而生。

4 、此外，由于航空運輸速度快 ，貨物周轉期短
，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝
、保險和利息等方面的費用 。

5、（一）運送速度快 （二）破損率低 、安全性好 （三）空間跨度大 （四）可節(jié)省生產企業(yè)的相關費用 缺點：（一）運價比較高 （二） 載量有限 （三）易受天氣影響 隨著航空貨運業(yè)務的發(fā)展 ，航空貨運代理業(yè)應運而生。

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、航空運輸方式主要包括班機運輸、包機運輸 、集中托運和航空快遞業(yè)務
。其中
，班機運輸具有固定開航時間
、航線和?？亢秸镜奶攸c，適用于鮮活商品或急需商品的運送。包機運輸則允許航空公司按照約定條件和費率 ，將整架飛機租給一個或多個包機人
，適用于大宗貨物運輸 。

到了2025年,從事貨運工作是否可行

到2025年從事貨運工作仍然是可行的
。隨著全球經濟的持續(xù)發(fā)展，商品的流通需求依舊旺盛。無論是國內電商行業(yè)的蓬勃興起 ，還是國際貿易的穩(wěn)步推進，都需要強大的貨運體系作為支撐 。電商領域
，消費者對于商品的購買需求不斷增加，大量貨物需要從商家運輸到消費者手中 ，這為貨運行業(yè)提供了廣闊的市場空間
。

年從事貨拉拉工作仍具備一定前景。市場需求層面：隨著電商持續(xù)蓬勃發(fā)展
，貨物配送需求不斷增長 。無論是商家的貨物運輸，還是個人的搬家、小件物品運送等 ，都為貨拉拉這類貨運平臺提供了廣闊的市場空間
。日常生活中
，經常能看到貨拉拉車輛穿梭于城市之間，足以證明其市場需求的存在。

年半掛駕駛員找不到工作的現象確實存在 ，這主要是由于貨運行業(yè)市場內卷嚴重 、年輕人不愿從事該職業(yè)等多方面因素導致的 。貨運行業(yè)市場內卷嚴重 貨運行業(yè)市場目前處于高度競爭狀態(tài)
，有大車的老板在招聘司機時擁有更多的選擇權
。他們寧愿在有活時找替班，也不愿長期雇傭司機 ，這導致司機求職難度加大。

在職業(yè)崗位上
，報關與國際貨運專業(yè)的畢業(yè)生可以從事多種工作 。

報關與國際貨運專業(yè)畢業(yè)生可以從事外貿相關崗位：外貿單證員：主要負責外貿業(yè)務中的單證制作、審核和流轉，如商業(yè)發(fā)票
、提單、裝箱單 、報關單等 ，確保單證的準確性和完整性，以滿足國際貿易的結算和通關要求
，各類外貿企業(yè)都需要此崗位來保障單證工作的順利進行 。

網絡貨運形勢如何?現在入行網絡貨運還能賺到錢嗎?

到2025年，網絡貨運的發(fā)展趨勢應該是更加智能化
、高效化
。現在入行 ，要選像貨運寶這樣的正規(guī)平臺
，用心經營，還是有機會賺錢的。

網絡貨運平臺的主要盈利點包括車貨匹配、稅籌優(yōu)化 、數據運用
、生態(tài)產品和供應鏈金融 。車貨匹配：網絡貨運平臺實現盈利的最基本模式之一 ，主要通過在線結算服務費抽成來盈利
。稅籌優(yōu)化：各地對于網絡貨運經營有一定的政策支持與優(yōu)惠
，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤空間，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優(yōu)勢。

年 ，網絡貨運平臺依然是物流行業(yè)的重要增長點
，繼續(xù)吸引大量關注與投資 。作為物流行業(yè)的重要組成部分，網絡貨運平臺提供高效、便捷的貨物運輸解決方案 ，已成為大勢所趨
。與數字物流服務商合作
，實現快速轉型：對于規(guī)模較小的物流公司而言，尋求與數字物流服務商的合作是實現轉型的有效途徑。

通過收取平臺服務費 ，網絡貨運平臺能夠獲得持續(xù) 、穩(wěn)定的現金流，同時其運營成本相對較低
，因此這種盈利模式是網絡貨運平臺最主要的收入來源 。增值服務 除了平臺服務費外，網絡貨運平臺還提供多種增值服務來獲取額外收益
。

現在的貨運行業(yè)依然有賺錢的機會 ，但確實不像過去那樣容易了。首先
，燃油價格不斷攀升，而運費卻在持續(xù)下降 ，這對貨運司機來說是個不小的打擊 。其次
，環(huán)保政策的實施也給這個行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，比如限行
、限高限重等規(guī)定 ，都讓貨運變得更加復雜和困難
。

做網絡的想做跨境
，做跨境的想做網絡貨運，其實都是一樣的 ，這兩年
，都不好做，如果可以生存 ，就干著吧。