
大家好,今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ,就是關(guān)于美國(guó)品牌貨運(yùn)的問(wèn)題,于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹美國(guó)品牌貨運(yùn)的解答,讓我們一起看看吧 。

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- 如果你是一名貨運(yùn)司機(jī) ,你覺(jué)得在我國(guó)好還是在美國(guó)好?
- 從上海到紐約的水路貨運(yùn)航線一般是穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河還是蘇伊士運(yùn)河?
- 一般國(guó)際貨輪多大噸位?
如果你是一名貨運(yùn)司機(jī),你覺(jué)得在我國(guó)好還是在美國(guó)好?
我可以幫助大家介紹一點(diǎn)關(guān)于美國(guó)卡車(chē)司機(jī)方面的一點(diǎn)皮毛 大約在十幾年甚至更早 卡車(chē)司機(jī)確實(shí)是一個(gè)讓人向往的職業(yè) 有著比較高收入 他們分兩種商業(yè)模式 一種是給別人打工 另一種是自己有車(chē)當(dāng)一個(gè)小老板 由于現(xiàn)在美國(guó)的年輕人都不再愿意開(kāi)卡車(chē) 很多大 中型公司開(kāi)始招聘了一大批墨西哥的移民 工資收入一下降低了很多 由于經(jīng)濟(jì)的衰退 私人卡車(chē)受到了很大的沖擊 再加上他們的后代很少愿意接班 這個(gè)傳統(tǒng)自豪的行業(yè)正在走下坡路
和中國(guó)的卡車(chē)司機(jī)相比 他們有著嚴(yán)格的法規(guī) 基本上沒(méi)有人敢于超載 對(duì)疲勞駕駛也有著嚴(yán)格的規(guī)定 經(jīng)管工資不如以前但還好一部分司機(jī)受工會(huì)的保護(hù) 只是在網(wǎng)上看到國(guó)內(nèi)司機(jī)的一些狀況 沒(méi)有發(fā)言權(quán)
貨車(chē)司機(jī)(唐僧肉)美國(guó)貨車(chē)司機(jī)我不知道,九十年代廣州淘寶路有個(gè)小區(qū)叫二奶村 ,據(jù)說(shuō)都是香港貨車(chē)司機(jī)包養(yǎng)的,周邊地市也有類(lèi)似于這樣的小區(qū),后來(lái)有個(gè)段子說(shuō) ,香港有個(gè)司機(jī),在房?jī)r(jià)最高時(shí)和包養(yǎng)的情人分手了,把房子轉(zhuǎn)手賣(mài)了 ,回到了香港,把錢(qián)交給了老婆,老婆一看這么多錢(qián) ,便問(wèn)那來(lái)這么多錢(qián),那香港司機(jī)回答,之前在內(nèi)地買(mǎi)房包了個(gè)小姐,現(xiàn)在內(nèi)地房?jī)r(jià)都翻了好幾倍 ,和小姐分手了,這些都是買(mǎi)房子的錢(qián),老婆一聽(tīng)回了句 ,好你個(gè)死鬼,怎么不多包幾個(gè)。反觀內(nèi)地司機(jī)現(xiàn)在能解決溫飽就不錯(cuò)了,個(gè)中原因不說(shuō)了。
從上海到紐約的水路貨運(yùn)航線一般是穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河還是蘇伊士運(yùn)河?
當(dāng)然走巴拿馬運(yùn)河 ,走海路最近了,如果走蘇伊士運(yùn)河,距離更遠(yuǎn) ,從節(jié)約開(kāi)支上考慮一下,還是走巴拿馬運(yùn)河。
但是巴拿馬運(yùn)河遠(yuǎn)比蘇伊士運(yùn)河淺,對(duì)船舶噸位限制相對(duì)要大 ,這將使很多大一點(diǎn)海船,被迫走蘇伊士運(yùn)河 。
如果超大的油輪,必須要走好望角。
一般國(guó)際貨輪多大噸位?
萬(wàn)噸及十幾萬(wàn)噸左右
一般國(guó)際貨輪噸位大多數(shù)在萬(wàn)噸及十幾萬(wàn)噸左右。 貨船主要作用為運(yùn)輸物流,進(jìn)行貨物的裝卸 。遠(yuǎn)洋每隔一段時(shí)間就會(huì)到一個(gè)國(guó)家比如新加坡巴西俄羅斯等各個(gè)國(guó)家,憑持有海員證可下船旅游購(gòu)物。國(guó)際遠(yuǎn)洋貨輪噸位大,最大噸位達(dá)到40萬(wàn)噸。在海上航行還是比較穩(wěn)的 ,相對(duì)來(lái)說(shuō)暈船者較少 。而且遠(yuǎn)洋海員比較輕松,航行時(shí)間長(zhǎng),所以船上工作相對(duì)輕松許多。
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