本文目錄一覽：

• 1 、今年貨運(yùn)資格證能取消嗎?
• 2
  、倘若今年以大車司機(jī)為生計(jì)卻掙不到錢該咋辦
• 3、鐵路貨運(yùn)量同比下降

今年貨運(yùn)資格證能取消嗎?

1 、目前 ，貨運(yùn)資格證并沒有被取消
，國家對(duì)經(jīng)營性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)資格考試制度 。

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、貨運(yùn)資格證并未取消
。以下是關(guān)于貨運(yùn)資格證的幾點(diǎn)重要說明：貨運(yùn)資格證的重要性：貨運(yùn)資格證是貨物運(yùn)輸行業(yè)的必備證件，能夠證明個(gè)人或企業(yè)具備從事貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)和能力。對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)和駕駛員來說 ，持有有效的貨運(yùn)資格證是合法開展業(yè)務(wù)的重要前提 。

3、貨運(yùn)上崗證并未取消
。以下是相關(guān)說明：政策現(xiàn)狀：交通運(yùn)輸部至今并未有明確規(guī)定或下發(fā)相關(guān)文件宣布取消貨運(yùn)資格證。貨運(yùn)資格證的設(shè)立初衷是為了確保駕駛員具備安全駕駛和操作貨運(yùn)車輛的能力
，是進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的基本門檻 。

4 、綜上所述，大貨車資格證不能由個(gè)人直接取消 ，需要按照官方規(guī)定進(jìn)行申請(qǐng)和管理。

5、目前貨運(yùn)資格證的取消時(shí)間無法確定
。具體原因和背景如下：官方未明確表態(tài)：關(guān)于貨運(yùn)從業(yè)資格證的取消，目前官方并沒有給出明確的表態(tài)或時(shí)間表
，因此無法確定具體的取消時(shí)間。

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、盡管貨運(yùn)資格證已被取消，但這并不意味著駕駛員可以隨意駕駛 。他們?nèi)匀恍枰钟邢鄳?yīng)的駕駛證 ，并經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和考試
，以合法駕駛
。此外，駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則 ，確保安全駕駛
，不僅是為了自己的安全，也是為了他人的安全。

倘若今年以大車司機(jī)為生計(jì)卻掙不到錢該咋辦

1、咱們先從眼前能改的細(xì)節(jié)入手 ，再規(guī)劃長遠(yuǎn)轉(zhuǎn)型 。短期求生：快速提升單趟收益 優(yōu)先綁定冷鏈 、綠通
、危化品等溢價(jià)貨源
，這類運(yùn)輸每公里運(yùn)費(fèi)比普貨高0.3-0.8元
。通過運(yùn)滿滿、貨車幫等平臺(tái)篩選高價(jià)訂單時(shí)，注意認(rèn)準(zhǔn)預(yù)付定金裝卸免責(zé)條款 ，減少壓車風(fēng)險(xiǎn)。例如從廣西拉榴蓮到北京
，冷鏈車運(yùn)費(fèi)可達(dá)3萬元/趟，比普貨高40% 。

2 、平臺(tái)的派單量極少 ，即使有保底7000元，還要扣除高額服務(wù)費(fèi)
，每月扣一千
。第二個(gè)月，車子的問題開始顯現(xiàn) ，他們勸我以租代購更劃算
，但我擔(dān)心四米二的大車不適合，只能選擇面包車。他們承諾如果不再做 ，車輛會(huì)由他們接手
，但這個(gè)承諾背后隱藏著重大風(fēng)險(xiǎn) 。

3
、而且還特別容易發(fā)生變質(zhì)
。像一些南方的綠色蔬菜，或者是瓜果運(yùn)送到北方的話 ，少說也要兩三天
，在這個(gè)過程中，也難免會(huì)碰到一些事物變質(zhì)。而這些已經(jīng)沒有食用價(jià)值的綠色食物 ，他們的成本也只能這些貨車司機(jī)來承擔(dān)了 。

4、所以
，油箱是不是安全是次要問題，大貨車司機(jī)自己保證充足的休息才是最關(guān)鍵的 ，在疲勞中不斷地趕路，這是對(duì)自己和他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為
，這樣即便守住了一個(gè)油箱，損失可能也會(huì)比這更大?，F(xiàn)在沒有什么工作是不辛苦的 ，每個(gè)職業(yè)有每個(gè)職業(yè)的心酸
，要賺錢養(yǎng)家糊口就必須要付出自己的努力
。

鐵路貨運(yùn)量同比下降

今年第一季度，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量總計(jì)99074萬噸 ，相較去年同期的數(shù)據(jù)
，減少了787萬噸，呈現(xiàn)出0.8%的同比降低。數(shù)據(jù)顯示 ，1月份的鐵路貨運(yùn)量為44億噸
，實(shí)現(xiàn)了6%的增長 。然而，2月份的貨運(yùn)量下降至10億噸 ，同比降低了8%
。

滿洲里口岸運(yùn)量情況如下：鐵路口岸貨運(yùn)量情況： 總量增長：19月總計(jì)進(jìn)出口貨物1095363噸
，同比增長28%?？傮w貨運(yùn)量在19月增長41% 。 進(jìn)口情況：進(jìn)口貨物量較大，且增長顯著
。木材進(jìn)口量最大 ，占比46%，增長43%；原油進(jìn)口量也有較大增長。 出口情況：出口貨物量相對(duì)較少
，且部分月份出現(xiàn)下降 。

我國煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ? 、最繁忙的貨運(yùn)鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運(yùn)量不足
、煤價(jià)倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀
。據(jù)大秦鐵路公布的數(shù)據(jù)顯示 ，6月公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3377萬噸
，同比減少128%，和5月貨運(yùn)量3543萬噸相比 ，也有所下降。

股市表現(xiàn)不佳：我國股市在新年伊始經(jīng)歷了大幅下跌
，這不僅拖累了全球股市，還進(jìn)一步加重了我國經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂 。鐵路貨運(yùn)量下降：2015年我國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比大幅下降 ，創(chuàng)歷史最大跌幅
，這進(jìn)一步反映了我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的放緩
。

總體運(yùn)輸量變化 貨物運(yùn)輸總量下降：2022年，中國貨物運(yùn)輸總量為506億噸 ，相較于2021年的523億噸
，下降了約3%。具體貨運(yùn)方式 公路運(yùn)輸：雖然具體數(shù)據(jù)未給出，但公路運(yùn)輸通常占據(jù)中國貨物運(yùn)輸?shù)妮^大份額 。受多種因素影響 ，公路運(yùn)輸量可能也有所下降，但具體降幅需依據(jù)官方數(shù)據(jù)。