本文目錄一覽：

• 1、鐵路總公司增收300億
• 2 、鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方法
• 3
  、鐵路貨運(yùn)價(jià)改可以兩步并成一步走
• 4、專(zhuān)家表示鐵路貨運(yùn)提價(jià)后或仍存上調(diào)空間
• 5 、馬士基預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲

鐵路總公司增收300億

1
、鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào) ，對(duì)鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助 。我國(guó)鐵路年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大約3萬(wàn)億噸公里
，其中國(guó)家鐵路線完成量占到90%以上
。以此計(jì)算，本次貨運(yùn)提價(jià)將為中國(guó)鐵路總公司增加300多億元的收入。擁有全國(guó)最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運(yùn)資產(chǎn)的大秦鐵路無(wú)疑是最受關(guān)注的一家 。

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2、年盈利300億緩解中鐵總債務(wù)負(fù)擔(dān)京滬高鐵籌備上市 連續(xù)盈利4年之后 ，京滬高速鐵路股份有限公司(下稱(chēng)“京滬高鐵公司”)籌備上市的消息再次傳開(kāi)
。

3 、人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者了解到
，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵總）2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量32億噸，國(guó)家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量69萬(wàn)億噸公里。按照這個(gè)數(shù)據(jù) ，此次提價(jià)或?qū)橹袊?guó)鐵路總公司增加收入400億元 。

4、總投資598億元 工期四年 新建鐵路項(xiàng)目投資估算總額598億元，其中工程投資548億元
，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)56億元。資金來(lái)源為：項(xiàng)目資本金占總投資的50%，計(jì)300億元
。

5
、月9日 ，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵總）透露
，今年的鐵路建設(shè)計(jì)劃作出調(diào)整，其中新開(kāi)工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè) ，新開(kāi)工項(xiàng)目投資規(guī)模由4160億元增至4713億元。換言之
，今年將新增9個(gè)鐵路項(xiàng)目，新增投資553億元 。

6、“十三五 ”期間 ，葛洲壩集團(tuán)將投資300億元布局鐵路項(xiàng)目建設(shè)和沿線開(kāi)發(fā)
。簽約儀式后
，省委書(shū)記李鴻忠 、省長(zhǎng)王國(guó)生會(huì)見(jiàn)了葛洲壩集團(tuán)公司總經(jīng)理聶凱一行。副省長(zhǎng)許克振出席簽約儀式 。根據(jù)協(xié)議，湖北鐵投和葛洲壩集團(tuán)將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ，積極拓展合作領(lǐng)域
。

鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方法

1
、當(dāng)前的定價(jià)策略是根據(jù)公路運(yùn)輸價(jià)格的1：3比例來(lái)調(diào)整鐵路運(yùn)輸價(jià)格。按照公路運(yùn)輸平均每噸公里0.49元的標(biāo)準(zhǔn)
，鐵路貨運(yùn)的最高限價(jià)預(yù)計(jì)設(shè)定為每噸公里0.16元，相比目前平均0.13元的水平 ，價(jià)格將提高3分錢(qián) 。有關(guān)專(zhuān)家還表示，鐵路貨運(yùn)價(jià)格將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)逐步上調(diào)的過(guò)程
，1：3的比例并非最終的定價(jià)基準(zhǔn)
。

2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一式五聯(lián)：(1)運(yùn)單正本(隨貨物至到站，并連同第5張和貨物一起交給收貨人)；(2)運(yùn)行報(bào)單(隨貨物至到站 ，并留存到達(dá)路)；(3)運(yùn)單副本(運(yùn)輸合同簽訂后
，交給收貨人)；(4)貨物到達(dá)通知單(隨同貨物至到站，并留到達(dá)路)；(5)貨物到達(dá)通知單(隨同貨物至到站 ，并連同第1張和貨物一起交給收貨人)。

3 、鐵路運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸?shù)貐^(qū)
、運(yùn)送方式、車(chē)輛類(lèi)型 、座臥席別
、貨物種類(lèi)、運(yùn)輸速度 、運(yùn)輸距離
、運(yùn)輸條件等不同情況制定并實(shí)行差別定價(jià) 。定價(jià)主體中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路分為中央政府辦的與地方政府辦的兩部分
，而以前者為主
。中央政府辦的鐵路客貨運(yùn)價(jià)由鐵道部門(mén)提出，經(jīng)物價(jià)部門(mén)審核后報(bào)國(guó)務(wù)院核定 ，集中管理。

4、鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：為15元一件
，十件以上貨物的服務(wù)費(fèi)為10元 。乘客可以憑自己的票來(lái)托運(yùn)行李。若托運(yùn)行李的重量小于50公斤，則按普通行李價(jià)格計(jì)算
。如果重量超過(guò)50公斤 ，超出部分會(huì)有額外收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每件貨物收取15元服務(wù)費(fèi)
，十件以上貨物收取10元服務(wù)費(fèi) 。

鐵路貨運(yùn)價(jià)改可以兩步并成一步走

二是，鐵路貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制的改革
。過(guò)去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎 ，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多
，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低?，F(xiàn)在推行一口價(jià) ，由貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)公司一次性標(biāo)價(jià)
，一次性收取，這樣的定價(jià)方式方便貨主 ，且中間各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)貨主的刁難沒(méi)有了 。這樣的改革
，是為了應(yīng)對(duì)和公路等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)
。

但在實(shí)際執(zhí)行中，靈活性仍不高 ，由基層站段了解到貨源情況
，逐級(jí)上報(bào)到鐵路局或鐵道部，再由鐵道部或鐵路局給予批復(fù) ，一上一下
，手續(xù)多，周期長(zhǎng)；由于目前亂收費(fèi)現(xiàn)象并未根本消除 ，鐵路與貨主之間還有多道環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)下浮的優(yōu)惠有時(shí)未能落實(shí)到真正的貨主身上。

發(fā)改委方面稱(chēng)
，這是國(guó)內(nèi)放開(kāi)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的首次嘗試，實(shí)施后 ，將對(duì)推進(jìn)鐵路投融資體制改革
，鼓勵(lì) 、引導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路發(fā)揮積極作用 。有券商人士指出，根據(jù)目前鐵總的動(dòng)作來(lái)看 ，貨運(yùn)提價(jià)只是第一步
，今明年將實(shí)施進(jìn)一步定價(jià)改革，可能涉及新一輪貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)以及更具市場(chǎng)導(dǎo)向性的定價(jià)機(jī)制調(diào)整
。

專(zhuān)家表示鐵路貨運(yùn)提價(jià)后或仍存上調(diào)空間

最近的一次是去年2月 ，當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)從每噸公里151分錢(qián)提高到101分錢(qián)
，即提高5分錢(qián)或13％。據(jù)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》顯示，除了對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整外 ，大秦、京秦
、京原、豐沙大等大秦4線本線煤炭運(yùn)輸運(yùn)價(jià)提高0.015元/噸公里 。

據(jù)內(nèi)部人士透露
，針對(duì)此次提價(jià)方案，中鐵總希望能一次性提高25% ，即0.025元/噸公里
。發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，決定分兩次提價(jià)。以此分析
，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有漲價(jià)的空間 。

帥斌認(rèn)為，若比照美國(guó)公路與鐵路的比價(jià)關(guān)系 ，中國(guó)鐵路的名義貨運(yùn)價(jià)格仍有40%的上漲空間
，但此次貨運(yùn)改革推行的“一口價(jià)
”有望破除鐵路既得利益集團(tuán)，取消中間環(huán)節(jié)不透明收費(fèi) ，因此貨主們支付的運(yùn)費(fèi)甚至可能更低。

鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：為15元一件
，十件以上貨物的服務(wù)費(fèi)為10元
。乘客可以憑自己的票來(lái)托運(yùn)行李。若托運(yùn)行李的重量小于50公斤，則按普通行李價(jià)格計(jì)算 。如果重量超過(guò)50公斤 ，超出部分會(huì)有額外收費(fèi)
。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每件貨物收取15元服務(wù)費(fèi)
，十件以上貨物收取10元服務(wù)費(fèi)。

保價(jià)運(yùn)輸是為了彌補(bǔ)鐵路限額賠償不足而建立的一種賠償方式，是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分 ，在發(fā)生貨物損失時(shí)能夠保證托運(yùn)人 、收貨人得到合理賠償 。 2 不足額保價(jià) 不足額保價(jià)是指托運(yùn)人在參與保價(jià)運(yùn)輸時(shí)
，對(duì)貨物的聲明價(jià)值低于其實(shí)際價(jià)值的保價(jià)
。

整合建議：更應(yīng)該對(duì)其權(quán)力職能進(jìn)行拆分，區(qū)域拆分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 12月12日 ，有媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)鐵路總公司下屬的18個(gè)鐵路局整合在即
，最快的時(shí)間點(diǎn)可能在3月份全國(guó)兩會(huì)后。該報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)高鐵公司高層透露 ，鐵路局的整合可能在明年啟動(dòng) 。

馬士基預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲

全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基上調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期
，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲
。這一預(yù)測(cè)基于當(dāng)前集裝箱市場(chǎng)需求持續(xù)高企，以及紅海問(wèn)題和港口擁堵加劇的影響 ，尤其在亞洲和中東地區(qū)
，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2024年下半年帶來(lái)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的改善。馬士基將今年未計(jì)利稅折舊及攤銷(xiāo)前的基本利潤(rùn)（EBITDA）上調(diào)至70億至90億美元，而此前預(yù)測(cè)僅為40億至60億美元 。

赫伯羅特：從2023年5月1日起 ，對(duì)東亞至美國(guó)和加拿大的航線
，20英尺和40英尺集裝箱以及冷藏箱和特種高柜，將分別增加800美元和1000美元的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)
。達(dá)飛：自2023年4月15日起 ，上調(diào)亞洲至北美航線的GRI
，涉及重箱進(jìn)港的費(fèi)用調(diào)整。

HMM對(duì)于2024年的預(yù)測(cè)更為現(xiàn)實(shí)，他們指出紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河的干旱問(wèn)題將繼續(xù)帶來(lái)“廣泛的不確定性和市場(chǎng)波動(dòng)” 。一些分析師認(rèn)為 ，馬士基對(duì)2024年市場(chǎng)的悲觀估計(jì)可能低估了紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐作用，認(rèn)為運(yùn)價(jià)上漲可能足以讓班輪公司保持盈利
，包括馬士基在內(nèi)。盡管如此，航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)仍充滿變數(shù)
。

同時(shí) ，馬士基預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)際息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為370億美元
，實(shí)際息稅前利潤(rùn)(underlying EBIT)為310億美元，自由現(xiàn)金流將超過(guò)240億美元。鑒于經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)至2023年 ，馬士基已將2022年全球集裝箱需求增長(zhǎng)的預(yù)期下調(diào)至-2/-4%
，而此前預(yù)期為+1/-1% 。

當(dāng)前股價(jià)盤(pán)中一度大漲，顯示出市場(chǎng)對(duì)分拆計(jì)劃的積極反應(yīng)
。分析師推薦：Fearnley證券公司分析師推薦買(mǎi)入馬士基集團(tuán)股票 ，預(yù)計(jì)集團(tuán)股價(jià)將上漲。分析師預(yù)期集團(tuán)事務(wù)重組后
，新的管理結(jié)構(gòu)將帶來(lái)費(fèi)用開(kāi)支的下降，從而提高交通運(yùn)送子公司的本錢(qián)出資收益率 。