大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于最新貨運(yùn)飛機(jī)事故新聞的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹最新貨運(yùn)飛機(jī)事故新聞的解答
，讓我們一起看看吧 。

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波音生產(chǎn)的民航客機(jī)出問(wèn)題
，軍用加油機(jī)也有問(wèn)題，你怎么看？

民航客機(jī)的問(wèn)題主要是737MAX系列的問(wèn)題 ，去年10.26印尼獅航空難和今年3.10埃塞航空難
，兩架失事客機(jī)都是交付才幾個(gè)月的新機(jī)，而MAX系列事實(shí)上也是2017年才交付的飛機(jī)。

4月4日 ，埃塞航發(fā)布“3.10 ”空難初步調(diào)查報(bào)告
，報(bào)告顯示在發(fā)生空難的當(dāng)次航班上，埃塞航飛行員執(zhí)行了波音所推薦的所有操作程序 ，但最終仍然未能控制飛機(jī)
，“這意味著飛行員在事故中沒有過(guò)錯(cuò)”——這也意味著過(guò)錯(cuò)只能屬于波音公司，這不僅對(duì)此前波音公司一系列辯解是一種有力反駁 ，也讓波音在此事中拙劣的危機(jī)公關(guān)再度一覽無(wú)遺
。

10.26空難后，各界紛紛質(zhì)疑是否波音737MAX特有的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)
”（MCAS）有問(wèn)題
，這個(gè)系統(tǒng)在被激活后會(huì)自動(dòng)下壓機(jī)頭，但又不止一次被曝會(huì)無(wú)緣無(wú)故激活 ，導(dǎo)致飛機(jī)俯沖。波音最初不認(rèn)、繼而聲稱“航空公司沒購(gòu)買附加服務(wù)”
，再往后則只承認(rèn)“培訓(xùn)不足 ” 、“飛行員操作不當(dāng)
”，而埃塞航報(bào)告則表明 ，即便“操作全當(dāng)”MCAS仍然會(huì)出問(wèn)題
，飛行員最后是在不斷與MCAS的反復(fù)自動(dòng)激活搏斗中無(wú)奈看著客機(jī)墜毀的 。

3.10空難現(xiàn)場(chǎng)一片凄慘

正如許多專家所指出的 ，癥結(jié)的關(guān)鍵在于波音希望開發(fā)一款“又熱銷又便宜 ”的主力熱賣機(jī)型
，因此簡(jiǎn)單采用了給波音737更換大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，但新發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸比舊款大很多 ，這意味著飛機(jī)重心的改變，照理應(yīng)該對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行“硬調(diào)整
”
，但這需要時(shí)間和更大成本，為了趕時(shí)間和省成本波音冒險(xiǎn)采用了MCAS ，試圖用軟件調(diào)整替代“硬調(diào)整”
，而為了保波音這個(gè)“美國(guó)制造和就業(yè)的金字招牌 ”，本應(yīng)負(fù)擔(dān)監(jiān)管和審批職責(zé)的FAA不但簡(jiǎn)化審核程序 ，還把某些關(guān)鍵審核環(huán)節(jié)直接“外包
”給波音自己
，結(jié)果737MAX成功地追上了原本領(lǐng)先8個(gè)月進(jìn)度的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——空客320NEO，但隱患也就此埋下 ，

而空軍加油機(jī)項(xiàng)目原本就是美國(guó)政府“吹偏哨”才落到波音手中的
。

2008年2月
，美國(guó)政府曾宣布，空客和格魯門聯(lián)手中標(biāo)美軍179架空中加油機(jī)合同 ，并獲得KC45的代號(hào)
，但半年后美國(guó)政府出爾反爾，宣布KC45中標(biāo)“問(wèn)題很多 ” ，改由波音中標(biāo)，這就是KC46的由來(lái)。

如果公平競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)空軍裝備的本應(yīng)是空客-格魯門KC45 ，而非這次鬧出質(zhì)量問(wèn)題的波音KC46

波音是美國(guó)政壇最出名的大金主之一
，僅2018年1年政治游說(shuō)公開花費(fèi)就超過(guò)1500萬(wàn)美元，自1998年起總游說(shuō)花費(fèi)排名全美機(jī)構(gòu)第10 ，去年中期選舉僅公開政治捐款就高達(dá)450萬(wàn)美元 。作為美國(guó)政府第二大國(guó)防合作公司
，2014-2018年波音與政府間合同交易額高達(dá)1040億美元
。為宣傳“美國(guó)制造
”、“美國(guó)第一”，特朗普多次將自己政治活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)放在波音總裝廠房 ，背景往往就是一架制造中的MAX系列客機(jī)
，而這家公司和特朗普政府政要間的關(guān)系也十分密切——年初履新
、被認(rèn)為是特朗普紅人的代理國(guó)防部長(zhǎng)沙納漢（Patrick Shanahan）此前在波音任職31年，最高升至副總裁；另一位特朗普干將、前美國(guó)駐聯(lián)合國(guó)大使黑莉（Nikki Haley）則在“3.10 ”空難前兩周剛被提名加入波音董事會(huì)。

代理國(guó)防部長(zhǎng)沙納漢曾在波音任職31年之久

正因?yàn)槿绱恕跋卤?” ，波音才能一次又一次“開掛
”般地中標(biāo)大合同
，甚至像KC46這種原本輸了的投標(biāo)也還能“翻盤”，而FAA在737MAX審批過(guò)程中的“外包 ”也是同樣的“投桃報(bào)李
”行為 。

但MAX系列的兩次空難和隨后的公關(guān)危機(jī) ，以及KC46的質(zhì)量問(wèn)題
，讓美國(guó)政府此前對(duì)波音的“互利互助”變成“自作自受 ”：正因?yàn)閷覍摇伴_掛
”而有恃無(wú)恐，KC46才會(huì)變成“等外品”；正因?yàn)椤澳萌耸周? ”在MAX審批過(guò)程中網(wǎng)開一面 ，MCAS的隱患才會(huì)不僅害慘了MAX系列（3月0訂購(gòu)
，至今全球停飛）和波音（今年已肯定完不成年新增850架訂單的計(jì)劃，因?yàn)檫@850架中計(jì)劃550架為MAX系列） ，也把美國(guó)政府自己拖下水：沙納漢 、FAA一腦門官司且公信力下降
，而加油機(jī)弄不好還要重新招標(biāo)
。

目前美國(guó)空軍裝備的KC-46A空中加油機(jī)是在波音公司在767客機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的空中加油機(jī)系統(tǒng)，同樣這款機(jī)型安裝有波音公司的飛控系統(tǒng) ，不過(guò)據(jù)美國(guó)空軍表示實(shí)際使用KC-46A的時(shí)候人為操作的權(quán)限是要高于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的。

波音公司承認(rèn)737Max8的操作系統(tǒng)有問(wèn)題
，而KC-46A上的系統(tǒng)是不一樣的 。實(shí)際上不僅僅波音公司的737Max8有問(wèn)題，KC-46A 的制造也有安全隱患
。之前美國(guó)空軍就停止了接收KC-46A空中加油機(jī)。

最近波音公司交付的KC-46A和未交付的KC-46A中都有發(fā)展多余的工具
，而這個(gè)是嚴(yán)重的質(zhì)量事故 。飛機(jī)機(jī)體中出現(xiàn)工具說(shuō)明波音的生產(chǎn)管理系統(tǒng)出了問(wèn)題，而這個(gè)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

KC-46A空中加油機(jī)是美國(guó)空軍未來(lái)裝備的主力空中加油機(jī)，該加油機(jī)的交付之前已經(jīng)延遲了17個(gè)月
，而如今在問(wèn)題根源沒有解決之前波音是無(wú)法交代的
。

波音這次在波音737 MAX系列飛機(jī)上表現(xiàn)出的問(wèn)題確實(shí)令人比較掉眼鏡，而同時(shí)傳出的其為美國(guó)空軍制造的KC46加油機(jī)同樣有質(zhì)量和制造問(wèn)題 ，只能令人得出這家百年老店病了的結(jié)論。

先說(shuō)說(shuō)KC46項(xiàng)目，本來(lái)美國(guó)空軍下一代加油機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)走完招標(biāo)過(guò)程選中了空客的A330客機(jī)改裝的A330 MRTT加油貨運(yùn)飛機(jī) ，并且承諾了在美國(guó)開始生產(chǎn)線制造這種飛機(jī) 。但波音利用其在美國(guó)政府的強(qiáng)大影響力
，硬生生把這個(gè)結(jié)論攪黃了，在空客被排擠在外的情況下獨(dú)家競(jìng)標(biāo)用KC46機(jī)型拿下美國(guó)空軍這個(gè)大單
。這種做法可以說(shuō)吃相很難看 ，而且在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下
，很容易缺乏競(jìng)爭(zhēng)缺乏對(duì)比而導(dǎo)致賣家說(shuō)了算，在質(zhì)量
、進(jìn)度、價(jià)格上出問(wèn)題。這次被爆出的KC46上發(fā)現(xiàn)工具亂丟 ，接縫問(wèn)題，只能說(shuō)是波音的品質(zhì)管理出現(xiàn)了問(wèn)題
，是否個(gè)案還需調(diào)查 。但在飛機(jī)這樣對(duì)加工要求非常高，安全第一的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō) ，這確實(shí)不應(yīng)該
。

在說(shuō)回波音737 MAX，這個(gè)系列是波音在737上榨干最后一點(diǎn)潛力 ，為下一代單通道客機(jī)爭(zhēng)取時(shí)間的一個(gè)產(chǎn)品。集中使用了新式發(fā)動(dòng)機(jī)
，新式翼梢小翼和機(jī)尾，并改進(jìn)了飛控軟件 ，使航空公司的駕駛員可以非常容易的從737 NG系列過(guò)度到MAX
，節(jié)約大量成本 。但是波音又沒有把MCAS這樣的系統(tǒng)的原理 、機(jī)制非常詳細(xì)的告知航司，且在欠考慮的情況下通過(guò)FAA適航認(rèn)證
。連續(xù)兩起機(jī)毀人亡的慘劇都與這個(gè)系統(tǒng)有關(guān) ，而波音和FAA都沒有選擇第一時(shí)間停飛這個(gè)機(jī)型，造成巨大的輿論壓力。對(duì)于這個(gè)軟件
，和這次事件的應(yīng)對(duì)，波音背有不可推卸的責(zé)任 。

波音在這種形勢(shì)下
，面臨巨額的賠償，出事飛機(jī)的家屬 ，航空公司會(huì)索賠
，全部停航造成的波音737 MAX用戶會(huì)索賠，甚至停放的機(jī)場(chǎng)也會(huì)收取巨額的場(chǎng)地占用費(fèi)及所帶來(lái)的一系列后續(xù)損失
。在軍品方面 ，質(zhì)量和品控問(wèn)題一定會(huì)整改
，本來(lái)整個(gè)項(xiàng)目就已拖延很久，如果查出更嚴(yán)重的問(wèn)題 ，KC46又會(huì)變成一個(gè)燙手山芋，讓波音和軍方難以處理。

所以，波音內(nèi)部肯定出了問(wèn)題 ，大公司都有大公司病
，效率低下，冗員眾多 ，創(chuàng)新不足反應(yīng)遲鈍 。但在安全要求極度嚴(yán)格的航空產(chǎn)業(yè)里出現(xiàn)這些問(wèn)題
，實(shí)屬自作孽不可活的做法，很可能難以恢復(fù)市場(chǎng)信心 ，在劫難逃。

到此
，以上就是小編對(duì)于最新貨運(yùn)飛機(jī)事故新聞的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于最新貨運(yùn)飛機(jī)事故新聞的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。